電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)(編輯修改稿)
2025-05-27 02:33 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 配電網(wǎng)建設(shè)壓力，降低發(fā)電機(jī)組和電網(wǎng)的運(yùn)行效率。 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24600800100012001400160018002022未經(jīng)引導(dǎo)的充電原負(fù)荷10 萬(wàn)輛30 萬(wàn)輛50 萬(wàn)輛100 萬(wàn)輛未經(jīng)引導(dǎo) （ 集中充電 ） 電網(wǎng)最大負(fù)荷增長(zhǎng) %！ 三 、 電動(dòng)汽車(chē)和智能電網(wǎng)結(jié)合 智能電網(wǎng)的內(nèi)涵 ?范圍 ： 發(fā)電、輸電、變電、配電、用電和調(diào)度環(huán)節(jié) ?特征 ： 信息化、數(shù)字化、自動(dòng)化、互動(dòng)化 ?目標(biāo) ： 堅(jiān)強(qiáng)可靠、經(jīng)濟(jì)高效、清潔環(huán)保、透明開(kāi)放、友好互動(dòng) 電動(dòng)汽車(chē)在智能電網(wǎng)中的作用 ?充電時(shí)可看作為用電負(fù)荷 。 目前車(chē)載充電機(jī)功率一般為 3kW左右 。 未來(lái)可能增長(zhǎng)到 1020kW。 ?停駛時(shí)具備儲(chǔ)電能力 。 隨著電池技術(shù)的成熟 。 在特定條件下可向電網(wǎng)送電 ， 可看作為發(fā)電機(jī)或電源 。 ?電動(dòng)汽車(chē)保有量很大 。 規(guī)?；妱?dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)而言將是重要可用資源 。 電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷具有可調(diào)節(jié)特性 ? 停駛時(shí)間長(zhǎng) ：大部分私人汽車(chē)平均每日停駛時(shí)間不少于 20小時(shí) 。 美國(guó)普通車(chē)輛每天駕駛時(shí)間 1小時(shí) ， 其他 23小時(shí)都是停駛狀態(tài) 。 ? 需求較寬松 ：用戶(hù)在下一次使用前充電至必要電量 。 電動(dòng)商用車(chē)： 一定的可調(diào)節(jié)性 ， 其充電設(shè)施較為集中 ， 調(diào)整其充電行為較為便利 。 電動(dòng)乘用車(chē)： 可調(diào)節(jié)性較強(qiáng) ， 有充足的時(shí)間及充電功率裕度 ， 在滿(mǎn)足電動(dòng)乘用車(chē)行駛需求的前提下 ， 可以合理引導(dǎo)或調(diào)整其充電行為 。 024680 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24024680 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24電動(dòng)汽車(chē)充電控制方式 ?時(shí)間控制 ：電動(dòng)汽車(chē)在給定時(shí)刻 、 通常電
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