電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)(編輯修改稿)
2025-05-27 02:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 配電網(wǎng)建設(shè)壓力，降低發(fā)電機(jī)組和電網(wǎng)的運(yùn)行效率。 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24600800100012001400160018002022未經(jīng)引導(dǎo)的充電原負(fù)荷10 萬輛30 萬輛50 萬輛100 萬輛未經(jīng)引導(dǎo) （ 集中充電 ） 電網(wǎng)最大負(fù)荷增長 %！ 三 、 電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)結(jié)合 智能電網(wǎng)的內(nèi)涵 ?范圍 ： 發(fā)電、輸電、變電、配電、用電和調(diào)度環(huán)節(jié) ?特征 ： 信息化、數(shù)字化、自動(dòng)化、互動(dòng)化 ?目標(biāo) ： 堅(jiān)強(qiáng)可靠、經(jīng)濟(jì)高效、清潔環(huán)保、透明開放、友好互動(dòng) 電動(dòng)汽車在智能電網(wǎng)中的作用 ?充電時(shí)可看作為用電負(fù)荷 。 目前車載充電機(jī)功率一般為 3kW左右 。 未來可能增長到 1020kW。 ?停駛時(shí)具備儲(chǔ)電能力 。 隨著電池技術(shù)的成熟 。 在特定條件下可向電網(wǎng)送電 ， 可看作為發(fā)電機(jī)或電源 。 ?電動(dòng)汽車保有量很大 。 規(guī)?；妱?dòng)汽車對(duì)電網(wǎng)而言將是重要可用資源 。 電動(dòng)汽車充電負(fù)荷具有可調(diào)節(jié)特性 ? 停駛時(shí)間長 ：大部分私人汽車平均每日停駛時(shí)間不少于 20小時(shí) 。 美國普通車輛每天駕駛時(shí)間 1小時(shí) ， 其他 23小時(shí)都是停駛狀態(tài) 。 ? 需求較寬松 ：用戶在下一次使用前充電至必要電量 。 電動(dòng)商用車： 一定的可調(diào)節(jié)性 ， 其充電設(shè)施較為集中 ， 調(diào)整其充電行為較為便利 。 電動(dòng)乘用車： 可調(diào)節(jié)性較強(qiáng) ， 有充足的時(shí)間及充電功率裕度 ， 在滿足電動(dòng)乘用車行駛需求的前提下 ， 可以合理引導(dǎo)或調(diào)整其充電行為 。 024680 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24024680 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24電動(dòng)汽車充電控制方式 ?時(shí)間控制 ：電動(dòng)汽車在給定時(shí)刻 、 通常電
語文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1