當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案(編輯修改稿)
2025-05-25 19:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1）對(duì)城市的市場功能與其它功能的不利影響盡可能少；2）專項(xiàng)建設(shè)資金盡可能少； 3）建設(shè)工期盡可能短； 4）對(duì)市民工作、生活的不利影響盡可能??； 5）盡可能美觀和可以綜合利用。要特別強(qiáng)調(diào)，徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞的問題，投資問題是目前最重要的約束條件。 一般而言，一個(gè)人口百萬以上、城市建成區(qū)一百平方公里左右的老城市（100萬人口的城市，至少要有150平方公里），城市中的主要道路交叉路口，少則幾十個(gè)，多則超過100個(gè)（即每平方公里有1個(gè)）。每個(gè)立體交通設(shè)施的建設(shè)資金至少需要幾千萬。整個(gè)城市就需幾十億的投資。因而，建設(shè)資金的籌集和償還，就是方案不能回避的問題。所以，在解決當(dāng)代城市交通堵塞的設(shè)計(jì)方案中，其設(shè)施要有可以提供收益的安排和收益預(yù)測。由此，就可以動(dòng)員企業(yè)、社會(huì)各界與政府一起按市場化原則,共同投資建設(shè)，為盡快徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞問題奠定基礎(chǔ)。 四、解決城市交通擁堵問題的推薦方案 如何解決城市交通堵塞問題，基于不同的認(rèn)識(shí)和理論，各個(gè)城市都采取過一些應(yīng)對(duì)措施。 實(shí)踐證明，這些措施都有一些和很大的作用，但沒有和不能徹底解決中國城市交通擁堵的問題。 在前述討論的基礎(chǔ)上，我們提出解決擁堵問題的具體推薦方案（見總體圖）： （總體圖，圖中黃色的十字和紅點(diǎn)就是解決平面混合交通的立體交通設(shè)施。在這張圖中，可以發(fā)現(xiàn)，從全城的任一點(diǎn)出發(fā)，所有車輛，在主要的道路上，只可以直行、右轉(zhuǎn)；不可以左轉(zhuǎn)，但可以左掉頭；但均無須等待紅綠燈；只有在出發(fā)與到達(dá)的小區(qū)域城市中心區(qū)500米500米，城市郊區(qū)1000米1000米內(nèi)可能遭遇短距離的堵車，因而到任一其他地點(diǎn)，一路暢通。）（1）以改變城市道路交叉口只能是平面交匯的觀念為前提；確立在城市中的主要道路的（十字，丁字，米字）交叉路口均有“人車分流、各行其道、立體交匯、分道通行”的立體交通設(shè)施是常態(tài)的觀念； （2）在城市的主要交叉路口上，按平均縱橫500米至1000米的間距，建設(shè)三層(或二層)“平行不混合、平面不交匯、各行其道”。實(shí)現(xiàn)車輛行駛無紅綠燈管制。 實(shí)現(xiàn)車輛行駛在路口無法左轉(zhuǎn)向行駛和可以左轉(zhuǎn)調(diào)頭行駛。實(shí)現(xiàn)車輛在主要道路上無紅燈、無等待、高時(shí)速行駛的目標(biāo). （3）在城市道路中的次要交叉路口（即在四個(gè)三層立體交通設(shè)施所界定的區(qū)域內(nèi)的道路交叉路口），可以保留平面混交和紅綠燈控制交通；有些地點(diǎn)也可建設(shè)二層立體交通設(shè)施。 （4）（地上一層或二層、三層）的立體交通設(shè)施，可采用鋼架結(jié)構(gòu)，工廠預(yù)制，現(xiàn)場安裝，節(jié)約工期，便于施工，減少投資。 （5）立體交通設(shè)施的圍欄上下部分，可以作為發(fā)布廣告的載體(方案二與方案四的地面一層中央部分,與方案三的地面二層的園形天橋中部，可作便民商務(wù)經(jīng)營場所；頂層鋼架橋下部，可作停車場或臨時(shí)倉庫,三類租金收入即可貼現(xiàn)為立體交通設(shè)施的投資，以減少政府財(cái)政的壓力）。（6）在立體交通設(shè)施的上空部分，借鑒、選用古今中外的亭、臺(tái)、樓、閣、塔的樣式，進(jìn)行再創(chuàng)造設(shè)計(jì)建設(shè)，既美化立體交通
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