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當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案-文庫吧資料

2025-05-04 19:16本頁面
  

【正文】 層的園形天橋中部,可作便民商務(wù)經(jīng)營場(chǎng)所;頂層鋼架橋下部,可作停車場(chǎng)或臨時(shí)倉庫,三類租金收入即可貼現(xiàn)為立體交通設(shè)施的投資,以減少政府財(cái)政的壓力)。實(shí)現(xiàn)車輛在主要道路上無紅燈、無等待、高時(shí)速行駛的目標(biāo). (3)在城市道路中的次要交叉路口(即在四個(gè)三層立體交通設(shè)施所界定的區(qū)域內(nèi)的道路交叉路口),可以保留平面混交和紅綠燈控制交通;有些地點(diǎn)也可建設(shè)二層立體交通設(shè)施。實(shí)現(xiàn)車輛行駛無紅綠燈管制。在這張圖中,可以發(fā)現(xiàn),從全城的任一點(diǎn)出發(fā),所有車輛,在主要的道路上,只可以直行、右轉(zhuǎn);不可以左轉(zhuǎn),但可以左掉頭;但均無須等待紅綠燈;只有在出發(fā)與到達(dá)的小區(qū)域城市中心區(qū)500米500米,城市郊區(qū)1000米1000米內(nèi)可能遭遇短距離的堵車,因而到任一其他地點(diǎn),一路暢通。 實(shí)踐證明,這些措施都有一些和很大的作用,但沒有和不能徹底解決中國城市交通擁堵的問題。由此,就可以動(dòng)員企業(yè)、社會(huì)各界與政府一起按市場(chǎng)化原則,共同投資建設(shè),為盡快徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞問題奠定基礎(chǔ)。因而,建設(shè)資金的籌集和償還,就是方案不能回避的問題。每個(gè)立體交通設(shè)施的建設(shè)資金至少需要幾千萬。要特別強(qiáng)調(diào),徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞的問題,投資問題是目前最重要的約束條件。我們認(rèn)為,徹底解決城市交通擁堵的標(biāo)志是:1)各型車輛在主要道路上的最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)60至80公里/小時(shí),在所有道路上的平均時(shí)速不低于40公里;2)汽車與行人、自行車各行其道;3)主要道路的交叉路口無紅綠燈;4)自行車的行駛速度達(dá)到正常水平; 5)行人橫穿主要道路的步行通道的間距,中心區(qū)不超過500米,非中心區(qū)不超過700米。因此,雖然人類最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量,但本文暫不提出目標(biāo),而將它作為討論的前提條件來處理。 固然,我們可以通過采取各種措施,壓縮城市的每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量,來緩解和解決當(dāng)代城市交通擁堵的問題。 也就是說,在不考慮平均每平方公里車輛擁有總量(例如1000輛),不考慮城市的有效汽車道路是否達(dá)到可以讓每輛汽車擁有200400平方米的情況下,各型汽車、摩托車、自行車與行人的“‘平面’‘混合’交通”和“用紅綠燈達(dá)的頻率管制車輛行人通過路口的節(jié)奏與時(shí)間”,就是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通堵塞的兩大直接原因。 用紅綠燈的信號(hào)頻率,來控制車輛與行人以“平面”“混合”的方式,通過十字交匯型的道路路口的結(jié)果,使得所有車輛和行人,都必須面對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈帶來的等待時(shí)間。 反之,只要城市的管理者們、城市的規(guī)劃建設(shè)專家們,改變從先輩那里繼承來的關(guān)于城市物理視覺形態(tài)只能如此的觀念,改變從先輩那里繼承來的關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)只能如此的觀念,并由此規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)出各種新型的城市道路交通設(shè)施,就會(huì)出現(xiàn)“革命性”的解決當(dāng)代城市的交通擁堵問題的契機(jī)或可能,就可以徹底解決當(dāng)代城市的交通(非總量)擁堵問題。事實(shí)上,我們發(fā)現(xiàn),不管城市單位面積的人口與車輛增加多少,出行方式、出行工具增加了多少;不管交通工具的種類與速度增加了多少;人們編制的現(xiàn)當(dāng)代城市建設(shè)規(guī)劃與交通規(guī)劃,仍然還
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