當(dāng)代城市交通擁堵的原因與解決方案-文庫(kù)吧資料
2025-05-04 19:16本頁(yè)面
【正文】 層的園形天橋中部，可作便民商務(wù)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所；頂層鋼架橋下部，可作停車場(chǎng)或臨時(shí)倉(cāng)庫(kù),三類租金收入即可貼現(xiàn)為立體交通設(shè)施的投資，以減少政府財(cái)政的壓力）。實(shí)現(xiàn)車輛在主要道路上無(wú)紅燈、無(wú)等待、高時(shí)速行駛的目標(biāo). （3）在城市道路中的次要交叉路口（即在四個(gè)三層立體交通設(shè)施所界定的區(qū)域內(nèi)的道路交叉路口），可以保留平面混交和紅綠燈控制交通；有些地點(diǎn)也可建設(shè)二層立體交通設(shè)施。實(shí)現(xiàn)車輛行駛無(wú)紅綠燈管制。在這張圖中，可以發(fā)現(xiàn)，從全城的任一點(diǎn)出發(fā)，所有車輛，在主要的道路上，只可以直行、右轉(zhuǎn)；不可以左轉(zhuǎn)，但可以左掉頭；但均無(wú)須等待紅綠燈；只有在出發(fā)與到達(dá)的小區(qū)域城市中心區(qū)500米500米，城市郊區(qū)1000米1000米內(nèi)可能遭遇短距離的堵車，因而到任一其他地點(diǎn)，一路暢通。 實(shí)踐證明，這些措施都有一些和很大的作用，但沒(méi)有和不能徹底解決中國(guó)城市交通擁堵的問(wèn)題。由此，就可以動(dòng)員企業(yè)、社會(huì)各界與政府一起按市場(chǎng)化原則,共同投資建設(shè)，為盡快徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞問(wèn)題奠定基礎(chǔ)。因而，建設(shè)資金的籌集和償還，就是方案不能回避的問(wèn)題。每個(gè)立體交通設(shè)施的建設(shè)資金至少需要幾千萬(wàn)。要特別強(qiáng)調(diào)，徹底解決當(dāng)代城市交通堵塞的問(wèn)題，投資問(wèn)題是目前最重要的約束條件。我們認(rèn)為，徹底解決城市交通擁堵的標(biāo)志是：1）各型車輛在主要道路上的最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)60至80公里/小時(shí)，在所有道路上的平均時(shí)速不低于40公里；2）汽車與行人、自行車各行其道；3）主要道路的交叉路口無(wú)紅綠燈；4）自行車的行駛速度達(dá)到正常水平； 5）行人橫穿主要道路的步行通道的間距，中心區(qū)不超過(guò)500米，非中心區(qū)不超過(guò)700米。因此，雖然人類最終還是要控制城市單位面積的人口與車輛的數(shù)量，但本文暫不提出目標(biāo)，而將它作為討論的前提條件來(lái)處理。 固然，我們可以通過(guò)采取各種措施，壓縮城市的每一單位面積中的人口與車輛數(shù)量，來(lái)緩解和解決當(dāng)代城市交通擁堵的問(wèn)題。 也就是說(shuō)，在不考慮平均每平方公里車輛擁有總量（例如1000輛），不考慮城市的有效汽車道路是否達(dá)到可以讓每輛汽車擁有200400平方米的情況下，各型汽車、摩托車、自行車與行人的“‘平面’‘混合’交通”和“用紅綠燈達(dá)的頻率管制車輛行人通過(guò)路口的節(jié)奏與時(shí)間”，就是導(dǎo)致當(dāng)代城市交通堵塞的兩大直接原因。 用紅綠燈的信號(hào)頻率，來(lái)控制車輛與行人以“平面”“混合”的方式，通過(guò)十字交匯型的道路路口的結(jié)果，使得所有車輛和行人，都必須面對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈帶來(lái)的等待時(shí)間。 反之，只要城市的管理者們、城市的規(guī)劃建設(shè)專家們，改變從先輩那里繼承來(lái)的關(guān)于城市物理視覺(jué)形態(tài)只能如此的觀念，改變從先輩那里繼承來(lái)的關(guān)于城市道路交通布局形態(tài)只能如此的觀念，并由此規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)出各種新型的城市道路交通設(shè)施，就會(huì)出現(xiàn)“革命性”的解決當(dāng)代城市的交通擁堵問(wèn)題的契機(jī)或可能，就可以徹底解決當(dāng)代城市的交通（非總量）擁堵問(wèn)題。事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn),不管城市單位面積的人口與車輛增加多少，出行方式、出行工具增加了多少；不管交通工具的種類與速度增加了多少；人們編制的現(xiàn)當(dāng)代城市建設(shè)規(guī)劃與交通規(guī)劃，仍然還
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