國外治理城市交通擁堵的經(jīng)驗-文庫吧資料
2025-08-02 08:00本頁面
【正文】 交站點和交通沿線規(guī)劃建設商業(yè)、服務業(yè)設施和停車場站等設施；七是換乘樞紐。制定鼓勵使用清潔能源、鼓勵公司開集體班車、舉辦節(jié)油駕駛培訓班、限制城市中心區(qū)停車等政策；五是交通需求管理。城市中提供自行車專用道路網(wǎng)體系及停放場地設施；三是步行道。活動的重點：一是公共交通。舉辦歐洲交通周活動的目的是宣傳可持續(xù)城市交通戰(zhàn)略，倡導步行、騎自行車以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車對城市和社會造成的負面影響。三、國外積極倡導“綠色出行”，使“綠色出行”理念深入人心。法國巴黎和巴西一些城市中心的主要干道，都有只允許公交車和出租車行駛的專用道，還有一些線路在特定的時段也只允許公交車使用。日本軌道交通不僅分布面廣而且出口數(shù)量多，如東京一些大地鐵站出口多達幾十個，許多出口直接通向當?shù)氐闹O施、大型企業(yè)或政府部門，提升了軌道交通的吸引力。軌道交通系統(tǒng)每天運送旅客2000多萬人次，承擔了東京全部客運量的86％。多年來日本東京一直大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)，市民出行大都選擇軌道公共交通。德國公共交通業(yè)每年出車近100億輛次，有大約86%的德國家庭出行時選擇使用公交工具。為避開擁擠的交通和昂貴的停車費用，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)工作的人，有五分之四選擇公共交通作為自己的主要出行手段。許多地鐵和公交線路都是一年365天、一天24小時開通。紐約大都會地區(qū)公交局負責大紐約地區(qū)的公共交通，、20多個主要部門的龐大機構。，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。新加坡出租車費低廉，為僅次于公共汽車的重要交通方式。居民區(qū)的車站，均有遮陽棚通往組屋區(qū)，使乘客免受日曬雨淋之苦。新加坡鼓勵人們使用公共交通工具，并努力構筑以地鐵和輕軌為主線、以公交車和出租車為輔助的發(fā)達的立體陸路網(wǎng)絡。英國政府在2000年7月制定了一項10年計劃，即到2010年再修建100個“停車再乘車”場地。倫敦20世紀70年代啟動了一項“停車再乘車”計劃，即在城鎮(zhèn)外圍修建大面積的停車場，鼓勵市民將車停放在停車場，然后再乘坐公交車進入城鎮(zhèn)。作為限制中心區(qū)小汽車交通量的一項重要措施，“停車—換乘”模式在歐洲各城市中的實施均非常成功且效果顯著。，高效率地實現(xiàn)客流在不同交通方式間的轉(zhuǎn)換。歐洲城市公共交通系統(tǒng)由軌道交通為主的多種交通方式構成，各種方式分工明確，聯(lián)結緊密，換乘方便，形成了高效率的網(wǎng)絡體系：市郊快速列車是聯(lián)結中心城市、郊區(qū)和衛(wèi)星城的快速大運量鐵路客運系統(tǒng)；地鐵是大城市城區(qū)公共交通的骨干系統(tǒng)，主要解決城市內(nèi)部的客運交通；現(xiàn)代有軌電車是應用新技術對傳統(tǒng)電車進行改造形成的系統(tǒng)，其舒適性及機車性能能夠滿足現(xiàn)代生活水平的需要，而且建設和運行費用遠低于地鐵，因此現(xiàn)代有軌電車在歐洲城市中備受關注，恢復和建設有軌電車在大城市中成為一種熱潮，有軌電車的主要作用是作為地鐵系統(tǒng)的補充和聯(lián)系，而在中小城市則是城市客運交通的骨干系統(tǒng)；公共汽車在歐洲城市屬于公共交通的支線系統(tǒng)，其主要功能是在城區(qū)軌道交通服務范圍以外的地區(qū)營運，以及將人員散布的居住區(qū)與軌道交通系統(tǒng)聯(lián)結起來。美國、德國、法國等國都非常重視用立法手段規(guī)范城市公共交通的運營，對公交管理者、運營者、交通工具使用者做出了司法規(guī)范，以確保城市公共交通優(yōu)先發(fā)展。主要做法是：、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。二、重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通國外發(fā)達國家在城市“汽車化”進程中，大多經(jīng)歷了“私人汽車膨脹→道路擁擠阻塞→重視發(fā)展公共交通”的發(fā)展歷程。聯(lián)邦政府一個上千人的部，公務用車往往只有幾十輛，州政府的公車數(shù)量也不多，有的市政府只有幾輛甚至沒有公務車。美國政府的預算來自稅收，購買公務用車要提請同級議會批準，每年還要向公眾公布使用情況。使用專車上下班也可以，但這屬于額外的待遇，等于增加了個人收入，應該照單納稅。配備專車的官員辭職或退休后，立即取消其使用專車的資格?？v觀這些國家在配備公車的導向上，都堅持了“一要方便工作，有利于提高工作效率；二要盡量為納稅人節(jié)省開支”的原則，并以此做出各項具體規(guī)定。，減輕道路交通壓力。交通功能和商業(yè)功能一體化有效緩解了城區(qū)交通壓力。：1，東京市政府將城市向中心聚集的結構調(diào)整為多中心結構，特別是在一些鐵路環(huán)線附近建立多個中心，形成多中心格局。為解決就業(yè)向城市中心集聚問題，倫敦、紐約和東京三大城市采取的對策是開發(fā)副中心，增加火車站和地鐵站周圍的居住人口和就業(yè)崗位。世界許多城市在發(fā)展過程中都呈現(xiàn)出“攤大餅”式擴展現(xiàn)象，就業(yè)中心與居住地割裂，就業(yè)向市中心集中，市區(qū)夜間人口減少，郊區(qū)居住地則成為“臥城”，致使出行流
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