國(guó)外治理城市交通擁堵的經(jīng)驗(yàn)-資料下載頁(yè)
2025-07-27 08:00本頁(yè)面
【正文】 的家庭尤其需要。崔先生說(shuō)：“現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對(duì)交通亂象先進(jìn)行整治，優(yōu)先發(fā)展公交，多設(shè)立公交車(chē)專(zhuān)用車(chē)道?！薄 ⌒闲〗阏J(rèn)為，道路的擁堵是因?yàn)槎喾N原因造成的，涉及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通參與者的文明出行、城市公交力量等多種方面。當(dāng)然，私家車(chē)數(shù)量增加過(guò)快也是其中一個(gè)原因，但是限制私家車(chē)的增加速度并不能根本解決問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)針對(duì)上述問(wèn)題，應(yīng)分化到各個(gè)部門(mén)解決?！ “l(fā)展公交建停車(chē)樓 建議 李小姐：目前占道停車(chē)的現(xiàn)象嚴(yán)重占領(lǐng)了道路使用資源，這是因?yàn)橥＼?chē)位不足。建議建多層立體式的停車(chē)樓，既節(jié)省了空間又能多停車(chē)?！ ×壬簯?yīng)當(dāng)發(fā)展校車(chē)規(guī)模，最終實(shí)現(xiàn)能通過(guò)校車(chē)把孩子送到家門(mén)口，家長(zhǎng)放心了也不會(huì)蜂擁去接孩子，路自然寬敞許多?！ ×盒〗悖杭哟蟪鞘泄坏陌l(fā)展力度?！ 【W(wǎng)友 guangguang77：一是政府下力氣解決?？谑薪煌ㄒ?guī)劃，將車(chē)道拓寬。二是提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，嚴(yán)格按照交通法規(guī)行車(chē)。 網(wǎng)友lin4242lin：多修橋，包括人行橋、立交橋都要增加。 網(wǎng)友文昌89：私車(chē)實(shí)行單雙號(hào)上路，開(kāi)車(chē)人提高行車(chē)素質(zhì)。 網(wǎng)友KO：還是先發(fā)展公交吧?！ 【W(wǎng)友豬八戒一號(hào)：應(yīng)限制公車(chē)私用。 不應(yīng)把擁堵和汽車(chē)保有量劃等號(hào)！這是目前一些輿論存在的最大的導(dǎo)向性錯(cuò)誤。一個(gè)城市汽車(chē)保有量越多，確實(shí)會(huì)對(duì)這個(gè)城市的道路交通帶來(lái)越多的壓力，但城市本身在功能布局、交通規(guī)劃、公共交通建設(shè)等方面的情況，也會(huì)極大地影響到整個(gè)城市的道路交通情況。如果自己開(kāi)車(chē)上班的成本遠(yuǎn)高于公共交通，而通勤時(shí)間和效率又相差無(wú)幾的情況下，相信多數(shù)人會(huì)選擇成本較低或更加便捷的交通方式。如果簡(jiǎn)單地采取行政命令的方式限制或干預(yù)私車(chē)消費(fèi)和使用，這無(wú)疑是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)度干預(yù)。正如筆者此前的博客撰文所述，在新車(chē)年銷(xiāo)量有望超過(guò)1700萬(wàn)輛的今天，私家車(chē)的使用成本將越來(lái)越高。不斷提高的使用成本和在城市中越來(lái)越低的通勤效率都會(huì)影響到一部分潛在購(gòu)車(chē)者的購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，甚至也會(huì)逐漸影響到有車(chē)一族的用車(chē)習(xí)慣。比如乘坐地鐵僅需40分鐘可以達(dá)到目的地，但開(kāi)車(chē)要1小時(shí)，同時(shí)還必須面對(duì)不確定的堵車(chē)風(fēng)險(xiǎn)、高昂的停車(chē)費(fèi)支出等等，那么更多的人可能會(huì)選擇使用公共交通工具。對(duì)于超大型城市的市中心通勤而言，網(wǎng)絡(luò)密集、高峰時(shí)段車(chē)輛安排密集的地鐵無(wú)疑是最佳的通勤解決方案。在歐洲和日本的一些特大型城市中，地鐵站在市中心地區(qū)的間隔往往非常短，通常在城市功能核心區(qū)，步行500800米的半徑內(nèi)，就能找到可供使用的地鐵站。而目前我國(guó)堵車(chē)較為嚴(yán)重的超大型城市，地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一水平。并不便利的地鐵網(wǎng)絡(luò)也是人們寧愿選擇坐在車(chē)?yán)锒轮?，也不愿坐地鐵的原因之一。面對(duì)堵車(chē)，城市首先需要反思城市建設(shè)和功能布局自身是否存在問(wèn)題？而不要將所有的矛頭都指向私家車(chē)和汽車(chē)制造行業(yè)。以北京為例，主要行政功能區(qū)和商業(yè)區(qū)都集中在城市核心區(qū)（四環(huán)內(nèi)）內(nèi)，環(huán)狀逐層擴(kuò)展開(kāi)的平面交通網(wǎng)絡(luò)最容易在交叉口處出現(xiàn)大面積的擁堵。過(guò)寬的主干道設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到車(chē)輛匯集所帶來(lái)的終端擁堵效應(yīng)。缺乏高架環(huán)線(xiàn)解決方案，僅依靠平面的道路交通網(wǎng)絡(luò)也無(wú)法緩解高峰時(shí)段在城市核心區(qū)的擁堵。稀疏的地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無(wú)法滿(mǎn)足核心區(qū)內(nèi)部、核心區(qū)和郊區(qū)之間的通勤需要。再加上北京市數(shù)量龐大的公務(wù)用車(chē)隊(duì)伍，擁堵也不足為奇。作為一個(gè)特大型城市，北京不僅承擔(dān)了政治文化中心的角色，在城市的核心區(qū)，北京還承擔(dān)了很多諸如金融中心、商貿(mào)中心等功能。而這些功能絕大多數(shù)集中在城市核心區(qū)內(nèi)，在郊區(qū)和衛(wèi)星城的設(shè)計(jì)規(guī)劃方面，并沒(méi)有起到很好的城市功能分散，人口和就業(yè)外遷的作用。這也是造成北京城市交通擁堵的一個(gè)重要原因。私家車(chē)消費(fèi)和汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，未來(lái)的主要壓力并不是來(lái)自政府部門(mén)的“限制措施”，而是來(lái)自于資源和環(huán)境的雙重壓力！尤其是汽油等汽車(chē)必需資源的價(jià)格上漲將帶動(dòng)用車(chē)成本的提升，用車(chē)成本的提升也將抑制一部分消費(fèi)者的需求，最終達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡。而環(huán)境的壓力則主要源自汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)所造成的排放和未來(lái)汽車(chē)報(bào)廢后的廢棄物污染，如果能夠做好資源的回收和再利用，相信可以有效緩解整個(gè)汽車(chē)行業(yè)對(duì)環(huán)境的壓力。對(duì)于一些在網(wǎng)上呼吁限制購(gòu)買(mǎi)和使用私家車(chē)的人，是否想過(guò)自己也擁有和使用私家車(chē)，或者也希望在未來(lái)?yè)碛袑儆谧约旱乃郊臆?chē)？在呼吁的同時(shí)，是否想過(guò)如果真的實(shí)施了這樣的措施，會(huì)對(duì)自己造成多少影響，又將會(huì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和那些依賴(lài)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)等眾多從業(yè)者帶來(lái)多少影響。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，市場(chǎng)會(huì)通過(guò)供需關(guān)系和使用成本對(duì)比，去找到屬于市場(chǎng)本身的動(dòng)態(tài)平衡，這一過(guò)程不應(yīng)通過(guò)人為的干預(yù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。9 / 9
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