國外治理城市交通擁堵的經(jīng)驗-資料下載頁
2025-07-27 08:00本頁面
【正文】 的家庭尤其需要。崔先生說：“現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對交通亂象先進(jìn)行整治，優(yōu)先發(fā)展公交，多設(shè)立公交車專用車道。” 邢小姐認(rèn)為，道路的擁堵是因為多種原因造成的，涉及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通參與者的文明出行、城市公交力量等多種方面。當(dāng)然，私家車數(shù)量增加過快也是其中一個原因，但是限制私家車的增加速度并不能根本解決問題，應(yīng)當(dāng)針對上述問題，應(yīng)分化到各個部門解決?！ “l(fā)展公交建停車樓 建議 李小姐：目前占道停車的現(xiàn)象嚴(yán)重占領(lǐng)了道路使用資源，這是因為停車位不足。建議建多層立體式的停車樓，既節(jié)省了空間又能多停車?！ ×壬簯?yīng)當(dāng)發(fā)展校車規(guī)模，最終實現(xiàn)能通過校車把孩子送到家門口，家長放心了也不會蜂擁去接孩子，路自然寬敞許多?！ ×盒〗悖杭哟蟪鞘泄坏陌l(fā)展力度?！ 【W(wǎng)友 guangguang77：一是政府下力氣解決?？谑薪煌ㄒ?guī)劃，將車道拓寬。二是提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)，嚴(yán)格按照交通法規(guī)行車。 網(wǎng)友lin4242lin：多修橋，包括人行橋、立交橋都要增加。 網(wǎng)友文昌89：私車實行單雙號上路，開車人提高行車素質(zhì)。 網(wǎng)友KO：還是先發(fā)展公交吧?！ 【W(wǎng)友豬八戒一號：應(yīng)限制公車私用。 不應(yīng)把擁堵和汽車保有量劃等號！這是目前一些輿論存在的最大的導(dǎo)向性錯誤。一個城市汽車保有量越多，確實會對這個城市的道路交通帶來越多的壓力，但城市本身在功能布局、交通規(guī)劃、公共交通建設(shè)等方面的情況，也會極大地影響到整個城市的道路交通情況。如果自己開車上班的成本遠(yuǎn)高于公共交通，而通勤時間和效率又相差無幾的情況下，相信多數(shù)人會選擇成本較低或更加便捷的交通方式。如果簡單地采取行政命令的方式限制或干預(yù)私車消費和使用，這無疑是對市場經(jīng)濟的過度干預(yù)。正如筆者此前的博客撰文所述，在新車年銷量有望超過1700萬輛的今天，私家車的使用成本將越來越高。不斷提高的使用成本和在城市中越來越低的通勤效率都會影響到一部分潛在購車者的購買計劃，甚至也會逐漸影響到有車一族的用車習(xí)慣。比如乘坐地鐵僅需40分鐘可以達(dá)到目的地，但開車要1小時，同時還必須面對不確定的堵車風(fēng)險、高昂的停車費支出等等，那么更多的人可能會選擇使用公共交通工具。對于超大型城市的市中心通勤而言，網(wǎng)絡(luò)密集、高峰時段車輛安排密集的地鐵無疑是最佳的通勤解決方案。在歐洲和日本的一些特大型城市中，地鐵站在市中心地區(qū)的間隔往往非常短，通常在城市功能核心區(qū)，步行500800米的半徑內(nèi)，就能找到可供使用的地鐵站。而目前我國堵車較為嚴(yán)重的超大型城市，地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一水平。并不便利的地鐵網(wǎng)絡(luò)也是人們寧愿選擇坐在車?yán)锒轮膊辉缸罔F的原因之一。面對堵車，城市首先需要反思城市建設(shè)和功能布局自身是否存在問題？而不要將所有的矛頭都指向私家車和汽車制造行業(yè)。以北京為例，主要行政功能區(qū)和商業(yè)區(qū)都集中在城市核心區(qū)（四環(huán)內(nèi)）內(nèi)，環(huán)狀逐層擴展開的平面交通網(wǎng)絡(luò)最容易在交叉口處出現(xiàn)大面積的擁堵。過寬的主干道設(shè)計并沒有考慮到車輛匯集所帶來的終端擁堵效應(yīng)。缺乏高架環(huán)線解決方案，僅依靠平面的道路交通網(wǎng)絡(luò)也無法緩解高峰時段在城市核心區(qū)的擁堵。稀疏的地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無法滿足核心區(qū)內(nèi)部、核心區(qū)和郊區(qū)之間的通勤需要。再加上北京市數(shù)量龐大的公務(wù)用車隊伍，擁堵也不足為奇。作為一個特大型城市，北京不僅承擔(dān)了政治文化中心的角色，在城市的核心區(qū)，北京還承擔(dān)了很多諸如金融中心、商貿(mào)中心等功能。而這些功能絕大多數(shù)集中在城市核心區(qū)內(nèi)，在郊區(qū)和衛(wèi)星城的設(shè)計規(guī)劃方面，并沒有起到很好的城市功能分散，人口和就業(yè)外遷的作用。這也是造成北京城市交通擁堵的一個重要原因。私家車消費和汽車行業(yè)發(fā)展，未來的主要壓力并不是來自政府部門的“限制措施”，而是來自于資源和環(huán)境的雙重壓力！尤其是汽油等汽車必需資源的價格上漲將帶動用車成本的提升，用車成本的提升也將抑制一部分消費者的需求，最終達(dá)到一個動態(tài)的平衡。而環(huán)境的壓力則主要源自汽車上下游產(chǎn)業(yè)所造成的排放和未來汽車報廢后的廢棄物污染，如果能夠做好資源的回收和再利用，相信可以有效緩解整個汽車行業(yè)對環(huán)境的壓力。對于一些在網(wǎng)上呼吁限制購買和使用私家車的人，是否想過自己也擁有和使用私家車，或者也希望在未來擁有屬于自己的私家車？在呼吁的同時，是否想過如果真的實施了這樣的措施，會對自己造成多少影響，又將會對汽車產(chǎn)業(yè)和那些依賴于汽車產(chǎn)業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)等眾多從業(yè)者帶來多少影響。在市場經(jīng)濟下，市場會通過供需關(guān)系和使用成本對比，去找到屬于市場本身的動態(tài)平衡，這一過程不應(yīng)通過人為的干預(yù)來實現(xiàn)。9 / 9
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