【文章內容簡介】 要前提；二是技術進步，一種新的技術出現(xiàn)了，朝柴就會跟蹤新的技術做好技術儲備，確保在市場需要某一產品的時候能夠快速提供；三是國家法規(guī)，如果國家法規(guī)有要求，朝柴就要達到國家的法規(guī)要求。在產品研發(fā)中，朝柴采取“三條腿”走路的方針：一是自主開發(fā)，依靠自己的力量獨立開發(fā)新產品；二是聯(lián)合開發(fā)，和國內外具有實力的各大科研院所進行合作，一起開發(fā)新產品；三是直接引進產品和技術，通過消化吸收達到國產化。 目前，東風朝柴已形成ＣＹｌ０２、ＱＤ３２、Ｄ三大系列產品，全系列產品均達歐ＩＩ標準，部分產品通過歐ＩＩＩ檢測，并已具備達歐Ⅳ排放標準的發(fā)展平臺。其中ＣＹｌ０２系列柴油機融合了東風朝柴多年對柴油機技術的深刻理解和國內外先進設計理念，以不斷超越自我的信念推出各種延伸機型，在輕型車動力市場一直是國內用戶的首選。２００４年１０月，朝柴ＣＹ１０２系列柴油機榮獲國家質量免檢產品稱號。ＣＹＱＤ３２系列柴油機是引進日產柴技術生產的具有國際領先水平的新一代高檔車用柴油機，自２００３年８月投產以來，就成為國內高檔乘用車柴油化的開路先鋒。目前，朝柴ＣＹＱＤ３２柴油機已經在２０多家汽車廠裝車，與“東風之星”、江淮“帥鈴”、東風鄭州日產、廣州羊城、上海萬豐整車匹配后性能優(yōu)越，越來越多的汽車用戶爭相選購朝柴ＣＹＱＤ３２柴油機。ＣＹ４Ｄ系列柴油機博采眾長，吸取國內外先進技術設計而成，順應了輕型客、貨車配套用柴油機不斷追求高功率、高環(huán)保的趨勢。ＣＹ４Ｄ柴油機高起點、高品質，強勢進入高檔輕卡市場，得到了廣大用戶的認可。２００５年，在國內同系列產品中擁有近３０％市場份額的江淮“威鈴”輕卡品質全面提升，朝柴ＣＹ４Ｄ４７Ｔｉ柴油機作為換代動力，與江淮“威鈴”寬體車匹配相得益彰，體現(xiàn)了二者結合后無比完美的卓越性能。 現(xiàn)在，朝柴已為東風、江淮等１００多家汽車制造企業(yè)配套，其產品已單機或隨車出口到４０多個國家和地區(qū)，社會保有量超過百萬臺，居全國同行業(yè)第一位。朝柴機以其質量好、性能優(yōu)、經濟性好、可靠性高等明顯優(yōu)勢，已牢牢占據(jù)輕型車動力市場半壁江山。管理創(chuàng)新：從精益生產到“精品機工程” 東風朝柴秉承“卓越的表現(xiàn)源于優(yōu)秀的思想”這一經營理念，發(fā)揚“適應、誠信、品質、超越”的企業(yè)精神，在內部管理中全面推行精益管理思想和ＩＳＯ／ＴＳｌ６９４９質量管理體系，推動企業(yè)管理不斷提升。 ＴＰＳ（豐田生產方式）是東風朝柴近兩年來全力推進的重點工作之一。近兩年來，在有關專家的指導下，朝柴的ＴＰＳ工作取得長足進步。記者看到，試點單位總裝廠現(xiàn)場整潔，物流順暢，工序合理，生產有序。工廠負責人告訴記者，通過不斷改善，他們已將生產時間持續(xù)壓縮，達到了生產節(jié)拍加快、勞動效率不斷提高的目的。２００５年，東風朝柴將ＴＰＳ思想和做法在各生產單位全面鋪開，降低了在制品庫存，減少了浪費，實現(xiàn)了持續(xù)改善創(chuàng)新。 為最大限度地滿足顧客需求，朝柴還全力打造“精品機工程”，提出了外觀精美、內在可靠、性能優(yōu)良的目標，并注重從細節(jié)抓起，著力塑造“高品質動力”新形象。２００５年初，朝柴開始實施ＩＳＯ／ＴＳ１６９４９：２００２質量管理體系，為“高品質動力”提供了管理保證。信息化：為創(chuàng)新注入新動力 面對國內外市場的激烈競爭，信息化管理及平臺建設已成為不可逆轉的潮流。東風朝柴適時提出了利用信息化手段全面創(chuàng)新管理、提升自主研發(fā)能力、提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略決策。 ２００４年４月，東風朝柴啟動了ＥＲＰ／ＣＲＭ（企業(yè)資源計劃／客戶關系管理）大型信息化建設項目，引進國際上最先進的管理軟件——德國ＳＡＰ公司ＥＲＰ系統(tǒng)，對原有信息系統(tǒng)進行徹底改造和資源整合。２００５年１月２日，東風朝柴ＥＲＰ系統(tǒng)成功上線運行。東風朝柴在ＥＲＰ項目推進中認真消化吸收國外先進管理經驗，深入學習ＥＲＰ核心思想，對企業(yè)業(yè)務流程進行了優(yōu)化，對組織機構和崗位職能進行了多處變革。朝柴ＥＲＰ系統(tǒng)覆蓋了企業(yè)營銷管理、物流和生產組織以及財務成本管理等各個方面，同時與ＣＲＭ系統(tǒng)、條碼系統(tǒng)、質量系統(tǒng)和供應商的ＭＲＰＩＩ系統(tǒng)充分集成，實現(xiàn)了物流、資金流、信息流的統(tǒng)一，以及與客戶、供應商在因特網上的信息交互，消除了“信息孤島”，全面提升了企業(yè)管理水平，為企業(yè)今后發(fā)展提供了先進的、整體的信息平臺。 ２００５年１１月７日，東風朝柴選擇美國ＰＴＣ公司產品，啟動又一大型信息化建設項目ＰＤＭ（產品數(shù)據(jù)管理）。ＰＤＭ系統(tǒng)是用來管理所有與產品相關信息和相關過程的技術，功能強大，技術架構和管理思想先進，通過ＰＤＭ系統(tǒng)的有效實施，可以建設先進的產品設計和研發(fā)管理信息平臺，同時與ＥＲＰ系統(tǒng)充分集成，提高設計、工藝和生產信息的一致性，實現(xiàn)技術信息和生產管理信息的有效對接，全面提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平。　柴油機革命 中國工程機械信息網 　　柴油機是中國機械行業(yè)的一個十分重要的行業(yè)，它已經成為汽車、農業(yè)機械、工程機械、船舶、內燃機車、地質和石油鉆機、軍用、通用設備、移動和備用電站等裝備的主要配套動力，柴油機是目前產業(yè)化應用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機型。　　根據(jù)功率及應用范圍，柴油機分為農機用柴油機、車用柴油機以及船用、地質石油用發(fā)動機。從總量上來看，目前農機用柴油機保有量和使用量最大，車用柴油機增長迅速，船用及地質石油用發(fā)動機受制于整個行業(yè)，增長速度不快?！　∞r機用柴油機過度競爭　　農機用柴油機主要指配套農機產品中的農機泵、田園管理機械、拖拉機、三輪農用車和四輪農用車以及聯(lián)合收割機等用的柴油機，主要為單缸柴油機。從社會保有量和年產銷量來看，農用柴油機是柴油機行業(yè)產銷量最多的?！　≈袊鴨胃撞裼蜋C的總產能１１００萬臺以上，可最近幾年年產銷量一直保持在７００萬臺左右，因此生產企業(yè)之間競爭非常激烈，特別是以低成本著稱的民營企業(yè)，憑借著低廉的勞動力資源以及充足的零配件，利用價格戰(zhàn)擠占了原來單缸機龍頭企業(yè)蘇常柴０００５７０２００５７０、江淮動力０００８１６的市場，并且使得蘇常柴虧損，江淮動力業(yè)績也下降不少。在２０００年產銷量排在第３位的武進柴油機廠（五菱Ｂ）在競爭中損失慘重，被迫賣殼，退出了柴油機制造行業(yè)?！　陌l(fā)展趨勢來看，直徑小于９５毫米的小馬力單缸機市場開始萎縮，１００毫米以上機型的需求增長明顯，但是單缸機仍然存在嚴重的可靠性過低、排放嚴重超標、油耗較高、配套經濟性不良等弊病，急需有能滿足環(huán)保和動力技術要求的新產品來換代?！　≤囉貌裼桶l(fā)動機快速發(fā)展　　車用柴油機成為柴油機行業(yè)增長速度最快的行業(yè)，也是中國準備大力發(fā)展的行業(yè)?！　∫驗榕欧盼⒘：陀泻ξ镔|，柴油機一度被人們貶低，自２０世紀９０年代以來，由于排放控制技術的長足進展，柴油機在歐美車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力領域，柴油機保持了其獨占地位；在輕型車動力領域內，柴油機的應用不斷擴大；在轎車領域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展?！　∧壳?，歐洲３３％的轎車和９０％的商用車都使用柴油發(fā)動機。人們逐步認識到柴油機是當今保持汽車大批量、低成本生產中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經濟的手段之一。在今后２０年，甚至更長的時間內，柴油發(fā)動機將成為世界車用動力的主流。　　近１０年來，中國在車用柴油機生產方面也取得了較快的發(fā)展。１９９１年車用柴油機生產量為１１．７萬臺，只占車用發(fā)動機總產量１６％；到２００２年７月，這個比例提高到４１％。在國家《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》中，國家規(guī)定提高柴油載貨車、輕型柴油客車的比重，中型車要全部實現(xiàn)柴油化。柴油車占汽車總產量的比重從２０００年的２９．７％提高到３５％左右?！　≈袊壳坝熊囉貌裼桶l(fā)動機主要生產廠家２２家，東風汽車公司、一汽集團、云內動力（含成都云內）、廣西玉柴、揚州柴油機廠等是主要的生產企業(yè)。據(jù)２００２年９月統(tǒng)計，五企業(yè)集中度達到８３．６３％?！　　熬盼濉逼陂g，車用柴油機作為汽車工業(yè)的支柱，表現(xiàn)出了非常強勁的增長，一共生產了２６６萬臺車用柴油機，比“八五”增加了６７％；但是，這２６６萬臺柴油機的功率為２３０９８萬千瓦，平均功率為８６．８Ｋｗ，說明低功率柴油機在中國整個柴油機的增長中占主要地位，這與近幾年輕型車以及中型客車發(fā)展較快有關?！　‰S著中國加強基礎工程建設，重型載重車及工程機械的需求旺盛，對２１０－２８０馬力柴油機的需求量增大，生產中高功率的柴油機生產廠家如濰柴、玉柴以及東風康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國能生產３００馬力以上的車用柴油機企業(yè)還非常少，主要靠進口發(fā)動機來解決需求問題，這是行業(yè)今后的一個發(fā)展方向?！　”M管中國已制定了排放日程表，但現(xiàn)狀是，一些技術比較先進的企業(yè)能夠達到歐Ｉ排放標準，設備經過適當改造以后還可達歐ＩＩ標準。但由于中國還有較多經濟欠發(fā)達地區(qū)，因此達不到排放標準的產品仍然有存在的空間，當然，不達標的最終將會死亡。　　由于近幾年造船工業(yè)和石油勘探工業(yè)增速不快，使得對船用和地質石油用柴油機的需求增長不快，生產企業(yè)多數(shù)陷入虧損狀態(tài)，這種柴油機的特點是馬力大、轉速低。目前中國該種柴油機的制造主要依靠引進國外先進技術進行生產，自己的研制能力無法滿足市場需要。最近兩年，石油勘探市場和造船業(yè)有所恢復，這些企業(yè)的效益得到了明顯改善，但是仍然不具有快速增長能力?！　獠裼蜋C行業(yè)高速發(fā)展　　目前，世界上的單缸機主要由中國生產。單缸機屬于勞動密集型產品，發(fā)達國家目前基本上已不生產，只有日本還有每年３０萬臺的產能，但對中國并不構成威脅。由于受到技術水平的限制，此產品較難取得更大的作為。車用和船用柴油發(fā)動機屬于技術密集型產業(yè)，國外的發(fā)展重點主要集中在此?！　獾牟裼蜋C大規(guī)模應用在汽車領域也是在２０世紀６０年代以后，最初也是因為污染嚴重，只能作為城市外部使用，隨著電控技術以及增壓中冷等技術的應用，柴油機逐漸成為清潔、高效的動力機械?！?