【文章內容簡介】 較小、夏季長、霜期短等氣候特征。受海洋調節(jié)作用，氣候宜人?！妫骄鶟穸?4%，主要集中在梅雨季節(jié)和臺風季節(jié)，全年日照百分率43%，⑶地理條件大學城以低丘陵沖擊平原為主?；貎扔斜姸嗌角穑畹教?045M，一般2025M，較低處1520M。另有水塘、河涌多條，許多已連成帶片。⑷良好的空氣質量植物能吸附大氣環(huán)境中的有害物質和有害氣體，還能通過光合作用向外界放出我們所需要的氧氣。大學城作為***市生態(tài)結構的核心，為城市提供氧氣，凈化城市空氣。⑸寧靜的環(huán)境***像許多大城市一樣都有噪音污染，而樹木和草坪都有減弱噪音的作用。大學城內由喬木、灌木和草木共同構成的多層次林帶，可以減弱城市噪音。6 優(yōu)質的水源大學城周邊河流屬珠江水系***河道，為三角洲網(wǎng)河，流經東江的北干流、獅子洋、海心沙入伶仃洋出海。大學城內水系豐富，周邊層林疊翠，風景優(yōu)美。在綠道規(guī)劃過程中，應充分考慮對原有水源的保護。7 土地權屬類別及用地情況大學城綠道提升是在其原有道路的基礎上擴展而建，不存在征租地情況發(fā)生。 人文條件***大學城所處的小谷圍島，自古以來就是風水勝地，在風水布局上文昌之位尤為突出。這里先后有郭塱私塾、官山書院等桃李滿天下的古代學堂，人文歷史底蘊深厚，周邊亦有多個近代史上較為重要的歷史遺存，是名副其實的歷史人文中心。政府投入巨資建設大學城，意在將此人文淵源一脈相承。大學城內包含廣東科學中心、嶺南印象園、***畫院等多個人文景點及南漢國王陵墓、明代石人石馬墓等多處文物，文化底蘊深厚。 交通、市政條件貫徹資源共享、生態(tài)優(yōu)先、校際交流的原則，***大學城總體布局呈軸線發(fā)展加組團放射結構，軸線上布置綜合發(fā)展區(qū)、信息與體育共享區(qū)、文化會展共享區(qū)，周邊布置中山大學、華南理工大學等10個校區(qū)。島內交通以內環(huán)、中環(huán)、外環(huán)3條環(huán)路以及12條放射線形成開放式路網(wǎng)，對外交通干道主要有京珠高速公路、南沙港快速路、***地鐵4號線、地鐵7號線以及3條過江隧道。市政公用設施依托條件：建設項目基地所在區(qū)域的市政設施目前已經施工完畢，可以支持項目的建設。（1）給水：生活和消防用水均可取于市政給水管網(wǎng)。（2）排水：基地內的污水經污水支管收集后，由市政管道派往污水處理廠，經處理后排放。（3）供電：建設基地的用電可以由附近的變電站提供。（4）通訊條件：建設基地內無線通訊信號良好，某區(qū)電話機組容量充足，可以滿足項目的需求。（5）消防條件：基地內的城市供水管的壓力可以達到消防用水的條件。 項目選址項目位于***大學城中環(huán)路及與其相連的9條放射線，對外與南沙港快線、官洲隧道等重要城市干道相接，對內連接各功能區(qū)，是大學城內交通的重要樞紐。***大學城中環(huán)路綠道提升建設，可利用大學城的自然景觀資源和人文景觀資源為依托，結合學生、居民及游客的需求，將其修建為都市型城市綠道。區(qū)位分析圖 現(xiàn)狀研究分析，主要分布于外環(huán)路、中環(huán)路、內環(huán)路及9條放射線區(qū)域，未能很好的體現(xiàn)綠道的完整性、便捷性及延續(xù)性，且由于使用年限較久，局部路段已破損，不能滿足學生日常使用需要，也不能為游客提供舒適的戶外交往空間。中環(huán)路位于大學城中部區(qū)域，全長約11公里，道路設計為雙向6車道，人行道寬34米，中間分車綠帶57米不等。目前機動車車流量較小，自行車及人流量較大。人行道外側原有自行車道較窄，局部雜亂的綠化已延伸至車道，嚴重影響了騎行者的使用。連接外環(huán)至內環(huán)的放射線道路基本為雙向4車道，人行道寬47米?，F(xiàn)狀分析圖五、建設方案分析 綠道規(guī)劃依據(jù)⑴《城市綠化條列》（）⑵《風景名勝區(qū)規(guī)劃規(guī)范》（GB502981999）⑶《中華人民共和國河道管理條列》⑷《中華人民共和國防洪法》⑸《廣東省水利工程管理條列》⑹《珠三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》⑺《珠三角區(qū)域綠道規(guī)劃設計技術指引（試行）》⑻《***市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃（20012020）修編》⑼《***大學城發(fā)展規(guī)劃》⑽《涉河（堤防）綠道行政許可工作指引》⑾各行政主管部門關于綠道建設相關指引。 綠道規(guī)劃原則在《珠三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》的指導下，以戰(zhàn)略規(guī)劃和總規(guī)所確定的基本生態(tài)線及生態(tài)結構為基礎，結合《***市城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃（20012020）修編》、《***市歷史文化名城規(guī)劃》、《***市城市自然生態(tài)及歷史文化特色區(qū)步行系統(tǒng)規(guī)劃》的布局，根據(jù)以下原則形成大學城中環(huán)路綠道提升方案。大學城中環(huán)路綠道提升的總體規(guī)劃設計要突出大學城的人文特色，充分保護原有的生態(tài)環(huán)境；不破壞地質地貌、原有植被、水源山體、歷史、文化資源、基本農田和水利設施；要盡量利用現(xiàn)有設施，減少硬底化和建筑。⑴地域性原則：串聯(lián)高校、旅游點、古村落、文物古跡等自然與人文景觀資源，創(chuàng)造出具有時代特點和地域特征的空間環(huán)境。⑵社會性原則：形成以健康生活為前提的、以宜居城鄉(xiāng)為目標的綠色載體，提倡公共參與，開放給公眾共同使用。⑶生態(tài)性原則：充分結合現(xiàn)有地形、水系、風向以及生態(tài)承載力特征。⑷經濟性原則：結合現(xiàn)狀可供選擇綠道路徑，強化綠道建設的可操作性。⑸歷史性原則：尊重歷史，保護和利用歷史性景觀，注重整體的協(xié)調統(tǒng)一，做到保留在先，改造在后。⑹安全性原則：以慢行交通為主，減少與機動車的沖突。 ***大學城綠道提升總體規(guī)劃大學城綠道位于大學城中環(huán)路及與其相連的9 條放射線，中環(huán)路將各組團大學的宿舍區(qū)和教學區(qū)分開，全長約11 公里，雙向6 車道，包含機動車道、人行道、自行車道、中間分車綠帶、行道樹綠帶及路側綠帶。 公里，雙向4 車道，包含機動車道、人行道。本項目包括中環(huán)路上下行兩個方向綠道；放射線道路上下行兩個方向綠道。大學城中環(huán)路綠道依托原有道路系統(tǒng)及自然景觀資源建設，按照“弱化中環(huán)和內環(huán)機動車功能”的原則，改造中環(huán)路慢行系統(tǒng)，控制機動車道使用，增加自行車專用道。加大交通協(xié)管力量投入，學生上下課高峰時段對中環(huán)路實施交通管制，充分保障學生過街安全。其主要建設內容為自行車道劃線、標識系統(tǒng)及配套服務設施等。整體規(guī)劃設計嚴格按照《***大學城發(fā)展規(guī)劃》等相關依據(jù)，結合學生、居民及游客的需求，在節(jié)能、綠色、可持續(xù)發(fā)展的前提下注意沿線植被和自然環(huán)境的保護，利用大學城的自然景觀資源和人文景觀資源為依托，以體現(xiàn)大學城獨特的人文、歷史、生態(tài)風貌為基礎，改善大學城生態(tài)環(huán)境質量及完善其慢行系統(tǒng)，將其打造為一個有特色的、有文化內涵的生態(tài)都市型城市綠道。都市型城市綠道（省立）主要集中在城鎮(zhèn)建成區(qū)，依托人文景區(qū)、公園和城鎮(zhèn)道路兩側的綠地而建立，為人們慢跑、散步、騎自行車等提供場所，對珠三角區(qū)域綠道（省立）網(wǎng)起到全線貫通的作用，都市型綠道控制范圍寬度一般不小于20m。***大學城綠道總平面圖主要經濟技術指標序號工程項目或內容數(shù)量單位一綠道部分　　1自行車道劃線公里2自行車道標志150個3護欄22000米4斑馬線綠道標識線1000平方米5修復原有自行車道16000平方米二標識系統(tǒng)部分　　1綠道驛站標識4個2廣域與區(qū)域引導圖5個3解說標識5個4管理說明標識5個5導向性標識25個6自立信息條20個7信息塊20個三配套服務設施部分　　1改造綠道休息站18個2改造綠道一卡通休息站20個3新增休息站1個 ***大學城綠道提升項目主要建設內容綠道的選線結合了現(xiàn)有的道路系統(tǒng)和水網(wǎng)，考慮其穿越區(qū)域的社會經濟、自然氣候、地形水文、植被、景觀風貌等條件，并分析綠道穿越區(qū)域的基礎設施、土地利用情況、用地權屬等；綠道的選線考慮了資源的生態(tài)性，布局的整體性，交通的連通性，使用的安全便捷性，實施的可操作性和經濟性；并盡量聯(lián)系貫穿各功能區(qū)、院校、公園、場館、商務商業(yè)中心等。根據(jù)省級市級區(qū)級要求規(guī)劃線路，應盡量選擇環(huán)形和長藤結瓜的線型，要順從自然，避免大填大挖，盡量不破壞地表植被和自然景觀。*** 公里，包括中環(huán)路11 公里，上下行雙向。9 公里，上下行雙向。 自行車道劃線中環(huán)路現(xiàn)狀機動車流量較小，自行車流及人流較大，尤其在學生上下課高峰時段，對自行車道使用的需求已大大超出了中環(huán)路原有自行車道的負荷，也不能為游客提供游覽、交往的戶外空間，因此將最外側機動車道劃為自行車道， 米，并設置高約30cm的欄桿，分隔機動車道與自行車道，保障自行車道使用者的安全。中環(huán)路總長度約11 公里，自行車劃線包括上下行雙向單線。此設計方案可弱化中環(huán)路機動車功能，增加自行車專用道，以滿足學生對中環(huán)路自行車道的日常使用，保證其安全便捷性和連續(xù)性，同時也為游客提供生態(tài)休閑的游覽路徑。加大交通協(xié)管力量投入，學生上下課高峰時段對中環(huán)路實施交通管制，充分保障學生過街安全。目前已有三條放射線道路包含自行車道，能連接外環(huán)路、中環(huán)路及內環(huán)路，無法滿足使用者的需要，大學城內自行車道系統(tǒng)不完善，因此本項目自行車道劃線還包括9條放射線，包括上下行雙向雙線。放射線道路人行道約為47米寬，保證大學城自行車道的連續(xù)性和完整性。大學城內原有自行車道由于使用年限較久，部分路段已破損，路側綠帶由于老化及養(yǎng)護不足等原因，部分綠化已延伸至原有自行車道，使其可使用的有效寬度進一步縮窄，嚴重影響學生和游客的使用。因此需對原有部分自行車道進行修復。中環(huán)路現(xiàn)狀道路斷面平面圖中環(huán)路綠道提升道路斷面平面圖交叉口渠化設計：直行方向采用非機動車和機動車一起過街的方式，設置信號燈控制非機動車過街時間（由交警部門實施），右轉機動車進入右轉區(qū)域前經過減速帶減速，保證非機動車道使用者的安全。右轉方向通過劃線，將非機動車引入放射線上的人行道入自行車道。左轉方向采用非機動車和行人一起過街的方式，通過人行信號燈控制非機動車的過街時間，將斑馬線分為人行斑馬線和非機動車斑馬線兩部分，各3米寬，非機動車斑馬線涂綠道標識線以示區(qū)別。自行車道設計平面圖（渠化交叉口）公交車站設計通過劃線設置公交車上車區(qū)，寬2米，使非機動車與機動車不產生交叉，保障非機動車道的安全性。自行車道平面設計圖（公交車站位置）分隔欄桿設計在機動車道與自行車道之間設置高約60cm的鋼結構欄桿或移動式綠化帶，分隔機動車道與自行車道，保障自行車道使用者的安全?，F(xiàn)狀照片