【文章內(nèi)容簡介】 河流，干流***系長江右岸的支流。是***鎮(zhèn)排泄地表水、地下水的主要通道，也是調(diào)節(jié)周邊農(nóng)田灌溉用水的主要來源。 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件1. 地質(zhì)構造項目所在區(qū)位于酒店埡背斜西翼。無大的地質(zhì)構造跨入該區(qū)域。2. 地層巖性調(diào)查區(qū)內(nèi)巖土分層簡單，巖土強度差異小，巖體結構為層狀。項目區(qū)場地分布有第四系全新統(tǒng)殘坡積層亞粘土（Q4el+dl），下伏基巖屬三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）地層，巖性為泥巖和砂巖?，F(xiàn)將巖層分述如下：（1）三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）泥巖：紫紅~棕紅色，主要礦物成分以粘土礦物質(zhì)組成，泥質(zhì)結構，中厚層狀構造。砂巖：灰褐~黃褐色，主要礦物成分以石英、長石等組成，中粒結構，中厚層狀構造，泥質(zhì)膠結。（2）第四系全新統(tǒng)（Q4）廣布于工程場區(qū)，按成因類型及物質(zhì)組成分述如下：人工填土（雜填土）（Q4me）：主要成分為黃褐色、灰色的灰?guī)r礦渣和建筑垃圾（砂卵石、磚瓦碎塊）、碎石、混有粘性上，結構松散，極不均一，成分復雜。殘坡積層亞粘土（Q4el+dl）：紫褐色，可塑～硬塑狀，含砂顆粒，少量尚未完全風化的砂泥巖孤塊碎石和腐植質(zhì)，－2m，局部路段厚度達10m，在項目區(qū)廣泛分布。地震根據(jù)1990年《中國地震烈度區(qū)劃圖》（1：400萬）；本區(qū)地震基本烈度屬Ⅵ類，其50年內(nèi)的超越概率為10%。從區(qū)域地震看，***縣境不屬于地震災害多發(fā)地區(qū)。根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112001）及2001年版《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）規(guī)定，測區(qū)地震基本烈度為VI度，項目所在區(qū)地質(zhì)動峰加速度a＝，地震反應譜周期T＝。4. 不良地質(zhì)現(xiàn)象本項目路段未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖崩塌、泥石流、地面沉降、地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，調(diào)查區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育。5. 水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件評價（1）水文地質(zhì)條件路線穿越地層主要為泥巖及砂巖，沿線地下水可分為碎屑巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水、松散巖類孔隙水。碎屑巖孔隙裂隙水及基巖裂隙水，賦存于灰?guī)r及白云巖中，地下水水量較小，埋深大，水力聯(lián)系弱，對工程建設影響甚微。松散巖類孔隙水：賦存于第四系地層及基巖強風化帶中，水量較小，受大氣降水及地表徑流補給，對工程建設影響不大。（2）工程地質(zhì)條件路線工程地質(zhì)條件一般，無滑坡、泥石流、斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，建設場地穩(wěn)定，適合道路建設建設。 建筑材料及運輸條件 塊、片、料石施工所需塊、片、料石均可就近或集中開采，建筑材料儲量豐富，能滿足工程需要。***縣廣泛分布各種砂巖，其中的長石石英砂巖和長白質(zhì)石英砂巖，質(zhì)地堅硬，較易鑿成石條而用作砌筑各類結構物。***縣大量盛產(chǎn)路面用碳酸鹽類礦石，離項目區(qū)不遠均有塊石及碎石料場，既可自采也可購買，建筑材料運輸方便。 河沙、卵石河漫灘上多有砂礫堆積，可用汽車運輸，運距不遠。修筑道路工程用的沙可就近購買。 其它建筑材料項目所需的鋼材、水泥、混凝土膨脹劑、原木等建筑材料均可就近在市場購買，按照就近取材、經(jīng)濟適用的原則，道路運輸條件好。 施工用水、用電項目施工用水可就近抽取清溪河水和采用鎮(zhèn)上自來水，水量豐富，能滿足施工。項目沿線有施工所需電源，可就近連接。 社會環(huán)境項目區(qū)域***鎮(zhèn)擬建道路沿線居民不多，道路路線方案的選取，均聽取了當?shù)厝罕娨约熬游瘯?、交通、?guī)劃等部門意見，故對社會環(huán)境影響不大。而郭北路道路的建設增強***鎮(zhèn)城鎮(zhèn)基礎設施條件和供水服務能力，方便當?shù)厝罕姟?沿線土地占用及拆遷沿線居民點、建筑構造物、農(nóng)村布局和地形條件對***鎮(zhèn)小學至派出所道路的建設有一定的制約因素，道路所占地的征用，工程沿線均有一定數(shù)量的農(nóng)房，農(nóng)田，需當?shù)卣龃罅肯鄳墓ぷ鳌Ｑ鼐€拆遷不牽涉文物保護單位、軍事管理區(qū)等建筑物拆遷；沿線管線拆遷僅有一般的電力、通訊線路，無主要的光纜、電纜、輸電線路，無主要的氣管、水管拆遷。 文物路線經(jīng)過工程所在地的地表及地下無文物分布，但不排除將來施工階段開挖取土發(fā)現(xiàn)文物情況的發(fā)生，建設單位需做好事前計劃安排，制定應急措施，依法及時與文物主管部門聯(lián)系，以保障工程的順利實施。 政府政策及當?shù)匾庖姳卷椖拷ㄔO能促進區(qū)域內(nèi)的建材工業(yè)及其相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，解決部分就業(yè)壓力，完善投資環(huán)境等。政府及項目道路沿線所經(jīng)地的社區(qū)和人民群眾均對本項目的建設給予了大力支持，項目的實施將在行政上得到保障。地方政府部門承諾將積極做好配合與協(xié)調(diào)工作，盡量為施工創(chuàng)造有利條件。5 道路工程設計 技術規(guī)范及依據(jù)1.《公路工程技術標準》（JTG B012003）2.《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）3.《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTG D402002）4.《公路路基設計規(guī)范》（JTG302004）5.《公路排水設計規(guī)范》（JTJ01897）6.《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）7. 《重慶市***縣***鎮(zhèn)總體規(guī)劃（2003－2020）》8. 建設方提供的路線走向控制點等資料，現(xiàn)場實地踏勘及調(diào)查取得的資料。 路線總體設計原則根據(jù)業(yè)主、相關主管部門組織的現(xiàn)場踏勘及會議精神，確定了本項目的設計應符合規(guī)劃、促進規(guī)劃、與規(guī)劃緊密協(xié)調(diào)的原則，結合內(nèi)部、外部多方面因素，綜合考慮本項目的總體設計原則是：1. 充分考慮現(xiàn)有規(guī)劃條件，充分利用現(xiàn)有規(guī)劃成果，路線不變，總體設計盡量符合現(xiàn)有規(guī)劃和***鎮(zhèn)小學至派出所道路的要求。道路的線型力求順直流暢，避免急彎陡坡，并與其他道路構成合理的區(qū)域交通路網(wǎng)，2. 根據(jù)本項目所在區(qū)域地形、地物、地質(zhì)條件，因地制宜，按照經(jīng)濟、適用、安全、美觀的原則，以期對規(guī)劃進行合理的補充和調(diào)整，在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，盡量降低工程造價、節(jié)省工程量。3. 選線時注意環(huán)境保護、避免大挖大填。平面線形在對地形、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等調(diào)查與勘察的基礎上論證、確定路線方案。注重路線與周圍環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。同時注意少占地，盡量少占良田、經(jīng)濟作物田。 道路工程設計 工程設計條件本項目建設道路是***鎮(zhèn)小學聯(lián)接***場鎮(zhèn)的重要通道，是***鎮(zhèn)近期建設的重點。因地處***鎮(zhèn)主要入口空間，是城鎮(zhèn)形象展示重要的一部分，因此在建設時應注重其視覺形象的品質(zhì)。 路線平面設計方案結合***鎮(zhèn)場鎮(zhèn)建設規(guī)劃和實際地形地質(zhì)條件，考慮道路兩側用地性質(zhì)可作為城鎮(zhèn)建設用地，結合***鎮(zhèn)交通路網(wǎng)關系，擬建道路起點位于***鎮(zhèn)小學，順大丘河下游向下，沿***鎮(zhèn)小學至***鎮(zhèn)派出所老路走向，終點位于***鎮(zhèn)一橋北橋頭，路線全長1200m。擬建線路是***鎮(zhèn)直通***小學的場鎮(zhèn)重要道路，方便師生出行，道路兩側用地作為新城城鎮(zhèn)建設用地，開發(fā)利用價值大，利于城鎮(zhèn)建設。路線沿規(guī)劃走向，路線受起訖點及中間控制點所制約，局部路段由于地形地質(zhì)情況和平衡挖填方考慮，避免少占良田，結合未來土地開發(fā)情況，作局部調(diào)整，利于線型優(yōu)化。 路線縱斷面設計道路縱斷面設計在重慶市***縣***鎮(zhèn)規(guī)劃基礎上，以滿足行車要求、道路排水、管線布置等要求為原則，并結合地形、地貌，盡可能減少填挖方量設計，最大縱坡不大于8%，滿足小城市Ⅲ級道路建設標準。盡量降低工程造價，減少對沿線道路、水系和自然植被的不利影響，而且要充分滿足駕乘人員的心理和視覺要求，減少和消除人為的景觀障礙。本道路工程全長1200m，新區(qū)***鎮(zhèn)道路路線縱斷面地形起伏不大，最大縱坡不超過8%。縱斷面的設計線形平順，縱坡平緩，設計較好地注重了自然環(huán)境的協(xié)調(diào)。 道路標準橫斷面設計***鎮(zhèn)學林路道路具體路幅劃分為：***路道路（8m）：（路肩）＋（車行道）＋（路肩）。具體圖形詳見路基標準橫斷面圖。 道路路面結構設計1. 設計原則（1）滿足路面必須滿足的安全性、耐久性、舒適性及美觀的特點；（2）因地制宜、合理取材、技術可行、施工方便、美觀適應、利于養(yǎng)護、保護環(huán)境、使用壽命長。2. 設計標準與依據(jù)設計標準：水泥混凝土路面以雙輪組單軸載100kN為標準軸載。路面類型的比選水泥混凝土路面屬于剛性路面，施工設備較簡單，施工容易控制，施工質(zhì)量容易得到保證，在高等級公路和低等級公路中均廣泛使用。水泥混凝土路面的優(yōu)點是材料來源方便，使用壽命長，在經(jīng)濟上有明顯優(yōu)勢；施工工藝簡單，施工控制方便。路面結構設計采用水泥混凝土，其重要交通等級為重級，設計年限為15年。本項目道路斷面結構：采用25cm水泥級配碎石+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+22cm水泥混凝土面層。面層：C30水泥混凝土厚度22cm；基層：水泥穩(wěn)定碎石基層厚度20cm；底基層：水泥級配碎石底基層厚度25cm；水泥混凝土路面結構設計詳見附圖“路面結構方案圖”。 路基設計路基所經(jīng)地段除少量為魚塘、水田外，其余多為低矮而平緩的丘陵地貌，工程地質(zhì)條件較好。設計的路基主要以路塹和路堤路基為主，路基的最大挖方高度8m左右，填方高度一般在1－4m左右。路基的挖填方量大致平衡。1. 填方路基（1）根據(jù)地形、地質(zhì)、填料、填筑高度，分別采用不同的邊坡坡度。當填土邊坡高度≤8m時，填土邊坡采用1 : 。當填方邊坡高度＞8m時，以下邊坡坡度采用1 : 。對于填石邊坡，其坡度為1 : 1，坡面采用大于25cm石塊碼砌。（2）在填方及半挖半填的填方中，當邊坡伸出較遠或占地較大時，為減少建筑物拆遷，可修筑擋土墻路堤或砌石護腳。（3）填方路堤位于魚塘、水田等路基不良或含水量過高路段，則采取拋石擠淤或排水挖淤處理措施。（4）當?shù)孛嫫露榷赣? : 5時，將原地面線修整成向內(nèi)傾斜2－4%的臺階，臺階寬度不小于1m，臺階高度不大于2m。2. 挖方路基根據(jù)工程地質(zhì)、巖性及開挖深度，分別采用不同的邊坡坡度。當挖方高度≤4m時，石質(zhì)邊坡采用1 : : ，土質(zhì)采用1 : 1。當挖方高度為4－8m時，采用一級3m高護面墻，上部石質(zhì)邊坡采用1 : －1 : ，土質(zhì)采用1 : 1。當挖方高度＞8m時，采用兩級護面墻，每級3m高，上部石質(zhì)邊坡采用1 : －1 : ，土質(zhì)采用1 : 1。路基壓實度為了減少路堤沉陷，土基應具有一定的壓實度，經(jīng)綜合引道工程的性質(zhì)等級及路面結構層類型，路基壓實采用重型擊實標準并分別按下列取值：（1）填方路堤路槽底面以下深度0－80cm，壓實度≥95%；（2）填方路堤路槽底面以下深度在80－150cm內(nèi)，壓實度≥94%；（3）填方路堤路槽底面以下＞150cm，壓實度≥92%；（4）挖方路塹路槽底面以下0－80cm，以及零填路槽底面以下0－80cm，壓實度≥95%。4. 路基路面的排水及防護工程全路段路面排水通過人行道下設置縱向排水管，集中排放；為保護路基，局部路段路基設置一定數(shù)量的挖方邊溝及填方邊溝，將路基外的水流引到城鎮(zhèn)管網(wǎng)、涵洞及溝渠；路基邊坡防護工程排水設置截水溝，防止水體進行邊坡內(nèi)而發(fā)生災害，利用排水溝及截水溝將水流引到市政管網(wǎng)、涵洞及溝渠。截水溝、排水溝、邊溝均采用梯形斷面漿砌加固。填方路堤邊坡的坡面防護采用種植草、灌木叢防護，防止雨水對路堤邊坡的沖刷，也可增加道路沿途綠化面積。對巖石挖方邊坡的防護，在邊坡坡腳視挖方深度，采用漿砌條石護面墻，并按排水要求設置墻背濾水層。護面墻以上巖石邊坡視巖性采用噴漿護面。 道路景觀設計按照***縣整體開發(fā)規(guī)劃以“安全、環(huán)保、舒適、和諧”為理念；從景觀設計入手，對線形、結構物、環(huán)境進行全面統(tǒng)籌的總體設計，為行車創(chuàng)造舒適的條件，使道路與自然、人文環(huán)境相和諧，營造良好公路交通環(huán)境景觀。本路景觀設計的目的是：1. 強化道路景觀，實現(xiàn)公路建設的持續(xù)發(fā)展；2. 重視動態(tài)景觀，保護視覺環(huán)境質(zhì)量。為達到上述目的，本項目應實施“三同步”，即景觀調(diào)查與勘測同步；景觀設計與工程設計同步，景觀建設與工程實施同步。人行道工程和邊坡防護工程進行綠化，種樹和種植草皮。 道路交通組織設計本項目道路由于具有小城鎮(zhèn)道路功能。根據(jù)城市道路設計規(guī)范要求，距路口30－50m設置一交通指示牌。道路交通安全設施主要包括道路路標志、標線、防護欄、視線誘導設施、界碑等，按照設計規(guī)范相應規(guī)定進行設置。 人行系統(tǒng)在交叉口處人行過街均采用人行橫道線形式，特別是***鎮(zhèn)小學門口，人行系統(tǒng)需重點考慮。 道路標志、標線根據(jù)《道路交通標志標線》(GB57681999)，道路沿線應設置警告、指示、禁令、導向、路名牌等標志牌，交通標志的設置力求位置適當、準確、完整、醒目、美觀；路面應設置道路中線、車道分界線、車道邊緣線、人行橫道線和導向箭頭等交通標線。 道路管網(wǎng)工程設計本項目擬對改建道路進行管網(wǎng)工程設計。給水管、污水管同燃氣、電力電信等沿線集中一起布置，埋設于人行道下，沿線預埋管線管套；過街管集中于一處過街，設計時進行管道預留設置。 給水管工程設計參照國家的用水量標準和同類地區(qū)用水情況，結合***鎮(zhèn)供水現(xiàn)狀和***鎮(zhèn)人民生活水平及經(jīng)濟發(fā)展狀況，確定綜合用水指標，其中包括生活、生產(chǎn)、城鎮(zhèn)用水及未預見量。設置管徑為DN200－300，采用PE管，采用給水管布置于道路人行道下。 污水管工程設計根據(jù)地形及規(guī)劃道路豎向標高，合理劃分排水區(qū)域，使相鄰流域的管道系統(tǒng)能合理分擔排水面積。結合***縣鎮(zhèn)污水排水現(xiàn)狀和石壕鎮(zhèn)人民生活水平及經(jīng)濟發(fā)展狀況，污水收集量按供水量的90%計，最小管徑d200，最大管徑d500。設計范圍內(nèi)的污水最終均匯入石壕鎮(zhèn)主干污水管。污水管設計采用雙壁玻紋管，污水管單側沿人行道布置，污水管道要充分利用地形地勢，最大可能采用重力流。而道路污水管網(wǎng)工程是本報告污水管網(wǎng)工程的一部分，投資不納入道路建設投資，投資納入本報告總體的污水管網(wǎng)工程投資中。 雨水管工程設計利用道路豎向設計及地形特點，盡快將雨水導入附近水體，避免過分集中匯流，采取分散和就近排放的原則，以減小雨水管渠的斷面。雨水管渠采用鋼筋混凝土管，管徑最小不低于d300。雨水管渠沿人行道布置。 燃氣管工程設計參照重慶市和***縣總規(guī)，考慮石壕鎮(zhèn)城鎮(zhèn)新區(qū)發(fā)展，燃氣管敷設于道路人行道一側（標準橫斷面），管徑Ф108，采用中壓管道。燃氣管均選用無縫鋼管。 道路照明根據(jù)道路路幅寬度，道路照明采用沿人行道內(nèi)側邊緣雙側對稱布燈方式，