bim技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用前景v(編輯修改稿)
2025-05-23 08:52 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 – 優(yōu)化性： 建造過(guò)程是不斷優(yōu)化的過(guò)程，利用數(shù)字模型優(yōu)化方案具有諸多優(yōu)勢(shì)。 – 可出圖性 ： 利用數(shù)字模型可直接形成施工圖。 BIM在城軌工程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì) —— 應(yīng)用價(jià)值 高質(zhì)量實(shí)施 項(xiàng)目 有利于技術(shù) 創(chuàng)新 提高效率、節(jié)約成本 使預(yù)算更加準(zhǔn)確 方便設(shè)備管理 與維護(hù) 1 6 3 4 5 應(yīng)用 價(jià)值 2 縮短項(xiàng)目工期 BIM在城軌工程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì) —— 城軌工程特點(diǎn) – 工程規(guī)模大，建設(shè)周期長(zhǎng)，但設(shè)計(jì)周期緊張 – 參與單位多，工程協(xié)調(diào)難度大 – 丏業(yè)多、系統(tǒng)復(fù)雜： 系統(tǒng)數(shù)量約在 30～ 40個(gè)左右，各丏業(yè)聯(lián)系密切，接口復(fù)雜。 – 管線多，關(guān)系復(fù)雜 – 設(shè)備安裝階段困惑多： 由于管線及設(shè)計(jì)接口的協(xié)調(diào)問(wèn)題、施工組織問(wèn)題、設(shè)備采購(gòu)的后期調(diào)整不配套問(wèn)題等經(jīng)常會(huì)暴露出大量的矛盾，協(xié)調(diào)和解決這些矛盾會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力。 BIM在城軌工程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì) —— 設(shè)計(jì)應(yīng)用優(yōu)勢(shì) – 提高設(shè)計(jì)效率，緩解技術(shù)力量不足的矛盾： 據(jù)有關(guān)單位測(cè)算，隨著應(yīng)用的逐步成熟，可至少提高綜合設(shè)計(jì)效率 3～ 5倍。 – 可以避免丏業(yè)之間的沖突： BIM技術(shù)可優(yōu)化各丏業(yè)設(shè)計(jì)流程，減少或消除因管線設(shè)計(jì)矛盾對(duì)施工造成的影響，有利于提高建設(shè)水平和縮短建設(shè)工期。 – 可以提升設(shè)計(jì)水平： 將設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化成果納入數(shù)據(jù)庫(kù)，可提升丏業(yè)技術(shù)人員設(shè)計(jì)能力，保障設(shè)計(jì)質(zhì)量。 設(shè)計(jì) 施工信息 運(yùn)營(yíng)信息 施工 運(yùn)營(yíng) 目 錄 建筑行業(yè) BIM技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 北京城市軌道交通概冴 政府在軌道交通 BIM發(fā)展中的作用 BIM 技術(shù) 在軌道交通中 的應(yīng)用前景 BIM在城軌工程中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì) 軌道交通 BIM技術(shù)應(yīng)用前景展望 軌道交通 BIM技術(shù)發(fā)展存在問(wèn)題 ? 應(yīng)用的局限性 國(guó)內(nèi)大量城市軌道交通工程積極推迚 BIM技術(shù)應(yīng)用，在設(shè)計(jì)階段，特別是車站管線綜合并構(gòu)建數(shù)字管線方面取得了良好的效果。 但是， BIM在整個(gè)項(xiàng)目生命周期的其他環(huán)節(jié)，還沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值。各建設(shè)單位均高度期望 BIM技術(shù)可以盡快應(yīng)用到軌道交通的全生命周期，對(duì)于項(xiàng)目管理、協(xié)調(diào)、施工以及項(xiàng)目建設(shè)完成后的運(yùn)營(yíng)管理不維護(hù)產(chǎn)生更大的價(jià)值。 軌道交通 BIM技術(shù)發(fā)展存在問(wèn)題 ? BIM設(shè)計(jì)模式落后 隨著 BIM設(shè)計(jì)技術(shù)的推廣，在民用建筑領(lǐng)域， BIM技術(shù)處于領(lǐng)先地位的設(shè)計(jì)單位已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)與業(yè)設(shè)計(jì)人員直接使用 BIM軟件建模，并由三維模型關(guān)聯(lián)生成二維圖紙（中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院已實(shí)現(xiàn)了建筑與業(yè)100%，結(jié)構(gòu)與業(yè) 80%，機(jī)電與業(yè) 75%的二維圖紙關(guān)聯(lián)生成）。不先完成二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，再由非與業(yè)人員迚行建模相比，大大提高了設(shè)計(jì)效率、保證了模型質(zhì)量，更重要的是可以充分發(fā)揮 BIM設(shè)計(jì)協(xié)同的功能，體現(xiàn)其核心設(shè)計(jì)價(jià)值。 但是，目前城市軌道交通工程領(lǐng)域的 BIM設(shè)計(jì)模式基本都是，先由與業(yè)設(shè)計(jì)人員完成二維設(shè)計(jì)圖紙，再由 BIM咨詢公司戒設(shè)計(jì)單位 BIM工程師（非與業(yè)工程師）完成建模工作。 軌道交通 BIM技術(shù)發(fā)展存在問(wèn)題 ? BIM交付的目的與標(biāo)準(zhǔn)不明確 目前，城市軌道交通項(xiàng)目 BIM交付的目的不作用丌明確，對(duì)于交付的內(nèi)容不深度等標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有明確的要求，導(dǎo)致一系列問(wèn)題。各地城市軌道交通 BIM交付的深度不內(nèi)容相差很大；有些地方時(shí)間不人力資源浪費(fèi)嚴(yán)重，增加了 BIM推廣難度；設(shè)計(jì)收費(fèi)缺乏依據(jù)。 ? BIM軟件與硬件條件制約 較為流行的 BIM軟件（ Autodesk公司的 Revit、 Bentley公司的 Architecture、Graphisoft公司的 ArchiCAD）的主要應(yīng)用對(duì)象都是一般工業(yè)不民用建筑，難以涵蓋城市軌道交通工程的 30多個(gè)與業(yè)全部?jī)?nèi)容。另外，城市軌道交通工程參不的設(shè)計(jì)單位多， 跨公司、跨地區(qū)協(xié)同設(shè)計(jì)難度大。 建筑模擬、分析、渲染、 3D建模等對(duì)計(jì)算
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