【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 網(wǎng)絡(luò)。 (6)公路交通：在園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，交通主干道有觀泉路(大二環(huán)東北弧段)、東北大馬路、望花街、沈鐵(嶺)路、聯(lián)合路、工農(nóng)路，京沈高速公路、沈哈高速公路、沈撫高速、沈大高速和沈陽(yáng)繞城高速公路。 以沈陽(yáng)東站內(nèi)陸港0岸為依托，以市內(nèi)二環(huán)、東北大馬路、東貿(mào)路、觀泉路等重要交通干道為支撐，充分利用其地理位置和便利的交通等優(yōu)勢(shì)，整合區(qū)內(nèi)各種物流資源，將其建設(shè)成為立足沈陽(yáng)，面向東北及內(nèi)蒙古東部，輻射東北亞，聯(lián)系內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)腹地。 專業(yè)市場(chǎng)功能：成為國(guó)際國(guó)內(nèi)商品開拓沈陽(yáng)及東北部市場(chǎng)的首選區(qū)域，成為東北地區(qū)生產(chǎn)、生活資料集散地。 內(nèi)陸口岸功能：成為國(guó)內(nèi)外商品進(jìn)入沈陽(yáng)及東北市場(chǎng)的主要集散地。 物流集聚功能：成為國(guó)內(nèi)外知名商品品牌廠商薈萃、集商品貿(mào)易、物流、服務(wù)于一體的國(guó)際商品貿(mào)易服務(wù)園區(qū)。 區(qū)域服務(wù)功能：打造區(qū)域物流服務(wù)平臺(tái)成為消費(fèi)者購(gòu)物的天堂。 根據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃、分步建設(shè)、滾動(dòng)發(fā)展”的原則，最終打造成具有“1個(gè)中心、2個(gè)平臺(tái)、3個(gè)通道的現(xiàn)代化物流中心。 1個(gè)中心： 國(guó)際物流中心。在北海物流園內(nèi)建設(shè)一個(gè)國(guó)際化的物流中心，具體包括四個(gè)功能區(qū)域：國(guó)際物流功能區(qū)、汽車零部件保稅功能區(qū)、區(qū)域內(nèi)物流功能區(qū)、區(qū)域間物流功能區(qū)。目標(biāo)是把國(guó)際物流中心打造成國(guó)家級(jí)的物流產(chǎn)業(yè)示范基地。 2個(gè)平臺(tái)： 生產(chǎn)資料物流交易平臺(tái)。依托國(guó)瑞東方商城(包括汽車整車展示板塊、汽車零部件板塊等)、陶瓷城、寶鋼配送、工程機(jī)械、不銹鋼市場(chǎng)等的汽車物流、鐵路物流的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，根據(jù)合理布局、整合存量資源、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展原則，利用該區(qū)城擁有東北最大的陸路口岸——東站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，打造現(xiàn)代化的生產(chǎn)資料物流交易平臺(tái)。 生活資料物流交易平臺(tái)。依托東貿(mào)路現(xiàn)已成人氣的水果批發(fā)市場(chǎng)，根據(jù)合理布局、整合存量資源、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展原則，利用該區(qū)域擁有東北最大的陸路口岸——東站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，擁有發(fā)達(dá)的交通設(shè)施和大面積的倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有效提高車流、物流、商流的利用效率，在該地區(qū)建設(shè)輻射東北、立足沈陽(yáng)的、高速、高效、具有集聚效應(yīng)的現(xiàn)代化物流園區(qū)，將東貿(mào)路地區(qū)打造成集小商品、小食品物流、果品物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、茶葉物流、肉食城、煙酒飲料物流等具有產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)分銷平臺(tái)。 3個(gè)通道： 鐵路運(yùn)輸通道。全力打通大連港、營(yíng)口港、丹東港、葫蘆島港——沈陽(yáng)的鐵路運(yùn)輸，整合陸路高速公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸通道。建立連接哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、撫順、丹東、北京的高速公路網(wǎng)絡(luò)，并初步選址在金杯汽車北側(cè)，建立集倉(cāng)儲(chǔ)、配送于一體的現(xiàn)代工化貨運(yùn)中心?，F(xiàn)代信息通道：建立生產(chǎn)、生活資料電子交易平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上看貨、定貨，對(duì)生產(chǎn)生活資料信息采集、匯總，對(duì)園區(qū)的經(jīng)營(yíng)提供方便、快捷的資訊。 園區(qū)建設(shè)的投資情況目前園區(qū)重點(diǎn)建設(shè)的物流項(xiàng)目有國(guó)瑞東方商城項(xiàng)目、國(guó)瑞汽車汽配博覽中心目、東北陶瓷城項(xiàng)目、陶瓷大世界項(xiàng)目、華商數(shù)碼信息大廈項(xiàng)目、海鐵物流項(xiàng)目。 在建項(xiàng)目為國(guó)瑞東方商城項(xiàng)目、陶瓷大世界整體改造項(xiàng)目。 國(guó)瑞東方商城總占地面積64萬(wàn)平方米，建筑面積150萬(wàn)平方米，一期工程是集建材、家居、家具、五金、汽配、小商品、服裝等商品物流交易中心、國(guó)際會(huì)展中心、五星級(jí)酒店、配套公寓于一體的主題商業(yè)航母。汽車汽配博覽中心占地22萬(wàn)平方米，建筑面積32萬(wàn)平方米，是集整車展銷、配件交易、汽車用品、快修保養(yǎng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)等項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)于一體的大型現(xiàn)代化汽車汽配交易中心。 (1）功能布局。目前我國(guó)物流園區(qū)功能定位不明確，園區(qū)布局不科學(xué)。一方面，園區(qū)內(nèi)不同的功能區(qū)之間業(yè)務(wù)重疊，比如物流分撥區(qū)內(nèi)可能存在大量的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)內(nèi)又過多地開展加工增值服務(wù)；另一方面，各個(gè)園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的功能區(qū)之間，缺少交流與合作，注重的都是按規(guī)劃自我發(fā)展，忽視了合作的重要性，使得物流園區(qū)不能通過在功能上的合作增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)標(biāo)《物流園區(qū)分類與基本要求》將物流園區(qū)分為以下幾種類型：貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型。物流園區(qū)的功能依據(jù)定位的要求確定，是實(shí)現(xiàn)園區(qū)主要用途及發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)，物流園區(qū)主要功能包括以下幾個(gè)方面。 1)物流分撥區(qū)。物流分撥區(qū)著眼于貨物集散，吸引企業(yè)開展國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物的分撥、整理、配送、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等業(yè)務(wù)。滿足周邊城市企業(yè)貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、信息發(fā)布等需求，把物流園區(qū)打造為區(qū)域物流樞紐，結(jié)合航空、鐵路、公路等交通網(wǎng)絡(luò)資源，便于開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 2)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)對(duì)物流園區(qū)內(nèi)物品的進(jìn)出、庫(kù)存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行有效的計(jì)劃、執(zhí)行和控制。需要建設(shè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、冷藏冷凍庫(kù)，應(yīng)用自動(dòng)分揀技術(shù)、RFI等先進(jìn)的科技手段和設(shè)備，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)區(qū)不僅提供傳統(tǒng)的存儲(chǔ)服務(wù)，還提供組裝、包裝、貼簽等增值服務(wù)。 3)加工增值區(qū)。加工增值區(qū)借助優(yōu)越的交通優(yōu)勢(shì)，吸引產(chǎn)品的加工。周邊企業(yè)將產(chǎn)品的加工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到物流園區(qū)內(nèi)，能節(jié)約物流成本、增強(qiáng)對(duì)訂單的反應(yīng)速度、減少不合理庫(kù)存，物流園區(qū)也能通過這一增值服務(wù)獲得新的價(jià)值。 4)展覽展銷區(qū)。作為一個(gè)綜合服務(wù)型物流園區(qū)，展覽展銷區(qū)是必備的功能區(qū)，它能為企業(yè)提供產(chǎn)品或服務(wù)的展示場(chǎng)所，同時(shí)負(fù)責(zé)展覽前后的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、報(bào)關(guān)和展覽中的裝卸、搬運(yùn)、保管，以及在此過程中所需要的信息交流與溝通。物流園區(qū)也能在提供此功能的同時(shí)獲得高附加值和高利潤(rùn)，擴(kuò)大自身影響力。 5)管理辦公區(qū)。管理辦公區(qū)應(yīng)規(guī)劃在物流園區(qū)人口處，沿主干道設(shè)置，主要設(shè)置政府職能部門、海關(guān)、三檢”等管理機(jī)構(gòu)，以及負(fù)責(zé)園區(qū)建設(shè)、管理、招商等全面工作的聯(lián)合辦公機(jī)構(gòu)。以上管理部門分工合作，負(fù)責(zé)園區(qū)招商，為企業(yè)辦理人駐相關(guān)證件，人駐后對(duì)企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)服務(wù)并實(shí)施監(jiān)管。 6)配套服務(wù)區(qū)。配套服務(wù)區(qū)應(yīng)與管理辦公區(qū)相鄰，主要設(shè)置金融、保險(xiǎn)、銀行、代理、會(huì)計(jì)、郵電通信等為企業(yè)和貨主提供服務(wù)的機(jī)構(gòu)，以及為園區(qū)內(nèi)的人員提供日常生活所需要的餐飲、就醫(yī)、交通等服務(wù)設(shè)施。 (2)信息平臺(tái)建設(shè)。物流園區(qū)必須搭建物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，應(yīng)用物流標(biāo)準(zhǔn)化軟件。但從我國(guó)信息化程度較高的物流園區(qū)來看，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)仍然要面對(duì)多種不同的模式。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交換還要受到許多分割體制的制約，阻礙了物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)信息的交流與共享，不利于企業(yè)間的合作與園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)效率的提高。發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。物流園區(qū)規(guī)劃中要注意信息平臺(tái)的規(guī)劃，通過物流信息整合已有資源，構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。平臺(tái)涉及貿(mào)易流通、國(guó)際通關(guān)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、包裝、配送等諸多環(huán)節(jié)，它是多方參與的、一個(gè)復(fù)雜的信息交互與轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮與政府的共用性以及園區(qū)內(nèi)企業(yè)對(duì)時(shí)效性、零庫(kù)存及物流功能外包的要求，以確定各功能模塊的詳細(xì)功能及開發(fā)次序。 (1)作業(yè)層次；如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、加工包裝、配送等作業(yè)的一體化，整合與標(biāo)準(zhǔn)化(托盤、儲(chǔ)運(yùn)箱與容器共同化)、配送運(yùn)輸作業(yè)整合(車輛共同化)、作業(yè)信息輸人整合(條碼化)、采購(gòu)作業(yè)與訂單信息傳遞(EDI、EOS)等。(2) 作業(yè)管理層次：如庫(kù)存管理、存貨管理(MRp、ABC分級(jí))、營(yíng)銷信息反饋（POS)與分析、出貨訂單安排的流程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。 (3)決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。 (4)經(jīng)營(yíng)管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購(gòu)、共同配送等業(yè)者間的資源整合。可通過產(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合或不同行業(yè)間的整合進(jìn)行。 總之，物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)的功能要素構(gòu)成中，應(yīng)具有綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。 案例分析 合肥現(xiàn)代物流園功能區(qū)平面布局規(guī)劃 配送中心區(qū)由配送中心群通過合理布局而形成。作為合肥物流園區(qū)中建設(shè)規(guī)模較大的服務(wù)功能區(qū)，配送中心區(qū)的服務(wù)對(duì)象主要分布于合肥市主城區(qū)內(nèi)，因此，在區(qū)域布局原則上應(yīng)尋求將該功能區(qū)置于與合肥市主城區(qū)及現(xiàn)有商業(yè)區(qū)域聯(lián)系最為便捷的位置，同時(shí)兼顧與園區(qū)內(nèi)物流中心區(qū)的聯(lián)系。 根據(jù)《合肥新站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》對(duì)物流園區(qū)的土地面積以及位置布局，本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)新區(qū)正南靠近市區(qū)一側(cè)，最終占地面積130萬(wàn)平方米，其中庫(kù)區(qū)建筑面積約為50萬(wàn)平方米。 物流中心區(qū)由物流中心群通過合理布局和兼顧與配送中心、運(yùn)輸中心的關(guān)系而形成。作為合肥物流園區(qū)中運(yùn)作服務(wù)核心功能區(qū)，物流中心區(qū)的服務(wù)對(duì)象主要分布于合肥市主城區(qū)外以及合肥市周邊地區(qū)，因此，在區(qū)域布局上首先應(yīng)尋求將該功能區(qū)與合肥市進(jìn)出市主通道進(jìn)行便捷連接，其次應(yīng)考慮與合肥市兩大經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)——高新技術(shù)開發(fā)區(qū)與經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)系便捷，同時(shí)兼顧與園區(qū)內(nèi)配送中心區(qū)的聯(lián)系。 根據(jù)《合肥新站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)物流園區(qū)的土地面積以及位置布局，本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)區(qū)正北側(cè)，最終占地面積100萬(wàn)平方米，其中庫(kù)區(qū)建筑面積約為40萬(wàn)平方米。 公鐵聯(lián)運(yùn)區(qū)構(gòu)成了物流園區(qū)的運(yùn)輸中心，從合肥目前的運(yùn)輸組織和布局現(xiàn)狀分析，其服務(wù)對(duì)象主要分布于安徽省其他地區(qū)，基本服務(wù)方向?yàn)橥钗?、皖西北及皖西南地區(qū)，因此，在區(qū)域布局上應(yīng)尋求將該功能區(qū)置于與合肥市進(jìn)出市公路主通道聯(lián)系最為便捷的位置，同時(shí)以新建鐵路牽出線與合肥貨運(yùn)編組站相連接。 此外，由于該區(qū)在服務(wù)方向與服務(wù)范圍上與物流中心區(qū)有一定程度的重合，因此在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中，應(yīng)對(duì)兩區(qū)間的內(nèi)部交流通道予以功能設(shè)定，以利于兩區(qū)功能協(xié)調(diào)發(fā)揮。 根據(jù)《合肥新站綜合開發(fā)試驗(yàn)區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)物流園區(qū)的土地面積以及位置布局本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)區(qū)東北側(cè)，最終占地面積100萬(wàn)平方米，其中庫(kù)區(qū)建筑面積約為40萬(wàn)平方米。 (1)鐵路運(yùn)輸通道。園區(qū)鐵路運(yùn)輸通道主要依靠公鐵聯(lián)運(yùn)中心與合肥鐵路編組站連接的錢路專用線建設(shè)，應(yīng)盡快與鐵路部門達(dá)成一致，在園區(qū)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，盡快完成鐵路通道的建設(shè)，并為可能出現(xiàn)的公鐵通道交叉提前做好協(xié)調(diào)工作和相應(yīng)建設(shè)工作。 (2)公路運(yùn)輸通道。園區(qū)進(jìn)出的公路運(yùn)輸通道主要由區(qū)內(nèi)主干道以及對(duì)外通道連接線構(gòu)成，從目前得到的規(guī)劃資料分析，園區(qū)內(nèi)必須建設(shè)一條沿生態(tài)隔離帶東北側(cè)的東南——西北走向的貫穿全開發(fā)區(qū)的園區(qū)內(nèi)主干道，以使物流運(yùn)作活動(dòng)盡量與生活區(qū)隔離，并使區(qū)內(nèi)各功能區(qū)順利連接20312等國(guó)道，以及合(合肥)徐(徐州)、合(合肥)寧(南京)等高速公路。 (3)園區(qū)內(nèi)通道。園區(qū)內(nèi)通道主要考慮各功能區(qū)的聯(lián)系通暢，同時(shí)為配送中心區(qū)通過園區(qū)內(nèi)通道進(jìn)入合肥市主城區(qū)路網(wǎng)提供合理的連接線，減少車輛進(jìn)入市區(qū)過程中的噪聲與污染，在確保配送效率的同時(shí)盡量避免干擾城市交通和城市居民生活。 (1）近期運(yùn)營(yíng)方案策劃； (2)中期運(yùn)營(yíng)方案策劃； (3)遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)方案策劃。 (1）整體商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方案策劃；(2)局部商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方案策劃； (3)物流職能一體化運(yùn)營(yíng)方案策劃； (4)市場(chǎng)化運(yùn)作方案策劃； (5)品牌形象運(yùn)作方案策劃。 (1)物流綜合功能運(yùn)營(yíng)方案策劃； (2)物流特色服務(wù)功能運(yùn)營(yíng)方案策劃； (3)物流園區(qū)信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方案策劃。按照物流園區(qū)依托的經(jīng)濟(jì)載體或周邊環(huán)境衛(wèi)進(jìn)行劃分 (1)根據(jù)依托的建設(shè)發(fā)展條件和主體功能的不同，物流園區(qū)呈現(xiàn)不同類型依托港口規(guī)劃建設(shè)的，以國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流分流配送為主的港口物流園區(qū)。 (2)依托航空港規(guī)劃建設(shè)的以航空快運(yùn)物流為主的空港物流園區(qū)。例如，上海的浦東空港。 (3)依托公路、鐵路運(yùn)輸樞紐以多式聯(lián)運(yùn)、分撥配送為主的物流園區(qū)。 (4)依托各種經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)以為生產(chǎn)提供物流服務(wù)為主的工業(yè)物流園區(qū)。例如天津的開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、蘇州的中新工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)等。 (5)依托保稅區(qū)以進(jìn)出口產(chǎn)品保稅加工物流服務(wù)為主的保稅物流園區(qū)。例如天津的保稅區(qū)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)、青島的保稅物流園區(qū)、大連的保稅物流園區(qū)等。 (6)依托靠近城區(qū)的原有倉(cāng)儲(chǔ)基地以城市配送物流為主的城市配送型物流園區(qū)。 (7)以區(qū)位、交通、市場(chǎng)等綜合優(yōu)勢(shì)條件為依托