【文章內(nèi)容簡介】 網(wǎng)絡。 (6)公路交通：在園區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)，交通主干道有觀泉路(大二環(huán)東北弧段)、東北大馬路、望花街、沈鐵(嶺)路、聯(lián)合路、工農(nóng)路，京沈高速公路、沈哈高速公路、沈撫高速、沈大高速和沈陽繞城高速公路。 以沈陽東站內(nèi)陸港0岸為依托，以市內(nèi)二環(huán)、東北大馬路、東貿(mào)路、觀泉路等重要交通干道為支撐，充分利用其地理位置和便利的交通等優(yōu)勢，整合區(qū)內(nèi)各種物流資源，將其建設成為立足沈陽，面向東北及內(nèi)蒙古東部，輻射東北亞，聯(lián)系內(nèi)外的經(jīng)濟腹地。 專業(yè)市場功能：成為國際國內(nèi)商品開拓沈陽及東北部市場的首選區(qū)域，成為東北地區(qū)生產(chǎn)、生活資料集散地。 內(nèi)陸口岸功能：成為國內(nèi)外商品進入沈陽及東北市場的主要集散地。 物流集聚功能：成為國內(nèi)外知名商品品牌廠商薈萃、集商品貿(mào)易、物流、服務于一體的國際商品貿(mào)易服務園區(qū)。 區(qū)域服務功能：打造區(qū)域物流服務平臺成為消費者購物的天堂。 根據(jù)“統(tǒng)一規(guī)劃、分步建設、滾動發(fā)展”的原則，最終打造成具有“1個中心、2個平臺、3個通道的現(xiàn)代化物流中心。 1個中心： 國際物流中心。在北海物流園內(nèi)建設一個國際化的物流中心，具體包括四個功能區(qū)域：國際物流功能區(qū)、汽車零部件保稅功能區(qū)、區(qū)域內(nèi)物流功能區(qū)、區(qū)域間物流功能區(qū)。目標是把國際物流中心打造成國家級的物流產(chǎn)業(yè)示范基地。 2個平臺： 生產(chǎn)資料物流交易平臺。依托國瑞東方商城(包括汽車整車展示板塊、汽車零部件板塊等)、陶瓷城、寶鋼配送、工程機械、不銹鋼市場等的汽車物流、鐵路物流的倉儲和運輸優(yōu)勢，根據(jù)合理布局、整合存量資源、網(wǎng)絡化、標準化發(fā)展原則，利用該區(qū)城擁有東北最大的陸路口岸——東站的倉儲優(yōu)勢，打造現(xiàn)代化的生產(chǎn)資料物流交易平臺。 生活資料物流交易平臺。依托東貿(mào)路現(xiàn)已成人氣的水果批發(fā)市場，根據(jù)合理布局、整合存量資源、網(wǎng)絡化、標準化發(fā)展原則，利用該區(qū)域擁有東北最大的陸路口岸——東站的倉儲優(yōu)勢，擁有發(fā)達的交通設施和大面積的倉儲資源優(yōu)勢，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有效提高車流、物流、商流的利用效率，在該地區(qū)建設輻射東北、立足沈陽的、高速、高效、具有集聚效應的現(xiàn)代化物流園區(qū)，將東貿(mào)路地區(qū)打造成集小商品、小食品物流、果品物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、茶葉物流、肉食城、煙酒飲料物流等具有產(chǎn)業(yè)集聚效應的倉儲分銷平臺。 3個通道： 鐵路運輸通道。全力打通大連港、營口港、丹東港、葫蘆島港——沈陽的鐵路運輸，整合陸路高速公路網(wǎng)絡運輸通道。建立連接哈爾濱、長春、沈陽、大連、撫順、丹東、北京的高速公路網(wǎng)絡，并初步選址在金杯汽車北側(cè)，建立集倉儲、配送于一體的現(xiàn)代工化貨運中心。現(xiàn)代信息通道：建立生產(chǎn)、生活資料電子交易平臺。實現(xiàn)網(wǎng)上看貨、定貨，對生產(chǎn)生活資料信息采集、匯總，對園區(qū)的經(jīng)營提供方便、快捷的資訊。 園區(qū)建設的投資情況目前園區(qū)重點建設的物流項目有國瑞東方商城項目、國瑞汽車汽配博覽中心目、東北陶瓷城項目、陶瓷大世界項目、華商數(shù)碼信息大廈項目、海鐵物流項目。 在建項目為國瑞東方商城項目、陶瓷大世界整體改造項目。 國瑞東方商城總占地面積64萬平方米，建筑面積150萬平方米，一期工程是集建材、家居、家具、五金、汽配、小商品、服裝等商品物流交易中心、國際會展中心、五星級酒店、配套公寓于一體的主題商業(yè)航母。汽車汽配博覽中心占地22萬平方米，建筑面積32萬平方米，是集整車展銷、配件交易、汽車用品、快修保養(yǎng)、物流倉儲等項目經(jīng)營于一體的大型現(xiàn)代化汽車汽配交易中心。 (1）功能布局。目前我國物流園區(qū)功能定位不明確，園區(qū)布局不科學。一方面，園區(qū)內(nèi)不同的功能區(qū)之間業(yè)務重疊，比如物流分撥區(qū)內(nèi)可能存在大量的倉儲設施，倉儲服務區(qū)內(nèi)又過多地開展加工增值服務；另一方面，各個園區(qū)之間、園區(qū)內(nèi)的功能區(qū)之間，缺少交流與合作，注重的都是按規(guī)劃自我發(fā)展，忽視了合作的重要性，使得物流園區(qū)不能通過在功能上的合作增強競爭力。國標《物流園區(qū)分類與基本要求》將物流園區(qū)分為以下幾種類型：貨運服務型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型和綜合服務型。物流園區(qū)的功能依據(jù)定位的要求確定，是實現(xiàn)園區(qū)主要用途及發(fā)展目標的基礎，物流園區(qū)主要功能包括以下幾個方面。 1)物流分撥區(qū)。物流分撥區(qū)著眼于貨物集散，吸引企業(yè)開展國際、國內(nèi)貨物的分撥、整理、配送、運輸、報關等業(yè)務。滿足周邊城市企業(yè)貨物的運輸、倉儲、中轉(zhuǎn)、信息發(fā)布等需求，把物流園區(qū)打造為區(qū)域物流樞紐，結(jié)合航空、鐵路、公路等交通網(wǎng)絡資源，便于開展多式聯(lián)運業(yè)務。 2)倉儲服務區(qū)。倉儲服務區(qū)運用現(xiàn)代技術對物流園區(qū)內(nèi)物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制。需要建設自動化立體倉庫、冷藏冷凍庫，應用自動分揀技術、RFI等先進的科技手段和設備，提高倉儲效率。倉儲服務區(qū)不僅提供傳統(tǒng)的存儲服務，還提供組裝、包裝、貼簽等增值服務。 3)加工增值區(qū)。加工增值區(qū)借助優(yōu)越的交通優(yōu)勢，吸引產(chǎn)品的加工。周邊企業(yè)將產(chǎn)品的加工業(yè)務轉(zhuǎn)移到物流園區(qū)內(nèi)，能節(jié)約物流成本、增強對訂單的反應速度、減少不合理庫存，物流園區(qū)也能通過這一增值服務獲得新的價值。 4)展覽展銷區(qū)。作為一個綜合服務型物流園區(qū)，展覽展銷區(qū)是必備的功能區(qū)，它能為企業(yè)提供產(chǎn)品或服務的展示場所，同時負責展覽前后的運輸、倉儲、包裝、報關和展覽中的裝卸、搬運、保管，以及在此過程中所需要的信息交流與溝通。物流園區(qū)也能在提供此功能的同時獲得高附加值和高利潤，擴大自身影響力。 5)管理辦公區(qū)。管理辦公區(qū)應規(guī)劃在物流園區(qū)人口處，沿主干道設置，主要設置政府職能部門、海關、三檢”等管理機構(gòu)，以及負責園區(qū)建設、管理、招商等全面工作的聯(lián)合辦公機構(gòu)。以上管理部門分工合作，負責園區(qū)招商，為企業(yè)辦理人駐相關證件，人駐后對企業(yè)進行業(yè)務服務并實施監(jiān)管。 6)配套服務區(qū)。配套服務區(qū)應與管理辦公區(qū)相鄰，主要設置金融、保險、銀行、代理、會計、郵電通信等為企業(yè)和貨主提供服務的機構(gòu)，以及為園區(qū)內(nèi)的人員提供日常生活所需要的餐飲、就醫(yī)、交通等服務設施。 (2)信息平臺建設。物流園區(qū)必須搭建物流網(wǎng)絡信息平臺，應用物流標準化軟件。但從我國信息化程度較高的物流園區(qū)來看，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)仍然要面對多種不同的模式。同時，標準化的數(shù)據(jù)交換還要受到許多分割體制的制約，阻礙了物流園區(qū)內(nèi)企業(yè)信息的交流與共享，不利于企業(yè)間的合作與園區(qū)內(nèi)業(yè)務效率的提高。發(fā)展現(xiàn)代物流離不開信息技術與網(wǎng)絡技術的支持。物流園區(qū)規(guī)劃中要注意信息平臺的規(guī)劃，通過物流信息整合已有資源，構(gòu)筑物流網(wǎng)絡信息平臺。平臺涉及貿(mào)易流通、國際通關、運輸、倉儲、流通加工、包裝、配送等諸多環(huán)節(jié)，它是多方參與的、一個復雜的信息交互與轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。規(guī)劃時應考慮與政府的共用性以及園區(qū)內(nèi)企業(yè)對時效性、零庫存及物流功能外包的要求，以確定各功能模塊的詳細功能及開發(fā)次序。 (1)作業(yè)層次；如運輸、倉儲保管、加工包裝、配送等作業(yè)的一體化，整合與標準化(托盤、儲運箱與容器共同化)、配送運輸作業(yè)整合(車輛共同化)、作業(yè)信息輸人整合(條碼化)、采購作業(yè)與訂單信息傳遞(EDI、EOS)等。(2) 作業(yè)管理層次：如庫存管理、存貨管理(MRp、ABC分級)、營銷信息反饋（POS)與分析、出貨訂單安排的流程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。 (3)決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流成本分析與計費定價策略等。 (4)經(jīng)營管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購、共同配送等業(yè)者間的資源整合。可通過產(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合或不同行業(yè)間的整合進行。 總之，物流園區(qū)運營的功能要素構(gòu)成中，應具有綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。 案例分析 合肥現(xiàn)代物流園功能區(qū)平面布局規(guī)劃 配送中心區(qū)由配送中心群通過合理布局而形成。作為合肥物流園區(qū)中建設規(guī)模較大的服務功能區(qū)，配送中心區(qū)的服務對象主要分布于合肥市主城區(qū)內(nèi)，因此，在區(qū)域布局原則上應尋求將該功能區(qū)置于與合肥市主城區(qū)及現(xiàn)有商業(yè)區(qū)域聯(lián)系最為便捷的位置，同時兼顧與園區(qū)內(nèi)物流中心區(qū)的聯(lián)系。 根據(jù)《合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》對物流園區(qū)的土地面積以及位置布局，本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)新區(qū)正南靠近市區(qū)一側(cè)，最終占地面積130萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積約為50萬平方米。 物流中心區(qū)由物流中心群通過合理布局和兼顧與配送中心、運輸中心的關系而形成。作為合肥物流園區(qū)中運作服務核心功能區(qū)，物流中心區(qū)的服務對象主要分布于合肥市主城區(qū)外以及合肥市周邊地區(qū)，因此，在區(qū)域布局上首先應尋求將該功能區(qū)與合肥市進出市主通道進行便捷連接，其次應考慮與合肥市兩大經(jīng)濟開發(fā)區(qū)——高新技術開發(fā)區(qū)與經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)聯(lián)系便捷，同時兼顧與園區(qū)內(nèi)配送中心區(qū)的聯(lián)系。 根據(jù)《合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》中對物流園區(qū)的土地面積以及位置布局，本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)區(qū)正北側(cè)，最終占地面積100萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積約為40萬平方米。 公鐵聯(lián)運區(qū)構(gòu)成了物流園區(qū)的運輸中心，從合肥目前的運輸組織和布局現(xiàn)狀分析，其服務對象主要分布于安徽省其他地區(qū)，基本服務方向為皖西、皖西北及皖西南地區(qū)，因此，在區(qū)域布局上應尋求將該功能區(qū)置于與合肥市進出市公路主通道聯(lián)系最為便捷的位置，同時以新建鐵路牽出線與合肥貨運編組站相連接。 此外，由于該區(qū)在服務方向與服務范圍上與物流中心區(qū)有一定程度的重合，因此在實際營運中，應對兩區(qū)間的內(nèi)部交流通道予以功能設定，以利于兩區(qū)功能協(xié)調(diào)發(fā)揮。 根據(jù)《合肥新站綜合開發(fā)試驗區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》中對物流園區(qū)的土地面積以及位置布局本次研究中擬將配送中心區(qū)置于開發(fā)區(qū)東北側(cè)，最終占地面積100萬平方米，其中庫區(qū)建筑面積約為40萬平方米。 (1)鐵路運輸通道。園區(qū)鐵路運輸通道主要依靠公鐵聯(lián)運中心與合肥鐵路編組站連接的錢路專用線建設，應盡快與鐵路部門達成一致，在園區(qū)設施建設的同時，盡快完成鐵路通道的建設，并為可能出現(xiàn)的公鐵通道交叉提前做好協(xié)調(diào)工作和相應建設工作。 (2)公路運輸通道。園區(qū)進出的公路運輸通道主要由區(qū)內(nèi)主干道以及對外通道連接線構(gòu)成，從目前得到的規(guī)劃資料分析，園區(qū)內(nèi)必須建設一條沿生態(tài)隔離帶東北側(cè)的東南——西北走向的貫穿全開發(fā)區(qū)的園區(qū)內(nèi)主干道，以使物流運作活動盡量與生活區(qū)隔離，并使區(qū)內(nèi)各功能區(qū)順利連接20312等國道，以及合(合肥)徐(徐州)、合(合肥)寧(南京)等高速公路。 (3)園區(qū)內(nèi)通道。園區(qū)內(nèi)通道主要考慮各功能區(qū)的聯(lián)系通暢，同時為配送中心區(qū)通過園區(qū)內(nèi)通道進入合肥市主城區(qū)路網(wǎng)提供合理的連接線，減少車輛進入市區(qū)過程中的噪聲與污染，在確保配送效率的同時盡量避免干擾城市交通和城市居民生活。 (1）近期運營方案策劃； (2)中期運營方案策劃； (3)遠期運營方案策劃。 (1）整體商業(yè)化運營方案策劃；(2)局部商業(yè)化運營方案策劃； (3)物流職能一體化運營方案策劃； (4)市場化運作方案策劃； (5)品牌形象運作方案策劃。 (1)物流綜合功能運營方案策劃； (2)物流特色服務功能運營方案策劃； (3)物流園區(qū)信息系統(tǒng)運營方案策劃。按照物流園區(qū)依托的經(jīng)濟載體或周邊環(huán)境衛(wèi)進行劃分 (1)根據(jù)依托的建設發(fā)展條件和主體功能的不同，物流園區(qū)呈現(xiàn)不同類型依托港口規(guī)劃建設的，以國際、國內(nèi)物流分流配送為主的港口物流園區(qū)。 (2)依托航空港規(guī)劃建設的以航空快運物流為主的空港物流園區(qū)。例如，上海的浦東空港。 (3)依托公路、鐵路運輸樞紐以多式聯(lián)運、分撥配送為主的物流園區(qū)。 (4)依托各種經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)以為生產(chǎn)提供物流服務為主的工業(yè)物流園區(qū)。例如天津的開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、蘇州的中新工業(yè)園區(qū)物流園區(qū)等。 (5)依托保稅區(qū)以進出口產(chǎn)品保稅加工物流服務為主的保稅物流園區(qū)。例如天津的保稅區(qū)國際物流運作區(qū)、青島的保稅物流園區(qū)、大連的保稅物流園區(qū)等。 (6)依托靠近城區(qū)的原有倉儲基地以城市配送物流為主的城市配送型物流園區(qū)。 (7)以區(qū)位、交通、市場等綜合優(yōu)勢條件為依托