【文章內(nèi)容簡介】 而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調，會帶來對城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護，這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。 促進城 市用地結構調整 隨著市區(qū)不斷擴展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質發(fā)生變化，城市用地有待調整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結構調整創(chuàng)造了條件。 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 7頁 物流園區(qū)的選址原則 選地原則 為了使物流園區(qū)發(fā)揮其應有的作用，物流園區(qū)規(guī)劃選址應遵循以下幾條原則： 1. 經(jīng)濟合理性原則 為物流企業(yè)發(fā)展提供有利空間，能否吸引物流企業(yè)是決定物流園區(qū)規(guī)劃成敗的關鍵 ，在物流園區(qū)選址和確定用地規(guī)模時，必須以物流現(xiàn)狀分析和預測為依據(jù)，按服務空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點，確定最佳規(guī)模。 2．環(huán)境合理性原則 緩解城市交通壓力、減輕物流對環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。使占地規(guī)模較大、噪音污染嚴重、對周圍景觀具有破壞性的配送中心盡量遠離交通擁擠、人口密集和人類活動比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境，既是物流園區(qū)產(chǎn)生的直接原因，也是城市可持續(xù)發(fā)展的必然要求。 3. 利用現(xiàn)有倉儲設施原則 在諸 多物流基礎設施中，倉庫以其龐大的規(guī)模和資產(chǎn)比率，成為物流企業(yè)的空間主體，國外一般經(jīng)驗是倉庫用地占整個配送中心用地的左右倉庫建設投資大、回收期長且難以拆遷，充分利用好現(xiàn)有的倉儲設施，則可基本解決原有設施再利用及優(yōu)化資本結構的問題倉庫多分布在交通樞紐和商品主要集散地，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。可滿足物流企業(yè)對市場區(qū)位和交通區(qū)位的要求，充分利用已有倉儲用地，可減少用地結構調整和資金投入，是物流園區(qū)選址的捷徑。 4. 循序漸進的原則 物流園區(qū)的建設具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實際的超前都可能造成不必要的資源 浪費。因此，必須堅持循序漸進的原則，結合地區(qū)實際，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢基礎上，合理布局物流園區(qū)。 5. 與地區(qū)及城市總體規(guī)劃相協(xié)調 物流園區(qū)的選址應與國家、以及省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應，與我國物流資源和需求分布相適應，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應，以城市的總體規(guī)劃和布局為藍本，順應城市產(chǎn)業(yè)結構調整合空間布局的變化需要，與城市功能定位和遠景發(fā)展目標相協(xié)調。 6. 結構合理性原則 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 8頁 物流園區(qū)的選址應將國家的物流網(wǎng)絡作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流園區(qū)的設施、設備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術水平等 方面相互協(xié)調。 選址要求 1. 接近交通線路或交通節(jié)點 不論是大型國際物流園區(qū)還是區(qū)域性物流園區(qū)，一般都選擇在鐵路、港口、高速公路、航空節(jié)點及重要場站附近或幾種運輸方式的交匯點，園區(qū)要求交通便利，各種運輸方式相互補充，多式聯(lián)運，出入自由。貨運通道的通達性直接影響到運輸?shù)男?，能否實現(xiàn)準時運送是物流系統(tǒng)服務質量高低的重要指標，在選址過程中應綜合考慮道路網(wǎng)分布、通行能力和交通管制等情況。 2. 接近物流企業(yè) 物流園區(qū)盡可能選在靠近物流企業(yè)的地方，或是把物流企業(yè)云集的地區(qū)直接劃為物流園區(qū)，這樣有助于園 區(qū)快速成長壯大。如可靠近倉儲企業(yè)建設物流園區(qū)，也可靠近運輸企業(yè)建設物流園區(qū)。 3. 接近生產(chǎn)企業(yè) 物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周圍，因為大型工商企業(yè)會產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強大的物流需求者，物流業(yè)務頻繁。 4. 接近消費市場 物流園區(qū)選址也應靠近消費市場，這樣可有利于商品的分撥、配送實現(xiàn)貨物高效運轉，商品直接抵達消費者手中。 5. 物流基礎好的地方物 流園區(qū)盡可能選擇在基礎設施較好的地區(qū)，比如交通、通信、水、電、物流設備及其他配套完善的地區(qū)，可有助于減少一次性建設投資，縮短建設工期 。 6. 經(jīng)濟合理性 園區(qū)選址還要考慮低價是否低廉、面積是否充足、勞動力素質高低等其他方面因素，要保證入園企業(yè)能夠獲得必要的利益。 7. 其他 考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能陽氏對城市生活的干擾；周圍有足夠的發(fā)展空間，為工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地。 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 9頁 促進城市用地結構調整 隨著市區(qū)不斷擴展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質發(fā)生變化，城市用地有待調整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供 了新的發(fā)展空間，也為城市用地結構調整創(chuàng)造了條件。 影響物流園區(qū)選址的因素 影響物流園區(qū)選址的因素主要有以下幾個條件： 1. 氣象條件 物流園區(qū)選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風力、降水、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標。如選址時要避開風口，因為在風口的建設會加速露天堆放商品的老化。 2. 地質條件 物流園區(qū)是大量商品的集結地，某些質量很大的建筑材料堆起來會對地面造成很大的壓力。如果物流園區(qū)地面以下存在著淤泥層、松土層等不良地質條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴重后果，為此，物流園區(qū)選址要 求土壤要有足夠的承載力。 3. 水文條件 物流園區(qū)選址需要遠離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域，要認真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河道等區(qū)域禁止選擇。 4. 地形條件 物流園區(qū)應該選擇地勢較高、地形平坦之處，且應具有適當?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對于山區(qū)陡坡地區(qū)則應完全避開，在外形上可以選擇長方形，不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀。 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 10頁 4 物流園區(qū)總體布局 物流園區(qū)功能分析 物流園區(qū)基本功能分析 1. 按經(jīng)營方式確定功能 借鑒國外先進的物流園區(qū)建設管理經(jīng)驗，從物流園區(qū)的建設、經(jīng)營管理角度出發(fā)，物流園區(qū)的功能一般包括以下內(nèi)容： （ 1）物流服務 集中物流基礎設施，提供各項物流服務，完成各種物流作業(yè)功能。 （ 2）集中倉儲 園區(qū)建立現(xiàn)代化的倉儲設施，利用科學的倉庫管理方法，實現(xiàn)高效、低成本的倉儲。因此，園區(qū)所在地的工商業(yè)用戶可以充分利用園區(qū)倉儲設施，減少投資的同時也可進一步降低物流成本。 （ 3）物流信息服務 園區(qū)利用自身的信息平臺同社會公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進行聯(lián)網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實現(xiàn)高效處理信息 功能。同時利用現(xiàn)代化的通訊技術，提高物流系統(tǒng)管理效率。 （ 4）多式聯(lián)運 對于樞紐型的物流園區(qū)，它的主要功能還表現(xiàn)在，發(fā)揮其作為物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)勢的同時，起到運輸樞紐的作用，實現(xiàn)多式聯(lián)運功能。多式聯(lián)運的實現(xiàn)又是提高物流效率的重要方面。 （ 5）輔助服務 園區(qū)可通過政府管理部門、行業(yè)管理部門和配套服務企業(yè)，如工商、稅務、運輸管理、金融、保險、海關、維修企業(yè)等部門單位的入駐，為物流行業(yè)提供全方位配套服務。 （ 6）車輛停放 園區(qū)可以為外地車輛集中停放、城市便捷車輛臨時停放、園區(qū)自身車輛停放提供場地。 2. 按實現(xiàn)的物流 環(huán)節(jié)功能確定功能 從理論上說，物流園區(qū)作為物流體系中高一級的網(wǎng)絡節(jié)點應具備配送中心等低一級的物流節(jié)點相同的物流環(huán)節(jié)功能。從這一意義上講，物流園區(qū)的功能研究可以從其完成的物湖南工業(yè)職業(yè)技術學院經(jīng)管系畢業(yè)設計 (論文 ) 第 11頁 流活動各環(huán)節(jié)功能角度展開。由此，對物流園區(qū)的類型及功能進行定位。這些基本物流功能如下： （ 1）貨物運輸 物流園區(qū)內(nèi)集中了各類物流基礎設施，首先使其具備了運輸樞紐的功能，可以依托己建立的運輸網(wǎng)絡，組織園區(qū)內(nèi)的專業(yè)物流企業(yè)和各類運輸經(jīng)營者為客戶選擇滿足客戶需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，并達 到安全、迅速、價廉的要求。 （ 2）儲存 物流園區(qū)需要有倉儲設施，但客戶需要的不僅是在物流園區(qū)儲存商品，更需要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的展開，同時盡可能降低庫存，減少儲存成本。因此，物流園區(qū)內(nèi)需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設備以支持包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等