【正文】 量的貨物集中以便大批量運(yùn)輸，或?qū)⒋笈康竭_(dá)貨物分散處理，以滿足小批量需求。所以在物流園區(qū)的功能布局中，主要考慮各功 能分區(qū)之間以及各功能分區(qū)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的物流關(guān)系。 2. 雙面式 園區(qū)內(nèi)的交通主軸與區(qū)外交通相接，園區(qū)各功能分區(qū)分別在區(qū)內(nèi)交通主軸兩邊排列。 道路網(wǎng)規(guī)劃，首先要分析影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境，從社會政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有關(guān)政策的制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來確定道路交通發(fā)展的目標(biāo)和水平，預(yù)估未來道路網(wǎng)的貨流量、流向，確定道路網(wǎng)的布局、規(guī)模和位置等。 4. 要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局 尤其要考慮地下管線的布局需要。 在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的 ，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過的機(jī)動車快而多次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用，對于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。這種布置形式的缺點(diǎn)是園區(qū)道路總長度長，占地多，對場地地形要求高。其中，物流園區(qū)的選址和總體布局問題，是影響物流園區(qū)整體建設(shè)發(fā)展的重要問題之一。在論文的寫作過程中，張老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷。古人有云：活到老學(xué)到老。我也要感謝我的母校是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。出于自身學(xué)識和水平的限制，以及由于自己缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并且對于物流園區(qū)選址及總體布局實(shí)際工作中涉及的具體細(xì)節(jié)問題沒有切身經(jīng)歷，使得文中的理論還有待成熟。 3. 混合式道路布置 在園區(qū)內(nèi)同時采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。 1. 環(huán)形式道路布置形式 根據(jù)物流園區(qū)總體布局對功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。 2. 次干道 連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。 2. 要滿足交通的需求，道路系統(tǒng) 應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級明確 一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環(huán)境，但不太便于管理和監(jiān)督。這種布置形式，使園區(qū)與區(qū)外道路和港區(qū)或鐵路站場充分貼近，有利于充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施資源。 5. 綜合服務(wù)區(qū) 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 15頁 提供貨物中轉(zhuǎn)、貨物配載、貨物分撥配送、貨物裝卸、車輛維修、停車場、加油加汽、商業(yè)、餐飲、銀行、保險等綜合服務(wù)。 1. 合理布置的目的 （ 1） 有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源； （ 2） 最大限度地減少物料搬運(yùn)； （ 3） 簡化作業(yè)流程； 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 14頁 （ 4） 縮短生產(chǎn)周期； （ 5） 力求投資最低； （ 6） 為職工提供方便、舒適、 安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。即是說搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。 類型二：多 式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換樞紐 市域配送型 主要是滿足多種、多批次、少批量的配送運(yùn)輸要求，提供快速、準(zhǔn)時、高速服務(wù)質(zhì)量的貨運(yùn)樞紐。 從一些發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)、經(jīng)營的具體實(shí)際來看，物流園區(qū)還具有以下增值性功： （ 1） 結(jié)算功能 （ 2） 需求預(yù)測功能 （ 3） 物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能 隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價和對城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。 （ 5）流通加工 流通加工是指某些原料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域 對產(chǎn)品進(jìn)行的初級或簡單再加工。由此，對物流園區(qū)的類型及功能進(jìn)行定位。 （ 3）物流信息服務(wù) 園區(qū)利用自身的信息平臺同社會公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實(shí)現(xiàn)高效處理信息 功能。如選址時要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口的建設(shè)會加速露天堆放商品的老化。 3. 接近生產(chǎn)企業(yè) 物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周圍，因?yàn)榇笮凸ど唐髽I(yè)會產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強(qiáng)大的物流需求者，物流業(yè)務(wù)頻繁。 4. 循序漸進(jìn)的原則 物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源 浪費(fèi)。如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調(diào)，會帶來對城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。我國的物流園區(qū)建設(shè)屬于起步階段，各類研究機(jī)構(gòu)和專家對物流園區(qū)的分類都有自己的看法。硬件標(biāo)準(zhǔn)化要能夠適應(yīng)門到門的直達(dá)配送，信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、實(shí)現(xiàn)信息化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎(chǔ)。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 4頁 2. 組織經(jīng)營集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化 發(fā)達(dá)國家物流園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)行物流園區(qū)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。另外，由于我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流發(fā)展的“瓶頸”，制約了 物流的進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)前許多城市都將建設(shè)物流中心提到重要的日程中進(jìn)行規(guī)劃，但社會上有許多人對于物流中心的理解限于倉庫的范圍，而在建筑業(yè)中也將物流中心的規(guī)劃和建設(shè)定位為四、五類取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。我國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)是從年代才真正開始的，從總體上看，由于各級政府和領(lǐng)導(dǎo)的重視，我國的物流園區(qū)都是高起點(diǎn)規(guī) 劃和建設(shè)的，但在規(guī)劃設(shè)計的過程中，從現(xiàn)代物流的角度來看，由于缺乏必要的理論基礎(chǔ)，都或多或少存在一些缺陷和不足。 關(guān)鍵詞： 物流園區(qū)； 選址； 總體布局 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 II頁 目 錄 摘 要 ............................................................ I 1 緒 論 ........................................................... 1 2 物流園區(qū)的概念和類型 ............................................. 2 物流園、物流中心的概念 ............................................ 2 物流園區(qū)相關(guān)概念 .............................................. 2 物流中心的概念 ................................................ 2 物流園區(qū)的形成與發(fā)展 .............................................. 2 物流園區(qū)的形 成 ................................................ 2 物流園區(qū)的發(fā)展趨勢 ............................................ 3 物流園區(qū)分類 ...................................................... 5 3 物流園區(qū)的選址 ................................................... 6 物流園區(qū)與城市 .................................................... 6 減輕物流對交通的壓力 .......................................... 6 減輕物流對城市的影響 .......................................... 6 促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整 .......................................... 6 物流園區(qū)的選址原則 ................................................ 7 選地原則 ...................................................... 7 選址要求 ......................................................