【正文】 古人有云：活到老學(xué)到老。我也要感謝我的母校是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多姿，為我的人生留下精彩的一筆。在論文的寫作過程中，張老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷。出于自身學(xué)識(shí)和水平的限制，以及由于自己缺乏實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)于物流園區(qū)選址及總體布局實(shí)際工作中涉及的具體細(xì)節(jié)問題沒有切身經(jīng)歷，使得文中的理論還有待成熟。其中，物流園區(qū)的選址和總體布局問題，是影響物流園區(qū)整體建設(shè)發(fā)展的重要問題之一。 3. 混合式道路布置 在園區(qū)內(nèi)同時(shí)采用環(huán)形式和盡端式兩種道路布置形式，成為混合式布置形式。這種布置形式的缺點(diǎn)是園區(qū)道路總長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多，對(duì)場(chǎng)地地形要求高。 1. 環(huán)形式道路布置形式 根據(jù)物流園區(qū)總體布局對(duì)功能分區(qū)的布置，道路沿著各分區(qū)周圍布置，道路大多平行于主要建構(gòu)筑物，組成縱橫貫通的道路網(wǎng)。 在路網(wǎng)中，就每一條道路而言，其功能是有側(cè)重面的 ，主干道在園區(qū)中起“通”的作用，要求通過的機(jī)動(dòng)車快而多次干道兼有“通”和“達(dá)”的作用，對(duì)于園區(qū)貨物運(yùn)輸在支路上的集散以及在主干道上的運(yùn)輸也起到承接轉(zhuǎn)換的作用。 2. 次干道 連接園區(qū)次要出口的道路，或園區(qū)內(nèi)各功能區(qū)之間的交通運(yùn)輸繁忙的道路。 4. 要滿足消防、救護(hù)、抗災(zāi)、避災(zāi)等特殊需要，還要結(jié)合其它市政設(shè)施的布局 尤其要考慮地下管線的布局需要。 2. 要滿足交通的需求，道路系統(tǒng) 應(yīng)該構(gòu)架清楚，分級(jí)明確 一方面與區(qū)外交通樞紐、城市干道有便捷的聯(lián)系，另一方面區(qū)內(nèi)形成完整協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。 道路網(wǎng)規(guī)劃，首先要分析影響道路交通發(fā)展的外部環(huán)境，從社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有關(guān)政策的制定和執(zhí)行、建設(shè)資金的變化等方面，來確定道路交通發(fā)展的目標(biāo)和水平，預(yù)估未來道路網(wǎng)的貨流量、流向，確定道路網(wǎng)的布局、規(guī)模和位置等。這一布局形式，可以取得安靜的辦公和休憩環(huán)境，但不太便于管理和監(jiān)督。 2. 雙面式 園區(qū)內(nèi)的交通主軸與區(qū)外交通相接，園區(qū)各功能分區(qū)分別在區(qū)內(nèi)交通主軸兩邊排列。這種布置形式，使園區(qū)與區(qū)外道路和港區(qū)或鐵路站場(chǎng)充分貼近，有利于充分利用交通基礎(chǔ)設(shè)施資源。所以在物流園區(qū)的功能布局中，主要考慮各功 能分區(qū)之間以及各功能分區(qū)與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的物流關(guān)系。 5. 綜合服務(wù)區(qū) 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 15頁(yè) 提供貨物中轉(zhuǎn)、貨物配載、貨物分撥配送、貨物裝卸、車輛維修、停車場(chǎng)、加油加汽、商業(yè)、餐飲、銀行、保險(xiǎn)等綜合服務(wù)。 2. 轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū) 主要是將分散的、小批量的貨物集中以便大批量運(yùn)輸，或?qū)⒋笈康竭_(dá)貨物分散處理，以滿足小批量需求。 1. 合理布置的目的 （ 1） 有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源； （ 2） 最大限度地減少物料搬運(yùn)； （ 3） 簡(jiǎn)化作業(yè)流程； 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 14頁(yè) （ 4） 縮短生產(chǎn)周期； （ 5） 力求投資最低； （ 6） 為職工提供方便、舒適、 安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。為完成各種功能，優(yōu)化物流園區(qū)的作業(yè)流程，提高物流園區(qū)的作業(yè)效率，各功能分區(qū)需要妥善布局， 確保園區(qū)內(nèi)物料流動(dòng)合理便捷，物流園區(qū)的場(chǎng)地分配、設(shè)施設(shè)備布局易于管理，對(duì)作業(yè)量的變化和物品形狀變化能靈活適應(yīng)等。即是說搬運(yùn)的距離越短越好，搬運(yùn)的數(shù)量越多越好。 物流園區(qū)總體布局規(guī)劃 在物流園區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)物流作業(yè)形成的工作流程中，始終伴隨著 搬運(yùn)活動(dòng)。 類型二：多 式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換樞紐 市域配送型 主要是滿足多種、多批次、少批量的配送運(yùn)輸要求，提供快速、準(zhǔn)時(shí)、高速服務(wù)質(zhì)量的貨運(yùn)樞紐。物流園區(qū)的功能定位應(yīng)適應(yīng)地區(qū)的物流服務(wù)模式的實(shí)現(xiàn)。 從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流園區(qū)建設(shè)、經(jīng)營(yíng)的具體實(shí)際來看，物流園區(qū)還具有以下增值性功： （ 1） 結(jié)算功能 （ 2） 需求預(yù)測(cè)功能 （ 3） 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價(jià)和對(duì)城市交通和環(huán)境影響較大需要遷出中心區(qū)，物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地有待調(diào)整。配送是連接了物流其他功能的物翩民務(wù)形式，提高了物流系統(tǒng)的價(jià)值增值部分。 （ 5）流通加工 流通加工是指某些原料或產(chǎn)成品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單再加工。 （ 3）裝運(yùn)搬卸 為了加快商品在物流園區(qū)的流通速度，物流園區(qū)內(nèi)應(yīng)該配備專業(yè)化的裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)過程對(duì)商品造成的損毀。由此，對(duì)物流園區(qū)的類型及功能進(jìn)行定位。 （ 5）輔助服務(wù) 園區(qū)可通過政府管理部門、行業(yè)管理部門和配套服務(wù)企業(yè)，如工商、稅務(wù)、運(yùn)輸管理、金融、保險(xiǎn)、海關(guān)、維修企業(yè)等部門單位的入駐，為物流行業(yè)提供全方位配套服務(wù)。 （ 3）物流信息服務(wù) 園區(qū)利用自身的信息平臺(tái)同社會(huì)公用信息網(wǎng)及大型企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，使園區(qū)成為信息匯集地，并實(shí)現(xiàn)高效處理信息 功能。 4. 地形條件 物流園區(qū)應(yīng)該選擇地勢(shì)較高、地形平坦之處，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)孛娣e與外形，若選在完全平坦的地形上是最理想的，其次選擇稍有坡度或起伏的地方，對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)完全避開，在外形上可以選擇長(zhǎng)方形，不宜選擇狹長(zhǎng)或不規(guī)則形狀。如選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口的建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。 7. 其他 考慮綠化、生態(tài)環(huán)境等因素，盡可能陽(yáng)氏對(duì)城市生活的干擾；周圍有足夠的發(fā)展空間，為工業(yè)企業(yè)發(fā)展留有余地。 3. 接近生產(chǎn)企業(yè) 物流園區(qū)也可選擇大型工商企業(yè)周圍，因?yàn)榇笮凸ど唐髽I(yè)會(huì)產(chǎn)生諸多生產(chǎn)、消費(fèi)及廢棄物流，在這里建園區(qū)，有較強(qiáng)大的物流需求者，物流業(yè)務(wù)頻繁。 選址要求 1. 接近交通線路或交通節(jié)點(diǎn) 不論是大型國(guó)際物流園區(qū)還是區(qū)域性物流園區(qū)，一般都選擇在鐵路、港口、高速公路、航空節(jié)點(diǎn)及重要場(chǎng)站附近或幾種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，園區(qū)要求交通便利，各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)充，多式聯(lián)運(yùn)，出入自由。 4. 循序漸進(jìn)的原則 物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源 浪費(fèi)。 2．環(huán)境合理性原則 緩解城市交通壓力、減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流園區(qū)建設(shè)的目的之一，也是“以人為本”思想的直接體現(xiàn)。如大型倉(cāng)庫(kù)本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境協(xié)調(diào)，會(huì)帶來對(duì)城市景觀的破壞，不宜分散布局，物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物集中處理，從而有利于環(huán)境保護(hù)，這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流園區(qū)的區(qū)位選擇與布局一方面應(yīng)從滿足物流企業(yè)發(fā)展的需要出發(fā)，盡量靠近市場(chǎng)，縮短運(yùn)輸距離，降低運(yùn)費(fèi)及經(jīng)營(yíng)成本，并創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)迅速供貨的各種條件另一方面還需要兼顧社會(huì)、環(huán)境等方面的要求，注意避免帶來過大的城市交通壓力，減輕物流活 動(dòng)對(duì)城市環(huán)境的負(fù)面影響，促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)屬于起步階段，各類研究機(jī)構(gòu)和專家對(duì)物流園區(qū)的分類都有自己的看法。 6. 物流虛擬化 虛擬物流就是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)州言息剎吻流程序構(gòu)成虛擬軟件世界，模擬實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化、一體化、自動(dòng)化過程，虛擬物流的核心是物流電子商務(wù)，物流電子商務(wù)是物流產(chǎn)業(yè)本身應(yīng)用電子化的手段，實(shí)現(xiàn)物流商務(wù)運(yùn)作的過程，物流的電子商務(wù)化包含了物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各業(yè)務(wù)流程中組織方式、交易方式、服務(wù)方式的電子化，虛擬物流的實(shí)質(zhì)是，虛擬物流中信息交流不僅是現(xiàn)實(shí)物流的信湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 5頁(yè) 息反應(yīng)，更主要的是通過信息的分析 、判斷進(jìn)行決策，并控制現(xiàn)實(shí)物流運(yùn)行的物流電子化指揮系統(tǒng)。硬件標(biāo)準(zhǔn)化要能夠適應(yīng)門到門的直達(dá)配送，信息與服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換、實(shí)現(xiàn)信息化和服務(wù)優(yōu)質(zhì)、規(guī)范的基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和物流技術(shù)的完善，機(jī)械化和自動(dòng)化技術(shù)將是我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展方向。 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 4頁(yè) 2. 組織經(jīng)營(yíng)集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化 發(fā)達(dá)國(guó)家物流園區(qū)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)證明，實(shí)行物流園區(qū)的集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化，將成為物流園區(qū)的發(fā)展方向。國(guó)家發(fā)改委、原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等中央部委，香港、北京、天津、上海、山東、廣州、深圳、青島、廈門、蘇州等地方政府，在借鑒國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)代物流作為保證經(jīng)濟(jì)騰飛的重要支撐點(diǎn)之一，制定了一系列有關(guān)物流發(fā)展和物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃和政策。另外，由于我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大，效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流發(fā)展的“瓶頸”，制約了 物流的進(jìn)一步發(fā)展。