【文章內(nèi)容簡介】 立了良好的合作伙伴關(guān)系，客戶資源十分豐富。依托公司龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，豐富的客戶資源，項目平臺未來的業(yè)務(wù)有了充分的保障。3項目建設(shè)的意義、必要性及優(yōu)勢物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，我國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。截止2007年，我國物流總成本已達GDP比重的18%，而歐美等發(fā)達國家物流成本的比重已降至10％，由此可見我國物流水平急需提高。本項目平臺建設(shè)以Internet網(wǎng)絡(luò)及其終端、移動通信網(wǎng)絡(luò)及移動終端為基礎(chǔ)，搭建一個面向生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、物流服務(wù)需求者、運輸業(yè)務(wù)承擔(dān)者以及政府相關(guān)部門的電子商務(wù)以及物流信息管理平臺，將與物流相關(guān)的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)與機構(gòu)有機地聯(lián)系起來，使其成為一個協(xié)同運作的信息支撐體系。其成功建設(shè)不僅能優(yōu)化社會資源配置，提高物流體系效率，更可帶動關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進地方經(jīng)濟進步，對于探索現(xiàn)代物流運營模式，促進我國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，提供有效的融資渠道，為我國中小企業(yè)發(fā)展提供便利等均具有明顯的作用，社會經(jīng)濟效益顯著。1）《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》；2）《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃投資管理辦法》；3）《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的若干意見》；4）《中華人民共和國電子簽名法》；5）《2006—2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》；6）《電子商務(wù)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》。，促進電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展當(dāng)前，物流配送問題依然是阻礙我國電子商務(wù)前進的重大隘口。在國外被證明成功的物流配送模式移植到中國能否成功，在多年前已被證實不可行或可行性相當(dāng)差，究其原因主要在于我國物流業(yè)比較落后，物流企業(yè)信息化管理水平低。一般而言，在這種模式下，物流企業(yè)內(nèi)信息傳遞不暢，因此一批貨物從購進到最終送至消費者需要經(jīng)過更多的環(huán)節(jié)，作業(yè)效率較低。而電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)各部門通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享，各部門可在訂單驅(qū)動下取得聯(lián)動，企業(yè)流程得到了精簡和優(yōu)化，企業(yè)的物流效率得到了極大地提高。因此，項目平臺的建立，物流企業(yè)不但能得到流程的改進，而且其整個運作系統(tǒng)將得到改進，由圖可見，物流企業(yè)在電子商務(wù)平臺的驅(qū)動下，除了提供傳統(tǒng)服務(wù)外，還可為客戶提供訂單處理、信息查詢等增值服務(wù)，甚至可提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)，這必將極大地促進我國物流產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)的迅速發(fā)展。圖21：普通環(huán)境下物流企業(yè)作業(yè)流程圖圖22：電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)作業(yè)流程圖圖23：物流企業(yè)電子商務(wù)示意圖，降低社會物流成本我國與發(fā)達國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。目前，中國每萬元GDP產(chǎn)生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。而隨著產(chǎn)品銷售中小批量、多品種的趨勢日益明顯，訂單品種的增加和批量的減少給生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流組織提出了更高的要求。在沒有物流服務(wù)平臺的情況下，廣大企業(yè)尤其是中小企業(yè)面對頻繁出現(xiàn)的訂單，其配送系統(tǒng)的效率愈發(fā)低下。項目平臺服務(wù)對象包括生產(chǎn)、銷售等多種類型的企業(yè)，其建立實現(xiàn)了企業(yè)間的信息共享，并可通過優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)提升整個供應(yīng)鏈的物流服務(wù)水平，降低物流成本，對于我國物流體系效率的提升作用明顯。 ，建立和完善國家電子商務(wù)體系配送作為電子商務(wù)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，國外已經(jīng)有了相當(dāng)多的成功應(yīng)用。然而，國外的物流配送模式照搬到我們國家后，卻被證實為不可行或可行性很差。同時，雖然我國已經(jīng)在2005年實施了《電子簽名法》以及中國人民銀行發(fā)布了《電子支付指引》的公告，但是與世界先進發(fā)達國家相比較，還沒有建立一套完整、規(guī)范的電子商務(wù)體系以及電子商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。項目平臺的建立不僅是對我國物流企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下的運營模式的有益嘗試，對于我國今后電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。同時，其建立對于對我國電子商務(wù)體系和標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善也具有一定的借鑒意義。，促進關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展我國運力緊張的局面由來已久。以鐵路為例：我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求，全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。運力緊張導(dǎo)致的效率低下嚴(yán)重影響了我國關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。項目平臺的建立，由專業(yè)第三方物流企業(yè)提供集中式的物流管理以及倉儲服務(wù)，減少生產(chǎn)企業(yè)的倉儲設(shè)置和庫存，通過平臺及時制定原材料的配給方案、合理安排生產(chǎn)計劃，降低生產(chǎn)企業(yè)的運營成本，保障平臺上企業(yè)經(jīng)營渠道的暢通。通過平臺的LRP優(yōu)化，物流企業(yè)可以靈活合理的利用現(xiàn)有的鐵路、航空、航運以及公路交通運輸資源，解決我國目前運力緊張的問題，可有效促進中國關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由于中小企業(yè)的市場風(fēng)險和信用風(fēng)險大，缺乏防范風(fēng)險的基本保障，銀行不敢貸款；而中小企業(yè)對貸款的需求具有“急、頻、少、高”的特點，即貸款要得急，貸款頻率高，貸款數(shù)量少，貸款風(fēng)險大且管理成本高，銀行貸款沒有積極性；同時，由于企業(yè)有效抵押不足，缺乏外部信用擔(dān)保機制，擔(dān)保手續(xù)繁瑣，收費較高；中小企業(yè)信用等級評估體系尚未建立等原因，使得中小企業(yè)抵押擔(dān)保仍相當(dāng)困難。項目平臺具備記錄中小企業(yè)用戶的信用記錄的功能，可通過以貨物做抵押的方式，由第三方物流企業(yè)提供一定額度的擔(dān)保，向銀行進行信貸，有效緩解中小企業(yè)的資金困難問題，對于中小企業(yè)發(fā)展具有積極的意義。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和新經(jīng)濟時代的到來，被經(jīng)濟學(xué)家和有關(guān)學(xué)者稱為“黑色地帶”、“待挖掘的金礦”、“第三利潤源泉”的物流業(yè)越來越受到人們的青睞和重視。根據(jù)國際經(jīng)濟發(fā)展趨勢和國民經(jīng)濟發(fā)展的需要，我國政府一直將現(xiàn)代物流列為重要的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，在政策上給予支持。早在2001年，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局等六部委就聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，指導(dǎo)、促進我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；2004年底，中國物流標(biāo)準(zhǔn)體系、中國物流企業(yè)稅收方式和新版貨運發(fā)票的正式啟用使得我國物流業(yè)朝標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化又邁進了一步；2009年1月，國家商務(wù)部發(fā)布了《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和必要性，并提出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標(biāo)、主要工作任務(wù)以及六項具體政策措施，不僅為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展指明了道路，更體現(xiàn)出國家的物流產(chǎn)業(yè)的重視。目前，電子商務(wù)已逐漸成為主導(dǎo)的商業(yè)模式，電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流技術(shù)的更新，為了更好地服務(wù)于各類企業(yè)，加快國民經(jīng)濟的發(fā)展，物流企業(yè)必須應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，建立適應(yīng)電子商務(wù)的物流服務(wù)平臺，這樣才能滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的新要求。為加快落實國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于“努力實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展”的精神，積極探索適合我國中小企業(yè)發(fā)展的社會化物流服務(wù)體系，盡快提高中小企業(yè)物流管理水平，國家經(jīng)貿(mào)委決定選擇長沙市作為開展中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系建設(shè)試點城市，開展中小企業(yè)社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)試點工作；同時，根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃，為了適應(yīng)城市化水平的不斷提高和充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，長沙火車南北貨站將實施整體遷建，搬遷至長沙城北撈霞地區(qū)；另外，根據(jù)長沙市政府“三個政府令”的要求實行交通管制后，原有的“工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)、儲運”的發(fā)展受到了較大的限制，地處二環(huán)線以內(nèi)的上述企業(yè)也正在外遷。項目的建設(shè)不僅是開展長沙社會化物流服務(wù)體系建設(shè)試點工作的具體步驟；同時，項目區(qū)域內(nèi)的鐵路干線、湘江航道、高速公路互為貫通，方便快捷的公、鐵、水、空立體運輸網(wǎng)絡(luò)將為物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境；此外，項目的建設(shè)不僅完全符合市政府“拓南舉北、做大做強”的戰(zhàn)略要求，還可以促進丁字工業(yè)園的建設(shè)，帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此，本項目的建設(shè)不僅是城市社會化物流服務(wù)體系試點的需要，更滿足了城市規(guī)劃與建設(shè)的需要。由于中小企業(yè)單個企業(yè)物流需求量不具有規(guī)模效應(yīng)，必須整合多家中小企業(yè)的物流需求，才能實現(xiàn)中小企業(yè)物流的規(guī)模經(jīng)濟。這種整合既需要具有較強集散能力的物流基地集中處理貨物，更需要較完善的電子商務(wù)平臺收集整合物流信息。項目將開發(fā)面向中小企業(yè)的X電子商務(wù)物流服務(wù)平臺,建設(shè)一個以工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、深加工農(nóng)副產(chǎn)品、家用電器、酒類飲料、日化用品等生活資料為主要服務(wù)對象的，能提供一體化物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流基地，輻射區(qū)域?qū)⒏采w長沙、株洲、湘潭、岳陽等地州市和周邊省份，不僅能擴大公司影響力，更可提升公司業(yè)績，滿足公司做大做強的需要。在世界經(jīng)濟全球化趨勢日益明顯的今天，全球性的企業(yè)并購浪潮正推動著國際貿(mào)易貨物流動加速向全球化方向發(fā)展，并帶動了世界各國物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并與重組，大型跨國物流企業(yè)的出現(xiàn)，加速了物流產(chǎn)業(yè)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的結(jié)合，使物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)生了革命性的變化。我國加入WTO以后，由于服務(wù)業(yè)市場準(zhǔn)入的擴大，必然使國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國化、大型化和信息技術(shù)化的潮流之中，并對國內(nèi)的貿(mào)易及生產(chǎn)布局產(chǎn)生深遠的影響，從而加速我國參與國際分工與經(jīng)濟全球化的進程，為物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴張的市場空間。在這種情況下，我國目前發(fā)展電子商務(wù)服務(wù)平臺越來越成為參與行業(yè)競爭的一個重要條件。隨著世界經(jīng)濟一體化，企業(yè)的競爭已經(jīng)由一個地區(qū)、一個國家擴展到整個全世界，物流企業(yè)所面臨的競爭已經(jīng)擴大到全世界范圍。同時，隨著IT技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)的第三方物流企業(yè)必須在建設(shè)好物流中心的同時，建設(shè)專業(yè)的面向中小企業(yè)的電子商務(wù)物流服務(wù)平臺，為廣大中小企業(yè)提供電子商貿(mào)、物流作業(yè)以及管理服務(wù)，進一步壯大第三方物流企業(yè)的實力。項目平臺的建立不僅可幫助其它企業(yè)節(jié)約開支、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，更可增強企業(yè)競爭力，應(yīng)對今后國際物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。通過對公司資源和功能的整合，可以有效防范業(yè)務(wù)風(fēng)險，達到加快流通過程，降低物流成本，更好地滿足客戶要求的目的，對公司發(fā)展起到積極的推動作用。對于生產(chǎn)制造企業(yè)來說，其核心競爭力是生產(chǎn)制造。他們追求零庫存，盡量將物流成本壓至最低。過去生產(chǎn)制造企業(yè)將生產(chǎn)、物流集于一身，后來發(fā)現(xiàn)這樣做既分散了精力，又做不好物流，成本還居高不下，于是放棄，供應(yīng)部分的物流就由原材料供應(yīng)商自己去解決，于是出現(xiàn)了以到岸價為主的JIT交貨方式；對于原材料供應(yīng)商來說，其核心競爭力是生產(chǎn)和營銷。生產(chǎn)制造企業(yè)讓其以高標(biāo)準(zhǔn)的物流運作模式來滿足自己的JIT，而原材料供應(yīng)商并沒有這方面的資源優(yōu)勢。生產(chǎn)制造企業(yè)采購的隨機、多頻次小批量的JIT運作要求，以及同JIT密切相關(guān)的生產(chǎn)計劃信息不讓供應(yīng)商分享，造成供應(yīng)商根本無法提前進行JIT反應(yīng)，決策毫無根據(jù)。因為作為JIT物流運作模式，如果整個供應(yīng)鏈沒有共享的物流信息共享平臺，供應(yīng)鏈中任何一個環(huán)節(jié)的成員無論是誰來單獨進行JIT，都無法實現(xiàn)高效、準(zhǔn)確、低成本的運作。銷售代理企業(yè)或終端賣場自己搞銷售，自己做物流或外包給第三方，他們不愿生產(chǎn)制造企業(yè)(或直屬銷售公司)過多知道自己真實的銷售情況及物流動態(tài)信息，生產(chǎn)制造企業(yè)雖然也是按訂單生產(chǎn)，但其卻不能及時掌握市場動態(tài)及需求變化，于是盲目機械的按訂單進行生產(chǎn)制造，于是造成了牛鞭效應(yīng)。目前已有生產(chǎn)制造企業(yè)和自身下屬的銷售企業(yè)進行了物流信息共用平臺的建設(shè)。另外，對于一些以終端大賣場銷售為主的產(chǎn)品，終端賣場對生產(chǎn)制造企業(yè)的JIT要求絕不亞于生產(chǎn)制造企業(yè)對原材料供應(yīng)商的JIT要求，而下游的銷售信息更是不會讓其上游的知道。由此可見，目前對一條供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)的所有成員來講，各自內(nèi)部有可能實現(xiàn)了信息共享，但環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間的信息沒有實現(xiàn)共享，分別還處在自閉的信息孤島上，成員與成員之間進行各自的決策，這直接制約了廣大中小企業(yè)的發(fā)展。項目平臺不僅建立了供應(yīng)鏈中成員之間的共享機制，解決信息共享的問題，還為中小企業(yè)資金困難問題提供了一個較好解決途徑，滿足了中小企業(yè)發(fā)展壯大的需要。4項目建設(shè)方案本項目建設(shè)在對物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程進行調(diào)研和分析的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化重組，確定相關(guān)業(yè)務(wù)的最優(yōu)操作流程，然后由X物流、協(xié)作單位以及技術(shù)單位一起對平臺進行設(shè)計和開發(fā)，然后在國內(nèi)外進行系統(tǒng)的推廣。建設(shè)的原則主要包括：（1）“總體規(guī)劃、分步實施、適度超前”是面向中小企業(yè)的信息化物流公共服務(wù)平臺建設(shè)的總體原則。即根據(jù)對物流公司的需求的調(diào)研和分析，對平臺的設(shè)計與開發(fā)工作進行總體規(guī)劃，將系統(tǒng)分模塊進行設(shè)計和開發(fā)，同時在系統(tǒng)開發(fā)過程中要堅持“適度超前”的原則，就在開發(fā)過程中引入先進的物流管理思想以及敏捷制造、JIT的理念，信息安全技術(shù)，然后采用先進的開發(fā)工具進行系統(tǒng)的開發(fā)。（2）注重項目平臺建設(shè)及運營的高效、低成本原則。項目平臺建設(shè)及運營的主要成本在于設(shè)備購置及其維護，因此，項目建設(shè)應(yīng)在確保設(shè)備性能可靠的前提下，通過招標(biāo)擇優(yōu)選型，同時在運營過程中嚴(yán)格按照維護規(guī)程操作，力求降低平臺建設(shè)及運營成本，提高效率。（3）注重產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合原則。本項目的順利建設(shè)要注重與高校及科研院所的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，加強相互間的溝通與協(xié)作，同時要以合同明確產(chǎn)權(quán)關(guān)系，使項目在實施過程中不存在產(chǎn)權(quán)糾紛。（4）注重項目平臺建設(shè)技術(shù)集成與優(yōu)化原則。本項目平臺的建設(shè)要充分運用項目前期的研究成果和國內(nèi)外移動電子商務(wù)領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)和模式，特別注重技術(shù)、設(shè)備、運營機制的匹配集成，以保障和提高統(tǒng)一服務(wù)平臺的技術(shù)性能指標(biāo)，降低其建設(shè)和運營成本。（5）以市場為導(dǎo)向原則。本項目平臺的市場推廣策略要根據(jù)行業(yè)客戶、終端客戶的需求差異及時進行調(diào)整，并且在市場開拓方面以最大限度地降低營銷成本、最快進入市場為原則，并以此來確定運營模式。（6）統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施原則。圍繞X移動電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)及物流行業(yè)，