【文章內容簡介】 提供完整的物流信息服務。 資質認證與信用服務需求 目前，黑龍江省絕大部分貨運企業(yè)需要臨時租用社會車輛解決運力不足問題，而所租用的社會車輛營運資格的真實有效性驗證手段匱乏，一般通過查看駕駛員身份證以及運管部分發(fā)放的紙質營運證書來鑒別，可信度不高，騙車騙貨現(xiàn)象時有發(fā)生， 同時這也是運管部門監(jiān)管難題。 因此，充分利用現(xiàn)有從業(yè)人員、營運車輛、經(jīng)營業(yè)戶的資質信息，依托正在建設的全國 IC 卡道路運輸電子證件管理系統(tǒng)，以門戶網(wǎng)站在線查詢的方式，為運輸承托雙方提供資質認證服務，從而為其提供相對保證，實現(xiàn)經(jīng)營資質和經(jīng)營行為的聯(lián)動，引導貨運企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運營風險，為建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場奠定基礎。 物流咨詢服務需求 物流行業(yè)積累了大量的技術、知識、政策、策略、服務、決策等資源。物流咨詢服務系統(tǒng)主要是通過 web 智能化技術知識工程技術以及數(shù)據(jù)挖掘手段實現(xiàn)交互式咨詢功能。其 目的是為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員提供一個物流資源共享和信息獲取的一個平臺，為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員乃至整個物流行業(yè)的資源知識的積累具有重大意義。 貨運交易信息服務需求 目前貨物運輸市場上仍存在著市場主體分散、市場無序、行業(yè)運輸組織程度低、運輸效率和服務水平不高等問題，貨源信息和車源信息溝通不暢的問題尤其突出；貨物承托雙方缺乏方便有效的對接與溝通的中介手段，導致車貨匹配效率低，車輛回程空駛現(xiàn)象嚴重，運輸成本高，效率低下，造成社會資源的巨大浪費；貨運市場安全認證體系尚未建立，貨主很難選擇優(yōu)質可靠的承運人， 造成騙車騙貨現(xiàn)象時有發(fā)生；地域封鎖和部門保護現(xiàn)象嚴重；貨運代理與貨運中介經(jīng)營水平低，規(guī)模小、手段落后。 貨運市場現(xiàn)狀造成了很多運輸企業(yè)和營運個體戶面臨雙高壓力：高油價、高空駛率。因此，為了應對油價上漲，實現(xiàn)節(jié)能減排，提高貨運周轉量，應建立開放、實時的貨運交易信息服務平臺，通過 Inter 終端、呼叫中心、短信平臺等多種技術手段，以簡捷、直觀、方便的操作方式， 實現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實時交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運力，為車主廣納貨源，為中介服務機構更有效地提供運輸服務 創(chuàng)造條件，同時結合平臺資質認證服務，解決駕駛員與營運車輛身份認證問題，解除貨主后顧之憂，保障運輸安全。 車輛定位與監(jiān)控需求 黑龍江省內貨運與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛不足，迫于成本壓力，安裝有 GPS 車載終端設備的車輛不多，但是企業(yè)對車輛監(jiān)控調度、貨主對于貨物運輸追蹤的需求十分旺盛。 因此通過建立基于 Web 方式的車輛定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺，對監(jiān)控平臺進行統(tǒng)一的維護和升級完善，尤其是電子地圖的更新和維護，可以避免企業(yè)重復投資建設，并減輕企業(yè)系統(tǒng)維護升級的負擔，從而滿足企業(yè)車輛監(jiān)控調度需求及貨主運輸追蹤需求。 車輛緊急救援與維修服務需求 貨物運輸車輛行駛過程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進行救援維修的情況時有發(fā)生，很難避免。對于特殊貨物運輸，比如海鮮、蔬菜等生鮮食品類貨物，對運輸時間、運輸條件要求更是嚴格，當運輸車輛發(fā)生事故或故障時，如果不能得到及時救援維修，將會造成承托雙方的經(jīng)濟損失，后果嚴重。 目前黑龍江省還沒有一個覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務平臺，因此十分有必要建立覆蓋全省的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡，為運輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務。車輛緊急救援與維修信息服務平臺可由 GPS 平臺、緊急救援呼叫中 心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。 危險貨物運輸監(jiān)控需求 危險因其所的高風險性品種的多樣性、理化性質的復雜性、潛在的高危險性、事故高危害性而日益受到全社會的高度關注。我國道路危險貨運輸?shù)南嚓P規(guī)定中明確規(guī)定承運危險貨物的企業(yè)、從業(yè)人員和車輛必須具有相應資質，取得相應許可，但是受利益驅使危險貨物運輸市場中仍存在部分的無資質承運人承運危險貨物運輸業(yè)務，這其中有些是托運方無法識別其偽造、變造證件，更有甚者明知其不具備資質仍然交其承運。 全球定位系統(tǒng)（ GPS）、智能運輸系統(tǒng)（ ITS）、無線射頻技術（ RFID）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）等現(xiàn)代物流信息技術為物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術支撐，為提供了技術保障。企業(yè)、車輛、人員的資質情況向社會提供權威、可靠、便捷的資質認證服務 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、城市的發(fā)展和進步，對城市貨運的需求越來越強烈。然而，目前城市貨運出租行業(yè)并不規(guī)范，成規(guī)模的搬運企業(yè)很少，部分城市貨運出租車輛為個體經(jīng)營。百姓生活中日常所需的搬家、小件貨物運輸?shù)确眨召|量沒有保證，而運輸管理部門對城市貨運出租行業(yè)也缺乏有效監(jiān)管手段。與此同時，為了降低成本、提高資金周轉速度，生產(chǎn)企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)越來越 重視原材料和商品連鎖配送管理，對配送方式提出了更高的要求（表現(xiàn)在物流配送作業(yè)的多頻度、小批量和供貨及時性），要求支持在多供應商和多購買商之間的精確、快捷、高效的共同配送和多級配送管理等。 因此，針對搬家、小件貨物托運、原材料配送、商品連鎖配送等城市貨運服務需求，有必要建立面向公眾的城市貨運信息服務系統(tǒng)，將 GPS 技術、 GIS 技術，MIS、網(wǎng)絡技術等有機結合，開發(fā)出集公眾信息平臺、企業(yè)管理平臺與行業(yè)管理平臺為一體的“貨的”網(wǎng)絡服務體系。通過建設城市貨運呼叫中心，吸收搬家企業(yè)、城市配送企業(yè)、裝卸服務企業(yè)入網(wǎng)，為公 眾提供“一站式”服務，為行業(yè)及社會定期公布企業(yè)信息、服務內容、服務價格等資訊，實現(xiàn)公眾通過呼叫中心進行“電話叫車”服務及預約叫車服務。 通過建立便捷、高效的城市貨運信息服務系統(tǒng)，即可以方便市民，又可以提升城市貨運行業(yè)的管理水平，緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，增加就業(yè)機會，提升城市的綜合形象，降低社會流通成本，提高社會經(jīng)濟效益。 小件快運信息服務需求 從 1987 年起步至今，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。 2021 年我國快遞行業(yè)的業(yè)務收入達 380 億元，增長速度超過 25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平?？爝f是一種門到門的個性化 精益物流服務，產(chǎn)生于對于時間比較敏感的運輸需求，其特點是貨物的重量體積小、品種多、中間環(huán)節(jié)多。為了實現(xiàn)“快”，它必須綜合運用各種運輸方式（一般以航空為主，配合公路中轉、配送），輔以網(wǎng)絡化的區(qū)域機構。在數(shù)量品種繁多的貨物運輸工程中，網(wǎng)點間的業(yè)務數(shù)據(jù)交換還以手工為主，用簡單的 EXCEL 對運單進行錄入和查詢，隨著業(yè)務量的擴大和網(wǎng)點的增加，信息溝通和共享成為企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。因此，建立一套結構靈活、安全、高效的快遞業(yè)務管理系統(tǒng)，并基于 Inter 構建綜合業(yè)務網(wǎng)絡，支持內部業(yè)務和對外客戶服務，將為快遞企業(yè)帶來服 務效率的極大提升、運營成本的大量節(jié)約，以及隨之而來的更多客戶服務訂單。 航運信息服務需求 與公路運輸不同，當有貨物需要船舶運輸時，貨主都要通過航運公司或者船舶代理公司預定艙位，安排整個運輸過程。船代企業(yè)一方面要隨時與港監(jiān)、碼頭、理貨公司、船公司、貨代、場站等進行溝通，獲取航線、運價、船期及掛靠港口、碼頭水深、裝卸及堆存能力等信息，協(xié)調船、貨、港和一關三檢等各方關系。另一方面，要面對需求日益復雜和繁多的貨主。因此，這些企業(yè)要在經(jīng)濟發(fā)展浪潮中求得生存和發(fā)展，必須尋求利用高新科學技術（計算機技術、通訊技術等）來改 善自身條件，優(yōu)化業(yè)務流程的實現(xiàn)手段，使信息流先于物流和資金流，形成基于信息流的物流，從而達到節(jié)約船期、縮減港口費用、減少零擔比重、提高船載量、提高運力、節(jié)約運費等目的，最終提高服務質量和服務效率。 增值服務需求 為了給入住園區(qū)的物流企業(yè)提供更加方便、快捷、全方位的服務，同時增加園區(qū)管理的盈利點，需要加強與銀行、保險、電信等部門的合作。 1．金融服務需求 物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，對現(xiàn)金管理需求比較大，每日的貨運款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求。對于固定客戶的協(xié)議運輸企業(yè)，有時會先行墊付運費，用支票 結算的需求。因此，物流企業(yè)在一般的公司業(yè)務上，都具有一定金融服務需求。另外物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，在協(xié)議運輸上，一般都要墊付大量資金，部分企業(yè)在網(wǎng)點擴建，企業(yè)發(fā)展過程中也存在融資需求，但由于一般企業(yè)均是個體經(jīng)營手續(xù)，難以達到銀行所要求的融資擔保資格，所以資金流成為物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。另外對于供應鏈上游的生產(chǎn)、商貿企業(yè)，因為貨物積壓在流通渠道和物流環(huán)節(jié)中，也會遇到資金流轉問題。 2．保險服務需求 貨運車輛是物流行業(yè)開展業(yè)務的主要工具，一般車輛除強制險種以外，也有其它保險需求，并且這種需求隨著物流市場的規(guī)范化 越來越強烈，尤其是車輛的貨運險需求，大多數(shù)“貨找車”時，要求車輛必須保貨運險。另外在部分企業(yè)中，對司機、裝卸人員等工作人員也有承保。 物流業(yè)務應用托管需求 現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進的物流業(yè)務管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前市內物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉型和發(fā)展時期，如果需要各自獨立開發(fā)和應用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金，且造成重復開發(fā)和建設；各自開發(fā) 出的信息系統(tǒng)間無法進行互通，信息無法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護人員匱乏，影響到應用效果；隨著業(yè)務流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級，將給企業(yè)造成一定的負擔等等，從而嚴重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。 因此，應依托網(wǎng)絡信息技術，面向中小貨運與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具即物流業(yè)務應用托管系統(tǒng)（ ASP），包括倉儲管理、運輸和配送管理、國際貿易業(yè)務管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時將注意力集中在其核心商務活動，方便實現(xiàn)倉儲、運輸、調度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。 具體功能應為中小物 流企業(yè)提供在線業(yè)務應用服務和管理服務，內容包括運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的服務形式是通過軟件租用形式來管理和實施的，也就是將原來的客戶端軟件放在網(wǎng)絡服務器端執(zhí)行，所有的應用服務產(chǎn)品由系統(tǒng)實現(xiàn)動態(tài)管理、維護和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關軟件模塊，使用上簡便易行，維護成本低廉，應用更新及時，既能滿足企業(yè)業(yè)務發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運作效率。 邊貿物流信息需求 黑龍江省是我國的邊貿省份，擁有陸路口岸多處，因此大力發(fā)展電子口岸，運用現(xiàn)代信息技術和互聯(lián)網(wǎng) 絡，將外經(jīng)貿、海關、工商、稅務、外匯、運輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進出口業(yè)務信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)，集中存放在一個公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計算機平臺上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，可是大大提高口岸行政管理和執(zhí)法部門進行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報關、報檢、結付匯核銷、出口退稅等各種進出口業(yè)務的效率。 黑龍江 2021 年全省進出口總額 173 億美元，對俄貿易總額突破百億美元，達 億美元，增長 %，占全國對俄進出口總額的 %。因此，基于先進的信 息技術和網(wǎng)絡，建立電子口岸信息服務平臺和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換與共享平臺，一方面可以為進出口貿易相關企業(yè)節(jié)省時間、降低進出口貿易成本、提高進出口貿易效率，方便進出口貨物的快速通關。另一方面，使管理部門在進出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴密。 農(nóng)業(yè)物流信息需求 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流則是以信息技術為支撐，以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化為目標，整合區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息資源，實現(xiàn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)加工產(chǎn)品等信息資源的交換共享，促進農(nóng)業(yè)運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、儲存、流通加工、配送等物流綜合活動的水平提高。 農(nóng)業(yè)物流信息服務系統(tǒng)主要是通過 web 技術 手段實現(xiàn)與農(nóng)業(yè)息息相關的政策、農(nóng)產(chǎn)品價格、農(nóng)資農(nóng)機供求信息、農(nóng)業(yè)氣象及與農(nóng)業(yè)相關的企業(yè)推廣等信息的發(fā)布。其目的是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)绕髽I(yè)提供一個信息共享和信息獲取的平臺，為農(nóng)產(chǎn)品相關生產(chǎn)、運輸?shù)绕髽I(yè)的發(fā)展和當前的農(nóng)產(chǎn)品市場的繁榮發(fā)展提供服務。 冷鏈物流信息需求 近年來， 隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，特別是黑龍江省初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品產(chǎn)量和需求量較大，其配送過程上中都需要冷藏或冷凍，相關的冷鏈物流運作也越來越受到關注。冷鏈物流一般遵循 3T 原則，即產(chǎn)品最終質量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時間 Time 、溫度 Temperature 和產(chǎn)品耐藏性 Tolerance 。因此，冷鏈物流過程中的監(jiān)控必不可少。 重大裝備信息需求 黑龍江省是國家重大裝備生產(chǎn)基地，省內有中國第一重型機械集團公司、齊重數(shù)控裝備股份有限公司、哈爾濱電站設備集團公司、哈爾濱汽輪機廠有限責任公司、哈爾濱鍋爐廠有限責任公司、哈爾濱量具刃具集團有限責任公司、哈飛汽車集團、哈爾濱空調股份有限公司、哈爾濱電機廠有限責任公司等多個特、大型重大裝備生產(chǎn)企業(yè)，目前已形成了以哈爾濱、齊齊哈 爾為中心的裝備制造產(chǎn)業(yè)群。 國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和國家振興裝備制造業(yè)政策的實施，帶動了重大技術裝備需求的大幅增長，但是目前限制重大裝備制造業(yè)發(fā)展的一大瓶頸在于運輸跟不上，運輸成本高，甚至出現(xiàn)裝備造的出來卻運不出去的情況，嚴重制約了黑龍江省作為重大裝備制造業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。 重大裝備運輸一般都是超限運輸，部分產(chǎn)品單件重量大、運輸尺寸超限，運行中又限時、限速，對運輸技術要求很高。大件運輸整個流程中第一項就是要“驗路”，即先期派專人對運輸路徑中要經(jīng)過的路段、橋梁的基本信息進行實地勘察，與當?shù)毓凡块T咨詢獲取所需 信息數(shù)據(jù)，這就造成了人力、財力以及時間的嚴重浪費，大大提