【文章內(nèi)容簡介】 提供完整的物流信息服務(wù)。 資質(zhì)認(rèn)證與信用服務(wù)需求 目前，黑龍江省絕大部分貨運(yùn)企業(yè)需要臨時租用社會車輛解決運(yùn)力不足問題，而所租用的社會車輛營運(yùn)資格的真實(shí)有效性驗(yàn)證手段匱乏，一般通過查看駕駛員身份證以及運(yùn)管部分發(fā)放的紙質(zhì)營運(yùn)證書來鑒別，可信度不高，騙車騙貨現(xiàn)象時有發(fā)生， 同時這也是運(yùn)管部門監(jiān)管難題。 因此，充分利用現(xiàn)有從業(yè)人員、營運(yùn)車輛、經(jīng)營業(yè)戶的資質(zhì)信息，依托正在建設(shè)的全國 IC 卡道路運(yùn)輸電子證件管理系統(tǒng)，以門戶網(wǎng)站在線查詢的方式，為運(yùn)輸承托雙方提供資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，從而為其提供相對保證，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營資質(zhì)和經(jīng)營行為的聯(lián)動，引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)的健康發(fā)展，降低企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險，為建立統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運(yùn)輸市場奠定基礎(chǔ)。 物流咨詢服務(wù)需求 物流行業(yè)積累了大量的技術(shù)、知識、政策、策略、服務(wù)、決策等資源。物流咨詢服務(wù)系統(tǒng)主要是通過 web 智能化技術(shù)知識工程技術(shù)以及數(shù)據(jù)挖掘手段實(shí)現(xiàn)交互式咨詢功能。其 目的是為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員提供一個物流資源共享和信息獲取的一個平臺，為廣大物流企業(yè)，物流從業(yè)人員乃至整個物流行業(yè)的資源知識的積累具有重大意義。 貨運(yùn)交易信息服務(wù)需求 目前貨物運(yùn)輸市場上仍存在著市場主體分散、市場無序、行業(yè)運(yùn)輸組織程度低、運(yùn)輸效率和服務(wù)水平不高等問題，貨源信息和車源信息溝通不暢的問題尤其突出；貨物承托雙方缺乏方便有效的對接與溝通的中介手段，導(dǎo)致車貨匹配效率低，車輛回程空駛現(xiàn)象嚴(yán)重，運(yùn)輸成本高，效率低下，造成社會資源的巨大浪費(fèi)；貨運(yùn)市場安全認(rèn)證體系尚未建立，貨主很難選擇優(yōu)質(zhì)可靠的承運(yùn)人， 造成騙車騙貨現(xiàn)象時有發(fā)生；地域封鎖和部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重；貨運(yùn)代理與貨運(yùn)中介經(jīng)營水平低，規(guī)模小、手段落后。 貨運(yùn)市場現(xiàn)狀造成了很多運(yùn)輸企業(yè)和營運(yùn)個體戶面臨雙高壓力：高油價、高空駛率。因此，為了應(yīng)對油價上漲，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，提高貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，應(yīng)建立開放、實(shí)時的貨運(yùn)交易信息服務(wù)平臺，通過 Inter 終端、呼叫中心、短信平臺等多種技術(shù)手段，以簡捷、直觀、方便的操作方式， 實(shí)現(xiàn)貨物與車輛之間供求信息實(shí)時交換，減少“車找貨、貨找車”中間環(huán)節(jié)，為貨主在更大范圍擇優(yōu)選擇運(yùn)力，為車主廣納貨源，為中介服務(wù)機(jī)構(gòu)更有效地提供運(yùn)輸服務(wù) 創(chuàng)造條件，同時結(jié)合平臺資質(zhì)認(rèn)證服務(wù)，解決駕駛員與營運(yùn)車輛身份認(rèn)證問題，解除貨主后顧之憂，保障運(yùn)輸安全。 車輛定位與監(jiān)控需求 黑龍江省內(nèi)貨運(yùn)與物流企業(yè)普遍規(guī)模不大，自有車輛不足，迫于成本壓力，安裝有 GPS 車載終端設(shè)備的車輛不多，但是企業(yè)對車輛監(jiān)控調(diào)度、貨主對于貨物運(yùn)輸追蹤的需求十分旺盛。 因此通過建立基于 Web 方式的車輛定位和貨物追蹤系統(tǒng)平臺，對監(jiān)控平臺進(jìn)行統(tǒng)一的維護(hù)和升級完善，尤其是電子地圖的更新和維護(hù)，可以避免企業(yè)重復(fù)投資建設(shè)，并減輕企業(yè)系統(tǒng)維護(hù)升級的負(fù)擔(dān)，從而滿足企業(yè)車輛監(jiān)控調(diào)度需求及貨主運(yùn)輸追蹤需求。 車輛緊急救援與維修服務(wù)需求 貨物運(yùn)輸車輛行駛過程中，車輛發(fā)生事故或故障、急需進(jìn)行救援維修的情況時有發(fā)生，很難避免。對于特殊貨物運(yùn)輸，比如海鮮、蔬菜等生鮮食品類貨物，對運(yùn)輸時間、運(yùn)輸條件要求更是嚴(yán)格，當(dāng)運(yùn)輸車輛發(fā)生事故或故障時，如果不能得到及時救援維修，將會造成承托雙方的經(jīng)濟(jì)損失，后果嚴(yán)重。 目前黑龍江省還沒有一個覆蓋全省的車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺，因此十分有必要建立覆蓋全省的車輛緊急救援與維修網(wǎng)絡(luò)，為運(yùn)輸企業(yè)提供車輛緊急救援與維修信息服務(wù)。車輛緊急救援與維修信息服務(wù)平臺可由 GPS 平臺、緊急救援呼叫中 心、加盟的車輛救援、維修企業(yè)等組成。 危險貨物運(yùn)輸監(jiān)控需求 危險因其所的高風(fēng)險性品種的多樣性、理化性質(zhì)的復(fù)雜性、潛在的高危險性、事故高危害性而日益受到全社會的高度關(guān)注。我國道路危險貨運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定中明確規(guī)定承運(yùn)危險貨物的企業(yè)、從業(yè)人員和車輛必須具有相應(yīng)資質(zhì)，取得相應(yīng)許可，但是受利益驅(qū)使危險貨物運(yùn)輸市場中仍存在部分的無資質(zhì)承運(yùn)人承運(yùn)危險貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這其中有些是托運(yùn)方無法識別其偽造、變造證件，更有甚者明知其不具備資質(zhì)仍然交其承運(yùn)。 全球定位系統(tǒng)（ GPS）、智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS）、無線射頻技術(shù)（ RFID）、地理信息系統(tǒng)（ GIS）等現(xiàn)代物流信息技術(shù)為物流過程的跟蹤、監(jiān)控、管理等提供了技術(shù)支撐，為提供了技術(shù)保障。企業(yè)、車輛、人員的資質(zhì)情況向社會提供權(quán)威、可靠、便捷的資質(zhì)認(rèn)證服務(wù) 隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、城市的發(fā)展和進(jìn)步，對城市貨運(yùn)的需求越來越強(qiáng)烈。然而，目前城市貨運(yùn)出租行業(yè)并不規(guī)范，成規(guī)模的搬運(yùn)企業(yè)很少，部分城市貨運(yùn)出租車輛為個體經(jīng)營。百姓生活中日常所需的搬家、小件貨物運(yùn)輸?shù)确?wù)，服務(wù)質(zhì)量沒有保證，而運(yùn)輸管理部門對城市貨運(yùn)出租行業(yè)也缺乏有效監(jiān)管手段。與此同時，為了降低成本、提高資金周轉(zhuǎn)速度，生產(chǎn)企業(yè)和零售商業(yè)企業(yè)越來越 重視原材料和商品連鎖配送管理，對配送方式提出了更高的要求（表現(xiàn)在物流配送作業(yè)的多頻度、小批量和供貨及時性），要求支持在多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的共同配送和多級配送管理等。 因此，針對搬家、小件貨物托運(yùn)、原材料配送、商品連鎖配送等城市貨運(yùn)服務(wù)需求，有必要建立面向公眾的城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)，將 GPS 技術(shù)、 GIS 技術(shù)，MIS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等有機(jī)結(jié)合，開發(fā)出集公眾信息平臺、企業(yè)管理平臺與行業(yè)管理平臺為一體的“貨的”網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。通過建設(shè)城市貨運(yùn)呼叫中心，吸收搬家企業(yè)、城市配送企業(yè)、裝卸服務(wù)企業(yè)入網(wǎng)，為公 眾提供“一站式”服務(wù)，為行業(yè)及社會定期公布企業(yè)信息、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)價格等資訊，實(shí)現(xiàn)公眾通過呼叫中心進(jìn)行“電話叫車”服務(wù)及預(yù)約叫車服務(wù)。 通過建立便捷、高效的城市貨運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)，即可以方便市民，又可以提升城市貨運(yùn)行業(yè)的管理水平，緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，增加就業(yè)機(jī)會，提升城市的綜合形象，降低社會流通成本，提高社會經(jīng)濟(jì)效益。 小件快運(yùn)信息服務(wù)需求 從 1987 年起步至今，快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。 2021 年我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)收入達(dá) 380 億元，增長速度超過 25%，明顯高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平?？爝f是一種門到門的個性化 精益物流服務(wù)，產(chǎn)生于對于時間比較敏感的運(yùn)輸需求，其特點(diǎn)是貨物的重量體積小、品種多、中間環(huán)節(jié)多。為了實(shí)現(xiàn)“快”，它必須綜合運(yùn)用各種運(yùn)輸方式（一般以航空為主，配合公路中轉(zhuǎn)、配送），輔以網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域機(jī)構(gòu)。在數(shù)量品種繁多的貨物運(yùn)輸工程中，網(wǎng)點(diǎn)間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)交換還以手工為主，用簡單的 EXCEL 對運(yùn)單進(jìn)行錄入和查詢，隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大和網(wǎng)點(diǎn)的增加，信息溝通和共享成為企業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。因此，建立一套結(jié)構(gòu)靈活、安全、高效的快遞業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，并基于 Inter 構(gòu)建綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持內(nèi)部業(yè)務(wù)和對外客戶服務(wù)，將為快遞企業(yè)帶來服 務(wù)效率的極大提升、運(yùn)營成本的大量節(jié)約，以及隨之而來的更多客戶服務(wù)訂單。 航運(yùn)信息服務(wù)需求 與公路運(yùn)輸不同，當(dāng)有貨物需要船舶運(yùn)輸時，貨主都要通過航運(yùn)公司或者船舶代理公司預(yù)定艙位，安排整個運(yùn)輸過程。船代企業(yè)一方面要隨時與港監(jiān)、碼頭、理貨公司、船公司、貨代、場站等進(jìn)行溝通，獲取航線、運(yùn)價、船期及掛靠港口、碼頭水深、裝卸及堆存能力等信息，協(xié)調(diào)船、貨、港和一關(guān)三檢等各方關(guān)系。另一方面，要面對需求日益復(fù)雜和繁多的貨主。因此，這些企業(yè)要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中求得生存和發(fā)展，必須尋求利用高新科學(xué)技術(shù)（計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)等）來改 善自身?xiàng)l件，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)手段，使信息流先于物流和資金流，形成基于信息流的物流，從而達(dá)到節(jié)約船期、縮減港口費(fèi)用、減少零擔(dān)比重、提高船載量、提高運(yùn)力、節(jié)約運(yùn)費(fèi)等目的，最終提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率。 增值服務(wù)需求 為了給入住園區(qū)的物流企業(yè)提供更加方便、快捷、全方位的服務(wù)，同時增加園區(qū)管理的盈利點(diǎn)，需要加強(qiáng)與銀行、保險、電信等部門的合作。 1．金融服務(wù)需求 物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，對現(xiàn)金管理需求比較大，每日的貨運(yùn)款、代收貨款等資金，都有存取、匯兌、代發(fā)等需求。對于固定客戶的協(xié)議運(yùn)輸企業(yè)，有時會先行墊付運(yùn)費(fèi)，用支票 結(jié)算的需求。因此，物流企業(yè)在一般的公司業(yè)務(wù)上，都具有一定金融服務(wù)需求。另外物流企業(yè)在經(jīng)營過程中，在協(xié)議運(yùn)輸上，一般都要墊付大量資金，部分企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)建，企業(yè)發(fā)展過程中也存在融資需求，但由于一般企業(yè)均是個體經(jīng)營手續(xù)，難以達(dá)到銀行所要求的融資擔(dān)保資格，所以資金流成為物流企業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。另外對于供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，因?yàn)樨浳锓e壓在流通渠道和物流環(huán)節(jié)中，也會遇到資金流轉(zhuǎn)問題。 2．保險服務(wù)需求 貨運(yùn)車輛是物流行業(yè)開展業(yè)務(wù)的主要工具，一般車輛除強(qiáng)制險種以外，也有其它保險需求，并且這種需求隨著物流市場的規(guī)范化 越來越強(qiáng)烈，尤其是車輛的貨運(yùn)險需求，大多數(shù)“貨找車”時，要求車輛必須保貨運(yùn)險。另外在部分企業(yè)中，對司機(jī)、裝卸人員等工作人員也有承保。 物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管需求 現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一，離開先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，就談不上現(xiàn)代化的物流管理。雖然目前市內(nèi)物流企業(yè)信息化水平不斷提高，但是總體水平較低，現(xiàn)有物流企業(yè)大部分規(guī)模小、實(shí)力弱，資金缺乏，多數(shù)正處在轉(zhuǎn)型和發(fā)展時期，如果需要各自獨(dú)立開發(fā)和應(yīng)用物流信息系統(tǒng)，則存在諸多問題，如需要投入大量的資金，且造成重復(fù)開發(fā)和建設(shè)；各自開發(fā) 出的信息系統(tǒng)間無法進(jìn)行互通，信息無法共享；信息系統(tǒng)的使用和維護(hù)人員匱乏，影響到應(yīng)用效果；隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，系統(tǒng)需要不斷完善和升級，將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等，從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。 因此，應(yīng)依托網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，面向中小貨運(yùn)與物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具即物流業(yè)務(wù)應(yīng)用托管系統(tǒng)（ ASP），包括倉儲管理、運(yùn)輸和配送管理、國際貿(mào)易業(yè)務(wù)管理等，使得企業(yè)在降低作業(yè)成本的同時將注意力集中在其核心商務(wù)活動，方便實(shí)現(xiàn)倉儲、運(yùn)輸、調(diào)度、客戶等作業(yè)管理與日常管理的信息化。 具體功能應(yīng)為中小物 流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù)，內(nèi)容包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。主要的服務(wù)形式是通過軟件租用形式來管理和實(shí)施的，也就是將原來的客戶端軟件放在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器端執(zhí)行，所有的應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)品由系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動態(tài)管理、維護(hù)和更新，企業(yè)只需要根據(jù)自己的管理需求，有選擇性的租用相關(guān)軟件模塊，使用上簡便易行，維護(hù)成本低廉，應(yīng)用更新及時，既能滿足企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展和管理需要，又可以降低成本，提高企業(yè)運(yùn)作效率。 邊貿(mào)物流信息需求 黑龍江省是我國的邊貿(mào)省份，擁有陸路口岸多處，因此大力發(fā)展電子口岸，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng) 絡(luò)，將外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯、運(yùn)輸?shù)壬婕翱诎缎姓芾砗蛨?zhí)法的進(jìn)出口業(yè)務(wù)信息流、資金流、貨物流的電子底賬數(shù)據(jù)，集中存放在一個公共數(shù)據(jù)中心，在統(tǒng)一、安全、高效的計(jì)算機(jī)平臺上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換，可是大大提高口岸行政管理和執(zhí)法部門進(jìn)行跨部門、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)交換和聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)付匯核銷、出口退稅等各種進(jìn)出口業(yè)務(wù)的效率。 黑龍江 2021 年全省進(jìn)出口總額 173 億美元，對俄貿(mào)易總額突破百億美元，達(dá) 億美元，增長 %，占全國對俄進(jìn)出口總額的 %。因此，基于先進(jìn)的信 息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，建立電子口岸信息服務(wù)平臺和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換與共享平臺，一方面可以為進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)企業(yè)節(jié)省時間、降低進(jìn)出口貿(mào)易成本、提高進(jìn)出口貿(mào)易效率，方便進(jìn)出口貨物的快速通關(guān)。另一方面，使管理部門在進(jìn)出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴(yán)密。 農(nóng)業(yè)物流信息需求 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流則是以信息技術(shù)為支撐，以農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，整合區(qū)域農(nóng)業(yè)物流信息資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)加工產(chǎn)品等信息資源的交換共享，促進(jìn)農(nóng)業(yè)運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、發(fā)貨、儲存、流通加工、配送等物流綜合活動的水平提高。 農(nóng)業(yè)物流信息服務(wù)系統(tǒng)主要是通過 web 技術(shù) 手段實(shí)現(xiàn)與農(nóng)業(yè)息息相關(guān)的政策、農(nóng)產(chǎn)品價格、農(nóng)資農(nóng)機(jī)供求信息、農(nóng)業(yè)氣象及與農(nóng)業(yè)相關(guān)的企業(yè)推廣等信息的發(fā)布。其目的是為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)提供一個信息共享和信息獲取的平臺，為農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的發(fā)展和當(dāng)前的農(nóng)產(chǎn)品市場的繁榮發(fā)展提供服務(wù)。 冷鏈物流信息需求 近年來， 隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)需求也逐年提高，特別是黑龍江省初級農(nóng)產(chǎn)品、各類水產(chǎn)品、速凍食品、包裝熟食、奶制品產(chǎn)量和需求量較大，其配送過程上中都需要冷藏或冷凍，相關(guān)的冷鏈物流運(yùn)作也越來越受到關(guān)注。冷鏈物流一般遵循 3T 原則，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于在冷鏈鏈中貯藏和流通時間 Time 、溫度 Temperature 和產(chǎn)品耐藏性 Tolerance 。因此，冷鏈物流過程中的監(jiān)控必不可少。 重大裝備信息需求 黑龍江省是國家重大裝備生產(chǎn)基地，省內(nèi)有中國第一重型機(jī)械集團(tuán)公司、齊重?cái)?shù)控裝備股份有限公司、哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)公司、哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司、哈爾濱鍋爐廠有限責(zé)任公司、哈爾濱量具刃具集團(tuán)有限責(zé)任公司、哈飛汽車集團(tuán)、哈爾濱空調(diào)股份有限公司、哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司等多個特、大型重大裝備生產(chǎn)企業(yè)，目前已形成了以哈爾濱、齊齊哈 爾為中心的裝備制造產(chǎn)業(yè)群。 國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國家振興裝備制造業(yè)政策的實(shí)施，帶動了重大技術(shù)裝備需求的大幅增長，但是目前限制重大裝備制造業(yè)發(fā)展的一大瓶頸在于運(yùn)輸跟不上，運(yùn)輸成本高，甚至出現(xiàn)裝備造的出來卻運(yùn)不出去的情況，嚴(yán)重制約了黑龍江省作為重大裝備制造業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。 重大裝備運(yùn)輸一般都是超限運(yùn)輸，部分產(chǎn)品單件重量大、運(yùn)輸尺寸超限，運(yùn)行中又限時、限速，對運(yùn)輸技術(shù)要求很高。大件運(yùn)輸整個流程中第一項(xiàng)就是要“驗(yàn)路”，即先期派專人對運(yùn)輸路徑中要經(jīng)過的路段、橋梁的基本信息進(jìn)行實(shí)地勘察，與當(dāng)?shù)毓凡块T咨詢獲取所需 信息數(shù)據(jù)，這就造成了人力、財(cái)力以及時間的嚴(yán)重浪費(fèi)，大大提