【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 為了達(dá)到車內(nèi)安靜要求，要求風(fēng)速要合適，過(guò)大會(huì)造成噪音過(guò)大。最大風(fēng)速一般要求在 ~。對(duì)不同的車型，出風(fēng)口的數(shù)量及位置也會(huì)不同。一般地，普通帶兩排座位的裝空調(diào)系統(tǒng)的車，都配有前排吹臉出風(fēng)口，前排吹腳出風(fēng)口，前吹窗出風(fēng)口和側(cè)吹窗出風(fēng)口。一些檔次較高的車，為了照顧后排乘客的舒適性，往往會(huì)增配后排吹臉出風(fēng)口和后排吹腳出風(fēng)口；一些三排座位的旅行車或更多排座位的大型車，往往還需增配第三排出風(fēng)口或更多的出風(fēng)口。圖 4 標(biāo)致 308 出風(fēng)口 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 相關(guān)法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)要求 國(guó)家/政府/行業(yè)法規(guī)要求中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法，GB 1155694中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法，GB 1155594 FCC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求GMW3037 　乘用車最大制冷性能驗(yàn)證試驗(yàn) 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 第 2 章 風(fēng)道及出風(fēng)口設(shè)計(jì)規(guī)范 風(fēng)道及出風(fēng)口結(jié)構(gòu) 風(fēng)道結(jié)構(gòu)風(fēng)道零件一般根據(jù)空間布置來(lái)確定走向及截面形狀。風(fēng)道可分為除霜風(fēng)道、通風(fēng)（吹面）風(fēng)道、吹腳風(fēng)道，其中除霜風(fēng)道又分為前除霜、側(cè)除霜風(fēng)道；通風(fēng)（吹面）風(fēng)道又分為左、右、中左、中右、后通風(fēng)（吹面）風(fēng)道；吹腳風(fēng)道一般分為前左、前右、后左、后右吹腳風(fēng)道。風(fēng)道走向盡量避免過(guò)大的轉(zhuǎn)角，這樣會(huì)增加風(fēng)阻；在風(fēng)道內(nèi)部盡量不要有尖角或突出物，這樣容易產(chǎn)生蝸旋氣流，并有可能產(chǎn)生噪音；風(fēng)道截面大小盡量做到均勻；總之，我們需要得到的風(fēng)道具有風(fēng)阻小，出風(fēng)均勻，沒(méi)有噪音的特點(diǎn)。 出風(fēng)口結(jié)構(gòu)出風(fēng)口有前排吹臉出風(fēng)口和后排吹臉出風(fēng)口之分，屬于外觀零件，造型設(shè)計(jì)師會(huì)對(duì)它們的形狀，外觀，顏色，表面處理等進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，以達(dá)到期望的美學(xué)效果。? 外觀: 出風(fēng)口屬于內(nèi)飾外觀零件，必須符合以下外觀及人機(jī)工程要求：a)造型分割線應(yīng)與儀表板或其他內(nèi)飾零件特征線統(tǒng)一匹配。b)葉片與面板之間，撥輪與面板之間的間隙必須小而均勻。c) 出風(fēng)口里面的葉片連接結(jié)構(gòu)，海綿，密封材料，轉(zhuǎn)動(dòng)軸等，應(yīng)當(dāng)不能或盡量避免直接被看見(jiàn)，否則影響美觀。d) 葉片的分型線應(yīng)當(dāng)不明顯。e)當(dāng)葉片在關(guān)閉位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免葉片之間存在明顯的可見(jiàn)問(wèn)題。f) 葉片，撥輪或撥鈕，一般會(huì)被造型設(shè)計(jì)師定義成亞光零件g)如果有關(guān)閉風(fēng)門，當(dāng)風(fēng)門關(guān)緊時(shí)，手感及關(guān)閉聲音應(yīng)當(dāng)明顯可感知的。h) 調(diào)節(jié)撥輪與面板應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)母叨炔睿煨徒y(tǒng)一，既保持美觀又要使得操作便易。i) 調(diào)節(jié)撥輪應(yīng)當(dāng)盡量避免使用純塑料，盡可能地覆蓋上橡膠材料，以獲得良好的手感，操作手感應(yīng)當(dāng)平順。撥輪上裝飾材料應(yīng)精細(xì)，質(zhì)感好。j) 調(diào)節(jié)撥鈕造型與葉片應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一。 k) 對(duì)后排吹腳出風(fēng)口而言，為了美觀，需要被座椅遮住，應(yīng)該特別關(guān)注滑動(dòng)座椅。組成 結(jié)構(gòu)示意圖： 圖 8 出風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 外形及結(jié)構(gòu)：前排出風(fēng)口外形為異形，后排出風(fēng)口外形為方形，其上設(shè)計(jì)有撥輪和撥鈕，撥輪上下有標(biāo)識(shí)指示風(fēng)門的開(kāi)啟和關(guān)閉。撥輪控制風(fēng)門的開(kāi)啟和關(guān)閉，控制出風(fēng)口出風(fēng)量。葉片上的撥鈕控制出風(fēng)口水平及垂直出風(fēng)方向。出風(fēng)口由裝飾框（見(jiàn)圖 14）、面框（見(jiàn)圖 14）、殼體、風(fēng)門、撥輪、撥鈕、連桿、葉片等部件組成型式造型設(shè)計(jì)人員造型，與產(chǎn)品工程人員一起確定出風(fēng)口的型式，般地，吹臉出風(fēng)口有以下兩種型式：桶型出風(fēng)口經(jīng)濟(jì)而簡(jiǎn)單。通常有一套可動(dòng)的葉片和軸，整體可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。下圖給出了幾個(gè)例子?！　?　 雙葉片型出風(fēng)口。比桶型出風(fēng)口復(fù)雜，造型靈活多樣，成本也較高。整體固定，有兩套不同方向可動(dòng)的葉片。見(jiàn)下圖。　　　　 出風(fēng)口及風(fēng)道實(shí)例 材料風(fēng)道類零件一般采用吹塑或注塑工藝制成,吹塑零件主要采用 PE 材料,而注塑則采用PP 材料,以一定比例的滑石粉作為填充物，如 PPTD20。出風(fēng)口類零件材料如下：面框、撥輪骨架：采用 ABS+PC。裝飾框、殼體、撥鈕：采用 ABS。連桿，曲柄：采用 POM。風(fēng)門包膠、撥輪包膠：采用 EPDM。風(fēng)門骨架：采用 PPTD30。葉片：采用 PA6。 風(fēng)道及出風(fēng)口整車布置 風(fēng)道整車布置 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 風(fēng)道的布置根據(jù)不同車型需要而不一樣，如 奔騰 B70 風(fēng)道布置包括左、中左、中右、右通風(fēng)風(fēng)道；中、左側(cè)、右側(cè)除霜風(fēng)道；前左、前右、后左、后右吹腳風(fēng)道。而有的車型如本田的雅閣八代除了以上風(fēng)道外，還布置了后通風(fēng)風(fēng)道。這些風(fēng)道的布置于主儀表板和副儀表板內(nèi)部空間布局有很大關(guān)系，布置要求滿足風(fēng)道最小截面面積的需要，同時(shí)要求具有良好的裝配和可拆卸性能。 出風(fēng)口整車布置出風(fēng)口數(shù)量: 前排吹臉出風(fēng)口：一般地，前排吹臉出風(fēng)口的數(shù)量需要四個(gè)，兩兩對(duì)稱設(shè)計(jì)。兩個(gè)吹向駕駛員，另兩個(gè)吹向副駕駛。單獨(dú)地，駕駛員側(cè)兩個(gè)前排吹臉出風(fēng)口，一般要求其中一個(gè)通過(guò)調(diào)節(jié)葉片能夠使得氣流吹到駕駛員身體上半部（頭部，胸部），稱之為上身出風(fēng)口，另外一個(gè)通過(guò)調(diào)節(jié)葉片能夠使得氣流吹到駕駛員整個(gè)身體（頭部，胸部，膝部），稱之為全身出風(fēng)口。通常地，上身出風(fēng)口位于儀表板中間，在駕駛員內(nèi)側(cè)；全身出風(fēng)口位于儀表板兩側(cè)或門板上，在駕駛員外側(cè)。見(jiàn)下圖示。圖 5 整車出風(fēng)口布置圖出風(fēng)口高度:后排吹臉出風(fēng)口的高度確定后排乘客 H 點(diǎn)，A 點(diǎn)，后排出風(fēng)口的中心點(diǎn)。并計(jì)算各個(gè)角度。H 點(diǎn)：代表后排乘客臀部位置，由總布置來(lái)確定。A 點(diǎn)：代表后排乘客頭部點(diǎn)位置， 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 圖 6應(yīng)該使得從出風(fēng)口外邊緣做出的，以連接出風(fēng)口中心與 A 點(diǎn)直線為軸線的，22 度圓錐面不被乘客膝蓋擋住。 通風(fēng)性能 風(fēng)道中的壓力損失風(fēng)道設(shè)計(jì)中要注意風(fēng)道中的壓力損失,壓力損失是由沿程壓力損失和局部阻力損失組成。? 沿程壓力損失沿程壓力損失是空氣沿管壁流動(dòng)時(shí),由空氣與管壁之間的摩擦、空氣分子內(nèi)部之間的摩擦而產(chǎn)生的。對(duì)于分支管路多的空調(diào)系統(tǒng),沿程壓力損失不可忽視