汽車空調(diào)出風口和風道設計規(guī)范方案(編輯修改稿)
2025-05-23 02:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 為了達到車內(nèi)安靜要求，要求風速要合適，過大會造成噪音過大。最大風速一般要求在 ~。對不同的車型，出風口的數(shù)量及位置也會不同。一般地，普通帶兩排座位的裝空調(diào)系統(tǒng)的車，都配有前排吹臉出風口，前排吹腳出風口，前吹窗出風口和側吹窗出風口。一些檔次較高的車，為了照顧后排乘客的舒適性，往往會增配后排吹臉出風口和后排吹腳出風口；一些三排座位的旅行車或更多排座位的大型車，往往還需增配第三排出風口或更多的出風口。圖 4 標致 308 出風口 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 相關法規(guī)/標準要求 國家/政府/行業(yè)法規(guī)要求中華人民共和國國家標準汽車風窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗方法，GB 1155694中華人民共和國國家標準汽車風窗玻璃除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗方法，GB 1155594 FCC 相關標準要求GMW3037 乘用車最大制冷性能驗證試驗 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 第 2 章 風道及出風口設計規(guī)范 風道及出風口結構 風道結構風道零件一般根據(jù)空間布置來確定走向及截面形狀。風道可分為除霜風道、通風（吹面）風道、吹腳風道，其中除霜風道又分為前除霜、側除霜風道；通風（吹面）風道又分為左、右、中左、中右、后通風（吹面）風道；吹腳風道一般分為前左、前右、后左、后右吹腳風道。風道走向盡量避免過大的轉(zhuǎn)角，這樣會增加風阻；在風道內(nèi)部盡量不要有尖角或突出物，這樣容易產(chǎn)生蝸旋氣流，并有可能產(chǎn)生噪音；風道截面大小盡量做到均勻；總之，我們需要得到的風道具有風阻小，出風均勻，沒有噪音的特點。 出風口結構出風口有前排吹臉出風口和后排吹臉出風口之分，屬于外觀零件，造型設計師會對它們的形狀，外觀，顏色，表面處理等進行重點設計，以達到期望的美學效果。? 外觀: 出風口屬于內(nèi)飾外觀零件，必須符合以下外觀及人機工程要求：a)造型分割線應與儀表板或其他內(nèi)飾零件特征線統(tǒng)一匹配。b)葉片與面板之間，撥輪與面板之間的間隙必須小而均勻。c) 出風口里面的葉片連接結構，海綿，密封材料，轉(zhuǎn)動軸等，應當不能或盡量避免直接被看見，否則影響美觀。d) 葉片的分型線應當不明顯。e)當葉片在關閉位置時，應當避免葉片之間存在明顯的可見問題。f) 葉片，撥輪或撥鈕，一般會被造型設計師定義成亞光零件g)如果有關閉風門，當風門關緊時，手感及關閉聲音應當明顯可感知的。h) 調(diào)節(jié)撥輪與面板應當有適當?shù)母叨炔?，造型統(tǒng)一，既保持美觀又要使得操作便易。i) 調(diào)節(jié)撥輪應當盡量避免使用純塑料，盡可能地覆蓋上橡膠材料，以獲得良好的手感，操作手感應當平順。撥輪上裝飾材料應精細，質(zhì)感好。j) 調(diào)節(jié)撥鈕造型與葉片應當統(tǒng)一。 k) 對后排吹腳出風口而言，為了美觀，需要被座椅遮住，應該特別關注滑動座椅。組成 結構示意圖： 圖 8 出風口結構示意圖 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 外形及結構：前排出風口外形為異形，后排出風口外形為方形，其上設計有撥輪和撥鈕，撥輪上下有標識指示風門的開啟和關閉。撥輪控制風門的開啟和關閉，控制出風口出風量。葉片上的撥鈕控制出風口水平及垂直出風方向。出風口由裝飾框（見圖 14）、面框（見圖 14）、殼體、風門、撥輪、撥鈕、連桿、葉片等部件組成型式造型設計人員造型，與產(chǎn)品工程人員一起確定出風口的型式，般地，吹臉出風口有以下兩種型式：桶型出風口經(jīng)濟而簡單。通常有一套可動的葉片和軸，整體可以繞軸轉(zhuǎn)動。下圖給出了幾個例子。 雙葉片型出風口。比桶型出風口復雜，造型靈活多樣，成本也較高。整體固定，有兩套不同方向可動的葉片。見下圖?！ ? 出風口及風道實例 材料風道類零件一般采用吹塑或注塑工藝制成,吹塑零件主要采用 PE 材料,而注塑則采用PP 材料,以一定比例的滑石粉作為填充物，如 PPTD20。出風口類零件材料如下：面框、撥輪骨架：采用 ABS+PC。裝飾框、殼體、撥鈕：采用 ABS。連桿，曲柄：采用 POM。風門包膠、撥輪包膠：采用 EPDM。風門骨架：采用 PPTD30。葉片：采用 PA6。 風道及出風口整車布置 風道整車布置 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 風道的布置根據(jù)不同車型需要而不一樣，如 奔騰 B70 風道布置包括左、中左、中右、右通風風道；中、左側、右側除霜風道；前左、前右、后左、后右吹腳風道。而有的車型如本田的雅閣八代除了以上風道外，還布置了后通風風道。這些風道的布置于主儀表板和副儀表板內(nèi)部空間布局有很大關系，布置要求滿足風道最小截面面積的需要，同時要求具有良好的裝配和可拆卸性能。 出風口整車布置出風口數(shù)量: 前排吹臉出風口：一般地，前排吹臉出風口的數(shù)量需要四個，兩兩對稱設計。兩個吹向駕駛員，另兩個吹向副駕駛。單獨地，駕駛員側兩個前排吹臉出風口，一般要求其中一個通過調(diào)節(jié)葉片能夠使得氣流吹到駕駛員身體上半部（頭部，胸部），稱之為上身出風口，另外一個通過調(diào)節(jié)葉片能夠使得氣流吹到駕駛員整個身體（頭部，胸部，膝部），稱之為全身出風口。通常地，上身出風口位于儀表板中間，在駕駛員內(nèi)側；全身出風口位于儀表板兩側或門板上，在駕駛員外側。見下圖示。圖 5 整車出風口布置圖出風口高度:后排吹臉出風口的高度確定后排乘客 H 點，A 點，后排出風口的中心點。并計算各個角度。H 點：代表后排乘客臀部位置，由總布置來確定。A 點：代表后排乘客頭部點位置， 完美 WORD 格式 專業(yè)整理分享 圖 6應該使得從出風口外邊緣做出的，以連接出風口中心與 A 點直線為軸線的，22 度圓錐面不被乘客膝蓋擋住。 通風性能 風道中的壓力損失風道設計中要注意風道中的壓力損失,壓力損失是由沿程壓力損失和局部阻力損失組成。? 沿程壓力損失沿程壓力損失是空氣沿管壁流動時,由空氣與管壁之間的摩擦、空氣分子內(nèi)部之間的摩擦而產(chǎn)生的。對于分支管路多的空調(diào)系統(tǒng),沿程壓力損失不可忽視
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