汽車空調(diào)4311608918(編輯修改稿)
2025-07-22 14:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 且蒸汽壓力適當(dāng)、滲透率較小的制冷劑。減少燃料消耗引起的間接排放:1)通過增加車廂隔熱層厚度、改善車廂密封性、減少玻璃傳熱(如采用光線選擇性玻璃、隔熱膜)等措施減少車廂熱負(fù)荷。2)進(jìn)行壓縮機(jī)容量調(diào)節(jié),減少過度制冷后再加熱而引起的能量損耗。如日本電裝開發(fā)的電控變排量壓縮機(jī)用電磁閥代替原有變排量壓縮機(jī)的氣動(dòng)閥(圖1),使壓縮機(jī)輸氣量可在0100%范圍連續(xù)調(diào)節(jié),這種結(jié)構(gòu)不僅節(jié)能,而且不必安裝離合器,因而減輕了壓縮機(jī)的質(zhì)量,并大大提高了系統(tǒng)可靠性。3) 通過控制、減少摩擦、蓄熱、改善傳熱等措施來提高系統(tǒng)零部件的能源利用效率。如圖2為過冷型冷凝器,該換熱器將傳統(tǒng)的冷凝器、貯液器、干燥過濾器和過冷器合成一體,可確保節(jié)流閥前的過冷度而提高效率,且因減小了貯液器的內(nèi)容積而可減少制冷劑充注量。4)使用高效率零部件以減輕質(zhì)量。5)采用新的系統(tǒng)或新的制冷劑來達(dá)到更佳的ＬＣＣＰ值,并提供令人滿意的加熱、冷卻、除霜、除濕、除霧和濕度控制性能。如一般車輛在冬季將外部空氣經(jīng)加熱器引入車室內(nèi)除霧(新風(fēng)模式)時(shí),同樣量的熱風(fēng)被排出車外,因此造成采暖負(fù)荷的70%的熱量損失了。日本電裝開發(fā)的內(nèi)外空氣雙層循環(huán)系統(tǒng)（圖3）,只將加熱后的外部熱空氣引入車室頂部,而使室內(nèi)空氣在足部循環(huán),這樣可減少一半的熱量損失。而在夏季這種通風(fēng)方式約可節(jié)約40%的動(dòng)力。4 未來新型動(dòng)力車可能使用的空調(diào)系統(tǒng) 汽車動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對(duì)市場的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車空調(diào)系統(tǒng)效率對(duì)客戶的影響,然而對(duì)于能源利用效率最高的電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池及低排放汽車,它們是否能被用戶接受卻往往依賴于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如,單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車和燃料電池車的可行駛里程減少50%以上,以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對(duì)于日益開拓的家用轎車市場,微型車用于空調(diào)的能量少于普通車輛,但這部分能量在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。 由于國際社會(huì)的共同努力,在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)ＣＦＣ12到ＨＦＣ134ａ替代的速度和花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受,則可能有同樣的好處,但是不可避免的是,有些新的設(shè)計(jì)只在某些氣候條件下或某些特殊市場規(guī)則下才有優(yōu)勢。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車一般在濕度控制功能,空氣通過冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度,以控制車窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn),例如在電動(dòng)汽車中使用熱泵型空調(diào)供暖,能夠提高能源利用率,但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。 未來新型空調(diào)系統(tǒng)的開
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