電子警察系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2025-05-20 05:09 本頁面
【文章內容簡介】 過規(guī)定的時間，中央控制器將通過繼電器控制主板的Reset鍵，重啟工控機。如果在規(guī)定的時間還是無法和工控機正常通訊，將再次重啟工控機并延長下一次重啟的時間間隙。重啟次數(shù)和時間間隙都可以自由設置。在實際應用中，該設計能夠大大降低對人工現(xiàn)場維護的需要； 采用成熟的供電和視頻防雷技術。雷擊是戶外設備硬傷害的最直接原因。解決的方法是認真地、正確的、可靠的接地施工，同時安裝相應的電源防雷器。本公司在珠海設計安裝了205套電子警察前端設備，沒有一臺因為雷擊發(fā)生損失。 合理設計機箱。工控機的正常工作溫度為060℃。而實際工作環(huán)境往往更加惡劣。機箱設計的合理性將直接影響整個系統(tǒng)的適應性。本設計使用的機箱具有防塵、防雨、防盜、隔熱和溫度自動調節(jié)功能。內部溫度超過40℃，風扇將自動打開，促進散熱；溫度低于5℃時，加熱模塊開始加熱。 2) 車輛檢測方式的選擇 車輛檢測方式主要有環(huán)形線圈檢測、視頻檢測、紅外、雷達以及激光檢測等方式。 環(huán)形線圈檢測器的主要特點是工作穩(wěn)定、檢測精度高，但線圈不可移動，如果路口改造需要重新埋設線圈。但仍然是最常用的檢測手段。視頻檢測是近年逐步成熟的檢測方式，主要特點是安裝方便，可以任意設置監(jiān)測區(qū)域，便于調整。主要用于高速公路及城市快速路的交通流量采集。其它幾種檢測手段很少用于治安卡口系統(tǒng)的車輛檢測。 根據(jù)中華人民共和國公共安全行業(yè)標準公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件的規(guī)定： 當車速在40km/h≤V 車＜120km/h的速度范圍內，測速誤差應在177。6%之內；當車速在V 車≥120km/h范圍時，測速誤差應在177。10%之內。 為了滿足上述標準要求，我公司確定在治安卡口系統(tǒng)中采用線圈檢測方式，主要原因是線圈檢測方式能夠提供非常精確的速度測量，而視頻檢設備所提供的車速值的統(tǒng)計值相對可靠，而對點速度的測量是達不到要求的。 本設計使用的車輛檢測器是Athenex 四通道高速車輛檢測器。該產(chǎn)品主要用于高速公路交通數(shù)據(jù)采集和城市交通控制自適應系統(tǒng)的車輛采集，工業(yè)級設計，能夠適應惡劣的工作環(huán)境。 該檢測器的核心技術是高速數(shù)字處理，振蕩頻率高達50MHz，%% 之間15 級可調。四個通道高速切換輪流啟振，杜絕相鄰線圈串擾。響應時間極快，檢測時間低于6 毫秒。極高的檢測精度和極快的反應時間將大大提高違章記錄的有效性。 3) 清楚拍攝高速行駛違章車輛的技術分析和技術實現(xiàn) 在拍攝高速行駛的車輛時，最容易遇到兩個問題。一是產(chǎn)生“拖尾”現(xiàn)象，車輛輪廓不清晰，更無法分辨車牌；二是特寫攝像機沒有拍到車牌。“拖尾”現(xiàn)象主要是以下原因導致的：a) 攝像機快門設置不合理，將快門速度提高至1/500 秒即可； b) 圖像采集的采集方式不合理。PAL 制式的攝像機，每秒鐘快門打開50 次，產(chǎn)生2幀圖像，而每幀圖像由奇數(shù)場和偶數(shù)場構成的。組成一幀圖像的相鄰兩場圖像的時間差約為20ms, 以車速150 公里/小時來計算， 米的位移。在觀看動態(tài)圖像時，由于人腦的遲滯反映，圖像會很流暢。但如果以幀采集的方式獲取圖片，則會得到一幅由兩場組合的圖像，畫面中的車輛會出現(xiàn)重影—即“拖尾”現(xiàn)象，顯然是不可能清楚的。如果車輛在畫面中橫向移動，這個現(xiàn)象更加明顯。 因此，應該采用場采集的方式獲取截圖。 c) 車輛檢測器響應速度慢，圖像采集卡同步速度慢，導致系統(tǒng)采集圖片時，車牌部分已經(jīng)離開攝像機拍照區(qū)域，發(fā)生空拍，有時候發(fā)生的全景中的車輛和特寫攝像機所拍車輛不一致也是這種情況導致的。為了能夠看清車牌，尤其是使用車牌識別軟件自動識別車牌。特寫攝像機的有效景深一般不超過3米，否則車牌在畫面中所占位置太小，無法辨認。而有些車輛檢測器的響應時間超過40ms, 采集卡的同步采集時間達到50m，這樣一個車速150 公里/小時的車輛經(jīng)過線圈到系統(tǒng)可以拍到照片，離開了特寫攝像機的取景范圍；當然還有一種原因是車輛檢測器發(fā)生誤檢。我們是這樣實現(xiàn)清楚拍攝高速行駛違章車輛的： a) 我們的設計中使用1/500 秒的快門速度，保證時速150 公里以下的車輛可以正常成像； b) 本設計選用的北京大恒的QP300 160
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