電子警察系統(tǒng)方案(編輯修改稿)
2025-05-20 05:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 過(guò)規(guī)定的時(shí)間，中央控制器將通過(guò)繼電器控制主板的Reset鍵，重啟工控機(jī)。如果在規(guī)定的時(shí)間還是無(wú)法和工控機(jī)正常通訊，將再次重啟工控機(jī)并延長(zhǎng)下一次重啟的時(shí)間間隙。重啟次數(shù)和時(shí)間間隙都可以自由設(shè)置。在實(shí)際應(yīng)用中，該設(shè)計(jì)能夠大大降低對(duì)人工現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)的需要； 采用成熟的供電和視頻防雷技術(shù)。雷擊是戶外設(shè)備硬傷害的最直接原因。解決的方法是認(rèn)真地、正確的、可靠的接地施工，同時(shí)安裝相應(yīng)的電源防雷器。本公司在珠海設(shè)計(jì)安裝了205套電子警察前端設(shè)備，沒(méi)有一臺(tái)因?yàn)槔讚舭l(fā)生損失。 合理設(shè)計(jì)機(jī)箱。工控機(jī)的正常工作溫度為060℃。而實(shí)際工作環(huán)境往往更加惡劣。機(jī)箱設(shè)計(jì)的合理性將直接影響整個(gè)系統(tǒng)的適應(yīng)性。本設(shè)計(jì)使用的機(jī)箱具有防塵、防雨、防盜、隔熱和溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。內(nèi)部溫度超過(guò)40℃，風(fēng)扇將自動(dòng)打開，促進(jìn)散熱；溫度低于5℃時(shí)，加熱模塊開始加熱。 2) 車輛檢測(cè)方式的選擇 車輛檢測(cè)方式主要有環(huán)形線圈檢測(cè)、視頻檢測(cè)、紅外、雷達(dá)以及激光檢測(cè)等方式。 環(huán)形線圈檢測(cè)器的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定、檢測(cè)精度高，但線圈不可移動(dòng)，如果路口改造需要重新埋設(shè)線圈。但仍然是最常用的檢測(cè)手段。視頻檢測(cè)是近年逐步成熟的檢測(cè)方式，主要特點(diǎn)是安裝方便，可以任意設(shè)置監(jiān)測(cè)區(qū)域，便于調(diào)整。主要用于高速公路及城市快速路的交通流量采集。其它幾種檢測(cè)手段很少用于治安卡口系統(tǒng)的車輛檢測(cè)。 根據(jù)中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件的規(guī)定： 當(dāng)車速在40km/h≤V 車＜120km/h的速度范圍內(nèi)，測(cè)速誤差應(yīng)在177。6%之內(nèi)；當(dāng)車速在V 車≥120km/h范圍時(shí)，測(cè)速誤差應(yīng)在177。10%之內(nèi)。 為了滿足上述標(biāo)準(zhǔn)要求，我公司確定在治安卡口系統(tǒng)中采用線圈檢測(cè)方式，主要原因是線圈檢測(cè)方式能夠提供非常精確的速度測(cè)量，而視頻檢設(shè)備所提供的車速值的統(tǒng)計(jì)值相對(duì)可靠，而對(duì)點(diǎn)速度的測(cè)量是達(dá)不到要求的。 本設(shè)計(jì)使用的車輛檢測(cè)器是Athenex 四通道高速車輛檢測(cè)器。該產(chǎn)品主要用于高速公路交通數(shù)據(jù)采集和城市交通控制自適應(yīng)系統(tǒng)的車輛采集，工業(yè)級(jí)設(shè)計(jì)，能夠適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。 該檢測(cè)器的核心技術(shù)是高速數(shù)字處理，振蕩頻率高達(dá)50MHz，%% 之間15 級(jí)可調(diào)。四個(gè)通道高速切換輪流啟振，杜絕相鄰線圈串?dāng)_。響應(yīng)時(shí)間極快，檢測(cè)時(shí)間低于6 毫秒。極高的檢測(cè)精度和極快的反應(yīng)時(shí)間將大大提高違章記錄的有效性。 3) 清楚拍攝高速行駛違章車輛的技術(shù)分析和技術(shù)實(shí)現(xiàn) 在拍攝高速行駛的車輛時(shí)，最容易遇到兩個(gè)問(wèn)題。一是產(chǎn)生“拖尾”現(xiàn)象，車輛輪廓不清晰，更無(wú)法分辨車牌；二是特寫攝像機(jī)沒(méi)有拍到車牌?！巴衔病爆F(xiàn)象主要是以下原因?qū)е碌模篴) 攝像機(jī)快門設(shè)置不合理，將快門速度提高至1/500 秒即可； b) 圖像采集的采集方式不合理。PAL 制式的攝像機(jī)，每秒鐘快門打開50 次，產(chǎn)生2幀圖像，而每幀圖像由奇數(shù)場(chǎng)和偶數(shù)場(chǎng)構(gòu)成的。組成一幀圖像的相鄰兩場(chǎng)圖像的時(shí)間差約為20ms, 以車速150 公里/小時(shí)來(lái)計(jì)算， 米的位移。在觀看動(dòng)態(tài)圖像時(shí)，由于人腦的遲滯反映，圖像會(huì)很流暢。但如果以幀采集的方式獲取圖片，則會(huì)得到一幅由兩場(chǎng)組合的圖像，畫面中的車輛會(huì)出現(xiàn)重影—即“拖尾”現(xiàn)象，顯然是不可能清楚的。如果車輛在畫面中橫向移動(dòng)，這個(gè)現(xiàn)象更加明顯。 因此，應(yīng)該采用場(chǎng)采集的方式獲取截圖。 c) 車輛檢測(cè)器響應(yīng)速度慢，圖像采集卡同步速度慢，導(dǎo)致系統(tǒng)采集圖片時(shí)，車牌部分已經(jīng)離開攝像機(jī)拍照區(qū)域，發(fā)生空拍，有時(shí)候發(fā)生的全景中的車輛和特寫攝像機(jī)所拍車輛不一致也是這種情況導(dǎo)致的。為了能夠看清車牌，尤其是使用車牌識(shí)別軟件自動(dòng)識(shí)別車牌。特寫攝像機(jī)的有效景深一般不超過(guò)3米，否則車牌在畫面中所占位置太小，無(wú)法辨認(rèn)。而有些車輛檢測(cè)器的響應(yīng)時(shí)間超過(guò)40ms, 采集卡的同步采集時(shí)間達(dá)到50m，這樣一個(gè)車速150 公里/小時(shí)的車輛經(jīng)過(guò)線圈到系統(tǒng)可以拍到照片，離開了特寫攝像機(jī)的取景范圍；當(dāng)然還有一種原因是車輛檢測(cè)器發(fā)生誤檢。我們是這樣實(shí)現(xiàn)清楚拍攝高速行駛違章車輛的： a) 我們的設(shè)計(jì)中使用1/500 秒的快門速度，保證時(shí)速150 公里以下的車輛可以正常成像； b) 本設(shè)計(jì)選用的北京大恒的QP300 160
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