【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 置圖 測(cè)溫元件的布設(shè)南西聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、西北上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)斜拉橋主墩下承臺(tái)分別布設(shè) 8 個(gè)測(cè)溫區(qū)（編號(hào)分別為 A～I(xiàn)），每個(gè)測(cè)溫區(qū)沿承臺(tái)厚度方向布設(shè) 7 個(gè)測(cè)溫點(diǎn)，具體布設(shè)見(jiàn)圖 。圖 南西聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、西北上行聯(lián)絡(luò)線(xiàn)斜拉橋主墩下承臺(tái)測(cè)溫元件布設(shè)圖 中鐵三局集團(tuán)橋隧公司滬昆客專(zhuān)杭長(zhǎng)湖南段第四項(xiàng)目分部杭長(zhǎng)（滬昆)鐵路客專(zhuān)湖南段 Ⅱ標(biāo)段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺(tái)混凝土施工方案 承臺(tái)模板安裝承臺(tái)鋼筋安裝完成后，進(jìn)行承臺(tái)垂直面模板的安裝。（1）、垂直面模板使用 6015 組合鋼模板，在安裝前需對(duì)模板進(jìn)行打磨，首先利用打磨機(jī)將模板表面的浮銹打磨干凈，并用干布擦干凈；模板打磨干凈的標(biāo)準(zhǔn)是，用手指在模板上拂過(guò)后不在手指上留有明顯的污跡。（2）、模板打磨合格后，涂刷性能好的脫模劑，進(jìn)行模板的安裝。人工將模板抬入基坑內(nèi)，然后進(jìn)行安裝；模板安裝好后，檢查軸線(xiàn) 、高程符合 設(shè)計(jì)要求后加固。模板的加固采用內(nèi)拉外撐的原則進(jìn)行，拉筋采用 φ12鋼筋，按每 80cm 一層，同一層中相鄰拉筋間距為 80cm 布設(shè)；外撐利用鋼管及方木進(jìn)行，在相鄰拉筋中間等間距布設(shè)兩道外支撐。安裝好的模板要求加固牢靠， 線(xiàn)形順直， 順直度及垂直度滿(mǎn)足施工規(guī)范的要求，保 證模板在灌注混凝土過(guò)程中受力后不變形、不移位；（3）、為滿(mǎn)足鋼筋保護(hù)層的要求，鋼筋骨架綁扎適量的混凝土墊塊，以保持 鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。 混凝土施工 混凝土原材料的選用為降低混凝土的水化熱，提高混凝土性能，控制混凝土溫差裂縫及干縮裂縫，需嚴(yán)格控制混凝土原材料的選用。 選擇合適的水泥、嚴(yán)格控制水泥用量根據(jù)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》及設(shè)計(jì)圖紙要求,為了改善混凝土的大體積穩(wěn)定性和抗裂性能，要求水泥廠(chǎng)生產(chǎn)的水泥 C3A 含量不超過(guò) 8％，水泥細(xì)度（比表面積）不超過(guò) 350m2/Kg，游離氧化 鈣 不超過(guò) ％，C2S 含量相對(duì)較高而水化熱較低的硅酸鹽水泥，混凝土中的總堿含量不超過(guò) 3Kg/m3。根據(jù)以上指標(biāo)， 現(xiàn)場(chǎng)選用水泥為益陽(yáng) 東方水泥廠(chǎng)生產(chǎn)的盾牌 P 水泥。表 水泥的各項(xiàng)物理指標(biāo)名 稱(chēng) 普通硅酸鹽水 泥 產(chǎn) 地 益陽(yáng)東方標(biāo) 準(zhǔn)稠度( ％) / 安 定 性 /細(xì) 度 (％) / 堿 含 量( ％) 初凝時(shí)間 2 小時(shí) 56 分 終凝時(shí)間 3 小 時(shí) 36 分抗折強(qiáng)度Mpa(28d) 抗壓強(qiáng)度 Mpa(28d) 摻合料的質(zhì)量控制本工程采用優(yōu)質(zhì)粉煤灰作為摻合料，其質(zhì)量經(jīng)檢驗(yàn)符合現(xiàn)行相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 中鐵三局集團(tuán)橋隧公司滬昆客專(zhuān)杭長(zhǎng)湖南段第四項(xiàng)目分部杭長(zhǎng)（滬昆)鐵路客專(zhuān)湖南段 Ⅱ標(biāo)段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺(tái)混凝土施工方案和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。表 粉煤灰的各項(xiàng)物理指標(biāo)名 稱(chēng) 粉煤灰 燒失量％ 產(chǎn) 地 湖南銀源 細(xì)度（45μm 配篩篩余％） So3 含量％ 需水比％ 93 拌和用砂的選用選用湖南添源中砂，該砂經(jīng)檢驗(yàn)為細(xì)骨料， 堅(jiān)固性試驗(yàn)的失重率為 2％，小于規(guī)范要求的 5％。表 砂的各項(xiàng)物理指標(biāo)名 稱(chēng) 河砂（中砂） 產(chǎn) 地 添源砂廠(chǎng)細(xì)度模數(shù) 表 觀(guān)密度（kg/m3） /含泥量％ 云母含量（％） /空隙率％ / 含泥量％ 碎石的選用選用湖南新生水泥廠(chǎng)碎石，516mm、 石灰?guī)r。 該碎石為連續(xù)級(jí)配，兩種規(guī)格按 50:50 組成，質(zhì) 地均勻堅(jiān)固， 顆粒形狀良好，吸水率低，空隙率小。經(jīng)檢測(cè)中心檢驗(yàn)為非活性骨料。表 碎石的各項(xiàng)物理指標(biāo)名 稱(chēng) 碎石 產(chǎn) 地 湖南新生水泥廠(chǎng)含泥量％ 最大粒徑 泥塊含量 容重 Kg/m3 /針、片狀含量％ 壓碎指標(biāo)％ 選擇適當(dāng)外加劑在混凝土中摻加減水劑，可以改變水泥漿體的流變性能，起到改善混凝土性能的作用。本工程選用聚羧 酸高效減水劑，與低堿水泥適應(yīng)性好，能 夠大大改善混凝土拌合物的經(jīng)時(shí)損失，延 緩混凝土溫升峰值出現(xiàn)的時(shí)間，減小混凝土的收縮，增加混凝土的抗腐蝕性。減水 劑氯離子含量為 %。 混凝土配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化混凝土的配合比設(shè)計(jì)時(shí)采用低水化熱、水化熱產(chǎn)生均勻的膠凝材料，摻加粉煤灰的膠凝材料反應(yīng)機(jī)理為：前者產(chǎn)生的水化熱較水泥、硅粉的水化熱要小的多，同時(shí)粉煤灰是通過(guò)與水泥水化熱的產(chǎn)物作用產(chǎn)生水化熱，延長(zhǎng)了混凝土水化熱完全釋放時(shí)間，降低了混凝土內(nèi)部溫升的幅度和溫度峰值。根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)物防腐設(shè)計(jì)要求，水膠比為 ，配合比具體見(jiàn)表 ：表 混凝土配合比 中鐵三局集團(tuán)橋隧公司滬昆客專(zhuān)杭長(zhǎng)湖南段第四項(xiàng)目分部杭長(zhǎng)（滬昆)鐵路客專(zhuān)湖南段 Ⅱ標(biāo)段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺(tái)混凝土施工方案原材料 水泥 粉煤 灰 礦粉 砂 石 水超細(xì)粉激發(fā)劑減水劑阻銹劑配合比（kg/m3） 294 98 / 801 1062 145 / / /堿含量 （90d）（1012m2/s） 氯離子含量（%） 水膠比 砂率 43% 坍落度 180220mm初凝時(shí)間 8h 15 min終凝時(shí)間 13h 50 min原材料情況水泥 （低堿）砂 添源砂廠(chǎng)石 湖南新生水泥廠(chǎng) 516mm、粉煤灰 湖南銀源礦粉 /減水劑 武漢辰龍聚羧酸減水劑 PC2022 型阻銹劑 /摻合料 粉煤灰水 飲用水此配合比經(jīng)過(guò)試驗(yàn)論證，氯離子含量為 Kg/m3，以上指標(biāo)均能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，可以用于 現(xiàn)場(chǎng)施工。 混凝土澆筑前的施工準(zhǔn)備 各種原材料的準(zhǔn)備兩墩承臺(tái)混凝土方量均為 ，混凝土用砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加劑需求量大，需提前進(jìn)行 儲(chǔ)備。（1）、砂、碎石根據(jù)配合比確定出所需數(shù)量后，提前儲(chǔ)備在料倉(cāng)內(nèi)；（2）、水泥、粉煤灰、礦粉、超細(xì)粉因攪拌站儲(chǔ)量有限，提前與廠(chǎng)家聯(lián)系，安排運(yùn)輸罐車(chē)裝滿(mǎn)水泥、粉煤灰提前進(jìn)場(chǎng)等候，確?；炷潦┕みB續(xù)進(jìn)行；（3）、外加劑提前儲(chǔ)備充足在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)。以上各種材料按理論計(jì)算量的 倍進(jìn)行儲(chǔ)備。、提前修整施工道路在混凝土施工前，利用挖掘機(jī)對(duì)混凝土罐車(chē)的行駛便道進(jìn)行修整，確保施工過(guò)程中便道的通暢。 做好備用電源的準(zhǔn)備工作在混凝土澆筑前，在基坑邊備一臺(tái) 200KW 的發(fā)電機(jī)，并提前檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)備兩桶柴油，以免網(wǎng)電突然停電影響施工。 指揮車(chē)輛 中鐵三局集團(tuán)橋隧公司滬昆客專(zhuān)杭長(zhǎng)湖南段第四項(xiàng)目分部杭長(zhǎng)（滬昆)鐵路客專(zhuān)湖南段 Ⅱ標(biāo)段（32+80+112）轉(zhuǎn)體斜拉橋主墩承臺(tái)混凝土施工方案 安排三臺(tái)指揮車(chē)輛，一臺(tái)安置于施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)用于施工便道的巡查、一臺(tái)安置于拌和站。 混凝土澆筑模板加固完成后，及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑，混凝土采用拌和站集中拌和， 砼運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，砼輸送 泵車(chē)入模。因 砼方量大，澆筑時(shí)間長(zhǎng)，澆筑過(guò)程必須嚴(yán)密組織施工，嚴(yán)格控制施工 時(shí)間。 兩墩