【文章內(nèi)容簡介】 、斷裂、起泡等現(xiàn)象；標志面應(yīng)平整完好，無起皺、開裂，標志板底色和字符清晰明亮，顏色均勻，標志金屬構(gòu)件鍍層均勻、顏色一致；護欄板、防阻塊、立柱壁厚滿足設(shè)計要求，保證立柱的埋置深度，護欄板搭接方向正確，搭接平順，墊圈齊備，螺栓緊固，立柱及柱帽安裝牢固；構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整、顏色一致，厚度滿足設(shè)計要求。第三十七條 建立健全安全生產(chǎn)管理制度，各項目經(jīng)理部必須成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，按照合同要求，配置足夠數(shù)量的專職安全員，完善安全生產(chǎn)防治措施；加強全員安全教育，重點對新進從業(yè)人員和采用新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備的從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗；狠抓危險源識別、應(yīng)急預(yù)案、安全檢查等各項制度的落實，按照安全生產(chǎn)的有關(guān)要求，所有施工工序的操作流程、材料、設(shè)備存放和使用等均應(yīng)進行精細化管理。第三十八條 加強試驗檢測管理。試驗檢測頻率不得低于規(guī)定。規(guī)范試驗操作，確保試驗數(shù)據(jù)的準確性、真實性。堅決杜絕試驗數(shù)據(jù)或資料造假現(xiàn)象。第三十九條 承包人要加大精細化管理力度，通過技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化施工工藝，依靠科學管理，實現(xiàn)施工現(xiàn)場各環(huán)節(jié)精細化管理；嚴格按照管理處制定的《質(zhì)量通病精細化控制要點》，實施有效控制措施，徹底消除質(zhì)量通病。附件：京昆高速公路石太管理處精細化控制要點第一章 路基工程第一條 填方路基滑坡、塌陷、縱向裂縫（一）表觀現(xiàn)象：在半填半挖路段或跨越深溝的高填方路段，新舊路基拼接路段土質(zhì)材料填筑的路基容易出現(xiàn)滑坡、塌陷、縱向裂縫現(xiàn)象。（二）原因分析：1. 路基基底存在軟土層,且厚度不均勻。2. 填土速度過快,施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不到位。3. 路基填筑層壓實寬度不夠或邊坡二次貼補。4. 填筑材料含水量高或采用了透水性較差的材料填筑且處理不當。5. 路基頂面長期積水。6. 邊坡較大路段未分層填筑。7. 舊路縱向臺階未開挖到位。8. 新舊路基銜接部位碾壓不到位，壓實度不足，新舊路基出現(xiàn)不均勻沉降。（三）施工措施：1. 填筑前認真查閱地質(zhì)報告，對地面以下埋深較淺的軟土層要處理到位。2. 加強高填方填筑的沉降觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。3. 高填路基應(yīng)分層填筑，至少每填筑三層要測量一次中線偏位和填筑寬度。保證填筑寬度。4. 合理選擇路基填料，嚴格控制填筑材料的含水量。5. 路基填筑頂面滿足排水要求，加強雨水和地下水的排除，提高路基水穩(wěn)定性。6. 嚴格控制填筑厚度，縱坡較大路段應(yīng)開挖臺階分層填筑。7. 嚴格按照設(shè)計圖紙要進行舊路的開臺階工作。在加寬路基填筑前，先對拼寬路基基底進行沖擊碾壓，拼寬路基壓實度驗收標準按現(xiàn)行規(guī)范提高一個百分點。在路基基底鋪設(shè)一層土工格室，路床底鋪設(shè)一層鋼塑格柵，提高新舊路基整體強度。（四）管理措施： 1. 在填筑前做好承載力試驗，并報監(jiān)理工程師認可。2. 嚴格執(zhí)行分項工程開工審批制度，路基填筑前應(yīng)確定填筑材料、填筑厚度和碾壓設(shè)備，逐級上報，經(jīng)總監(jiān)辦批準。3. 制定高填路基填筑作業(yè)指導(dǎo)書。4. 壓實度每層必檢，三層必報，監(jiān)理驗收。 5. 明確填筑路段施工負責人、監(jiān)理責任人，路基填筑完工之前不得隨意換人。第二條 橋涵構(gòu)造物端部路基沉陷（一）表觀現(xiàn)象：小橋涵、通道臺背回填碾壓不密實,造成沉降不均勻，橋頭跳車，橋面混凝土與橋頭路面出現(xiàn)陡坡或錯臺。（二）原因分析：1. 軟土路基不均勻沉降，路基與構(gòu)造物沉降量不一致。2. 橋頭填筑材料選擇不當，填料水穩(wěn)定性差。3. 未分層填筑，壓實度未有效控制。4. 橋頭被雨水沖刷、淘空。5. 結(jié)構(gòu)物附近壓實機械無法靠近，局部壓實度不足。（三）施工措施：1. 認真選擇填筑材料，做好填筑材料的各項試驗，嚴格控制填料粒徑，禁止土石混填。2. 填筑厚度力求最佳，壓實設(shè)備滿足要求，保證壓實效果。3. 要求每層必檢，監(jiān)理抽檢，并做好檢測記錄。4. 橋頭回填盡可能與路基填筑同步進行，壓路機碾壓不到的位置，采取水泥或石灰穩(wěn)定，機械夯實。5. 做好橋頭回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和沖刷。（四）管理措施：1. 對橋頭回填進行專項設(shè)計，增加臺背回填長度，減少不均勻沉降對橋頭的影響。2. 橋頭回填作為分項工程單獨劃分，單獨報驗，要求資料齊全。3. 要求監(jiān)理人員全過程旁站。4. 發(fā)現(xiàn)回填厚度超標和壓實度未滿足要求，必須一返到底，重新回填，并對有關(guān)責任人嚴肅處理。5. 明確臺背填筑施工負責人、監(jiān)理責任人。 第三條 小橋涵通道結(jié)構(gòu)混凝土表面外觀質(zhì)量差（一）表觀現(xiàn)象：混凝土表面存在蜂窩麻面氣孔、顏色不一致，有縱橫向裂紋，模板接縫不平整，邊角漏漿，墻面浮漿,混凝土強度低下；預(yù)制梁板底面不平整，振搗過度，有橫向裂紋，勾縫脫落。（二）原因分析：1. 集料級配差，拌合不充分，拌合設(shè)備落后。2. 混凝土配比不符合要求，未能充分拌合,和易性差,坍落度控制不穩(wěn)，水灰比未有效控制。3. 混凝土運輸、澆注過程中發(fā)生離析現(xiàn)象，出現(xiàn)漏振或過振及澆注中斷現(xiàn)象。4. 泵送混凝土流量控制不準確，噴射不連續(xù)、不均勻。5. 使用陳舊模板，且模板清理不干凈,安裝不牢固，不平整，模板剛度不夠，止水帶不密封，隔離劑涂抹不均勻。6. 混凝土澆筑后養(yǎng)護不好,邊角處水分散失嚴重,局部強度低。7. 預(yù)制梁板底模變形，插入式振搗器振壞底模。8. 勾縫砂漿強度低，水泥用量過多或過少,縫寬不均勻,縫底污染,未及時養(yǎng)生。（三）施工措施：1. 選擇干凈規(guī)格的集料進行級配，拌合設(shè)備滿足工程實際需要，拌合時間符合規(guī)范要求。2. 合理確定配合比，準確控制砂率和水灰比，保證混凝土坍落度穩(wěn)定。3. 混凝土運輸和澆注使用罐車及泵送，同一結(jié)構(gòu)應(yīng)連續(xù)不間斷施工，振搗循序漸進，時間滿足要求。4. 嚴格按照檢驗頻率對進場水泥的技術(shù)性質(zhì)進行檢驗，嚴禁使用結(jié)塊水泥。5. 選擇剛度好的鋼模板，并加強支護，混凝土外露面一律使用不小于1m2新模板，模板表面干凈整潔,模板之間銜接緊密、平整，接縫處設(shè)置止水帶，隔離劑涂抹均勻，顏色一致。6. 及時采用養(yǎng)生布覆蓋養(yǎng)生，保持濕潤和嚴密。7. 使用質(zhì)地堅硬的底模，振搗棒應(yīng)傾斜插入，防止觸及底模。8. 嚴格按照設(shè)計要求的強度標準選擇砂漿配比，勾縫前清掃干凈，充分濕潤，勾縫后及時養(yǎng)護。（四）管理措施：。、試驗責任人、監(jiān)理責任人，混凝土結(jié)構(gòu)澆筑期間全過程旁站。，制定小橋涵工程驗收標準，未達到驗收標準，由承包商自行拆除。，加大對混凝土質(zhì)量和模板安裝的檢查，規(guī)范施工管理。第二章 路面工程第一條 瀝青路面早期破損、車轍、縱向開裂（一）表觀現(xiàn)象：路面通車后出現(xiàn)早期破損、車轍、擁包、搓板病害，新舊路面接合處開裂造成行車顛簸，雨天路面積水，影響行車舒適和安全。（二）原因分析：1. 瀝青面層設(shè)計厚度不合理。2. 路面壓實度不足，空隙率偏大。3. 路面面層與基層之間粘結(jié)不牢固，面層之間層間污染嚴重。4. 瀝青混合料配合比設(shè)計不合理，瀝青用量偏高。5. 透層油或粘層油噴灑用量掌握不準，用油量偏大，油層偏厚。6. 瀝青粘度偏低，宜高溫軟化。7. 礦料級配不合理，嵌擠能力差，集料不堅硬、不清潔。（三）施工措施：1. 根據(jù)交通量預(yù)測，合理選擇路面結(jié)構(gòu)厚度。2. 保證瀝青混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓溫度，壓實及時，壓實功達到要求，隨時檢測壓實度。3. 統(tǒng)一設(shè)計方法和檢測標準，采用S型密實級配。4. 認真做好噴灑前的準備工作，包括灑油車的性能、行駛速度和出油量，控制油層厚度。5. 采用高質(zhì)量、高粘度的重交通道路瀝青，上面層采用改性瀝青，特殊爬坡路段中、下面層也可以采用改性瀝青。6. 選擇合理的礦料級配，提高集料的嵌擠力度。7. 采用堅硬、清潔的粗細集料，使用機制砂，減少集料中針片狀顆粒含量。8. 采用重型壓路機碾壓，提高瀝青路面的密水性，防止?jié)B水。9. 路線設(shè)計盡量減少縱坡，控制坡長；避免采用小半徑曲線，防止側(cè)向推移。（四）管理措施：1. 路面結(jié)構(gòu)層形式、厚度須根據(jù)路線的具體情況合理設(shè)計，經(jīng)專家充分論證，力爭合理。2. 瀝青路面施工組織設(shè)計必須經(jīng)總監(jiān)辦審查批準，認真做好試驗段總結(jié)工作。3. 明確路面施工負責人、試驗責任人、監(jiān)理責任人，路面施工要全過程旁站。4. 路面平整度、壓實度、厚度隨鋪隨檢，確保壓實度達到要求，監(jiān)理及時抽檢，驗收不合格必須返工處理。5. 對進場材料質(zhì)量按照檢驗頻率認真檢查，應(yīng)儲存一定數(shù)量的材料，杜絕隨進隨用。第二條 半剛性基層過度開裂（一）表觀現(xiàn)象：半剛性基層產(chǎn)生多處橫向裂紋，嚴重時貫穿整個路幅，有時也產(chǎn)生局部解理裂紋；個別處由于路基或基層攤鋪工藝原因出現(xiàn)縱向裂紋。（二）原因分析：1. 級配碎石中細集料偏多，石粉塑性指數(shù)偏高。2. 混合料在碾壓時含水率偏大。3. 成型溫度較高，強度形成較快。4. 混合料配合比設(shè)計不合理，水泥用量偏高。5. 養(yǎng)護不及時，養(yǎng)護方式不當，無法保證保濕養(yǎng)生。6. 碎石中含泥量較高。（三）施工措施：1. 選擇合格的集料，嚴格控制集料中的含泥量。2. 碎石級配應(yīng)嚴格控制，最好接近級配范圍的中值。3. 應(yīng)嚴格控制加水量，碾壓時混合料的含水率不得超出最佳含水率的允許范圍。4. 水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)適當控制水泥劑量，保證混合料攤鋪的連續(xù)性和均勻性，碾壓及時。5. 跨年度工程，路面半剛性基層需要越冬時，應(yīng)進行必要的覆蓋。6. 半剛性基層鋪筑時須待路基穩(wěn)定之后進行。（四）管理措施：，及時總結(jié)施工經(jīng)驗，調(diào)整施工方案，保證所有基層施工質(zhì)量。、監(jiān)理責任人