【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆 施工方案 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 17 支架搭設(shè)注意事項(xiàng) ⑴滿堂支架搭設(shè)前，場(chǎng)地清理、整平、壓實(shí)。 ⑵根據(jù)施工要求和組架尺寸，測(cè)設(shè)底腳位置間距。 ⑶拼裝時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查橫桿水平和立桿垂直度 ， 立桿垂直度偏差小于 ％。 ⑷ 支架拼裝到 3～ 5 層時(shí)，應(yīng)檢查每根立桿底座是否懸空、松動(dòng)，否則應(yīng)旋轉(zhuǎn)可調(diào)底座或用薄鐵片填實(shí)。 ⑸ 頂托安裝時(shí)，先 把 兩端 調(diào)整的頂托調(diào)到設(shè)計(jì)標(biāo)高 ，然后拉線依次把頂托調(diào)整齊平，防止支撐不到位。 ⑹ 支架安裝完畢后，及時(shí) 對(duì)其平面位置，頂部標(biāo) 高，節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，符合要求后，依次鋪設(shè) 方木 、安裝 竹膠板 ，然后測(cè)量、放線、檢查中線，核對(duì)斷面幾何尺寸。 ⑺ 剪刀撐、橫向斜撐搭設(shè)應(yīng)隨立桿、縱向和橫向水平桿等同步搭設(shè) 。 支架預(yù)壓 預(yù)壓的目的 ⑴檢驗(yàn)支架及地基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，消除 混凝土 施工前支架的非彈性變形即消除整個(gè)地基的沉降變形及支架各接觸部位的變形。 ⑵檢驗(yàn)支架的受力情況和彈性變形情況，測(cè)量出支架的彈性變形。在支架及底模鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行支架預(yù)壓 。 預(yù)壓方法 采用 鋼筋及型鋼 加重 的方法進(jìn)行加載， 以每孔為單位，逐孔預(yù)壓，一孔卸載后， 鋼筋移至相鄰孔。 預(yù)壓加載按照每孔梁最大施工荷載的 倍進(jìn)行，按最大施工荷載的 60%、100%、 120%分三次加載，每級(jí)加載完畢 1h 后進(jìn)行支架變形觀測(cè)，加載完畢后每 6h 測(cè)量一次變形值，最后兩次沉降量觀測(cè)平均值之差小于 2mm 時(shí)，即可進(jìn)行卸載。 卸載時(shí)，按預(yù)壓加載時(shí)的分級(jí)逐步卸載，并在卸載的過(guò)程中進(jìn)行沉降量觀測(cè)。 預(yù)壓前一定要仔細(xì)檢查支架各節(jié)是否連接牢固可靠，同時(shí)做好觀測(cè)記錄，預(yù)壓時(shí)各點(diǎn)預(yù)壓重量均勻?qū)ΨQ。壓載布置圖見圖 、 。 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆 施工方案 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 18 圖 現(xiàn)澆支架預(yù)壓橫斷面布置圖 圖 現(xiàn)澆支架預(yù)壓縱斷面布置圖 加載 ⑴ 預(yù)壓前檢查驗(yàn)收 支架安裝完畢后，組織質(zhì)量檢查小組成員檢查驗(yàn)收，安全員檢查安全設(shè)施，發(fā)現(xiàn)不合格部位，及時(shí)返工或返修處理。測(cè)量組對(duì)支架的垂直度、標(biāo)高等測(cè)量記錄，將測(cè)量結(jié)果報(bào)安質(zhì)部及工程技術(shù)部，并上報(bào)至質(zhì)量檢查小組，以作為最初的數(shù)據(jù)。 ⑵ 加載程序 加載材料為 鋼筋 ， 加載終重量為 最大施工荷載 的 倍 ， 按最大施工荷載的 60%、 100%、120%分三次加載 。 加載用的每捆鋼筋沿橫橋向堆碼。 ⑶ 注意事項(xiàng) 預(yù)壓完成后所有 沙袋 向下一跨轉(zhuǎn)移時(shí)要注意第二跨的加載順序，不要盲目的追求周轉(zhuǎn)成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆 施工方案 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 19 速度，以免對(duì)下一跨支架的預(yù)壓造成不利影響。每一級(jí)加載都模擬混凝土的澆筑過(guò)程，每一級(jí)加載完成后靜置 1h測(cè)量預(yù)壓觀測(cè)點(diǎn)的變化值。 三次加載全部完成后，每 6h 測(cè)量一次變形值，最后兩次沉降量觀測(cè)平均值之差不大于 2mm 時(shí)，即可進(jìn)行卸載 。 卸載 預(yù)壓荷載卸除時(shí) ，應(yīng)按預(yù)壓加載時(shí)的分級(jí)逐步卸載，并在卸載的過(guò)程中進(jìn)行沉降量 觀測(cè)， 。根據(jù)加、卸載實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，繪制各測(cè)量點(diǎn)位的加、卸載過(guò)程變形曲線，計(jì)算支架的彈性變形。 沉降觀測(cè) 及數(shù)據(jù)處理 ⑴沉降觀測(cè) 在跨中選取若干點(diǎn)作為觀測(cè)沉降的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量時(shí)選用足夠的預(yù)測(cè)點(diǎn)，以保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。預(yù)壓前在每跨臺(tái)墩之間的支架上及相應(yīng)支架底部布設(shè) 5組觀測(cè)點(diǎn)，每組 5個(gè)點(diǎn)， 箱梁靠近墩邊處 設(shè)一組， 1/4 跨徑及 1/2 跨徑布設(shè)一組 。每組有三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，分別位于兩腹板位置及底板中心位置 。 預(yù)壓 觀測(cè)點(diǎn)布置圖見圖 。在支架加壓前先按測(cè)量支架底木板和支架頂上所有測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)數(shù)據(jù)記錄在案，在二級(jí)加 壓后穩(wěn)壓過(guò)程中應(yīng)再將所有測(cè)點(diǎn)觀測(cè)一遍并記錄在案。三級(jí)加壓完成后將所有測(cè)點(diǎn)觀測(cè)一遍并記錄在案，并且每間隔 6 小時(shí)觀測(cè)一遍所有測(cè)點(diǎn)，直至連續(xù)兩次觀測(cè)沉降量不 大于 2mm，方可卸載 。 卸載后再將所有測(cè)點(diǎn)觀測(cè)一遍并記錄在案。然后對(duì)每次觀測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將總沉降量分解成彈性變形量和 彈性 變形量，以確定該支架頂模板的調(diào)整量及預(yù)設(shè)反拱量，并能合理的控制下一跨同類型支架搭設(shè)。 墩身 1/4跨 1/2跨 1/4跨 墩身腹板處底板中心腹板處 圖 預(yù)壓 觀測(cè)點(diǎn)布置圖 ⑵數(shù)據(jù)處理 測(cè)量人員必須有專用表格對(duì)每次測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行詳 細(xì)記載，現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)要及時(shí)進(jìn)行計(jì)算、分析、處理、修正，得出系統(tǒng)變形值。 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆 施工方案 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 20 堆載后標(biāo)高 預(yù)壓前標(biāo)高 =系統(tǒng)總變形值 卸載后標(biāo)高 堆載后標(biāo)高 =系統(tǒng)彈性變形 系統(tǒng)總變形值 系統(tǒng)彈性形變 =預(yù)壓已消除的非彈性變形 按預(yù)壓所得的支架系統(tǒng)非彈性變性值、彈性變形值與設(shè)計(jì)下拱度矢量和設(shè)置預(yù)拱度。 ⑶調(diào)整支架頂標(biāo)高 沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算和分析后，將支架彈性變形值作為支架頂托的調(diào)整值，即將支架頂托標(biāo)高調(diào)整為：設(shè)計(jì)梁標(biāo)高 +支架彈性變形值。 支架的 拆除 當(dāng)全橋最后一批孔道壓漿完畢且漿體強(qiáng)度達(dá)到 40MPa 后，方可拆除現(xiàn)澆支架 。 現(xiàn)澆支架拆除時(shí)應(yīng)注意以下要求： ⑴ 支架拆除時(shí)應(yīng)遵循自上往下、后搭先拆的原則進(jìn)行，拆除時(shí)不得猛烈對(duì)支架進(jìn)行猛烈敲打和強(qiáng)扭，拆除的配件應(yīng)采用捆吊方法運(yùn)輸 ，嚴(yán)禁拋擲 。 ⑵ 支架拆除現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)警戒區(qū)域，張掛醒目的警示標(biāo)志。警戒區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁非操作人員通過(guò)和在支架下方施工。 ⑶ 參加拆除的施工人員，必須戴安全帽、拴安全繩。 ⑷ 支架拆除前應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確分工。 支座安裝 連續(xù)梁 底模安裝前，進(jìn)行永久支座安裝；支座安裝前工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常 ,不得任意松動(dòng)上、下支座連接螺栓；另外、 用鋼釬以間隔 4cm 距離在橫板內(nèi)的支承墊石 頂 面鑿 1mm 深的小坑，用水浸潤(rùn)后安裝灌漿模板并做好支座灌漿準(zhǔn)備工作 ；支座就位，用鋼楔塊楔入支座四角，找平支座，并將支座調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支座底面與支承墊石之間應(yīng)留 20～ 30mm 空隙；仔細(xì)檢查支座中心位置及標(biāo)高后，用高強(qiáng)度無(wú)收縮材料灌漿；灌漿采用重力灌漿方式，灌注支座底部及錨栓孔處空隙，灌漿過(guò)程從支座中心部位向四周注漿，直至從模板與支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。 灌漿前應(yīng)初步計(jì)算所需漿體體積，實(shí)際灌注漿體數(shù)量不應(yīng)與計(jì)算值產(chǎn)生過(guò)大的誤差，防止中間缺漿；灌漿材料終凝后，拆 除模板及鋼楔塊，檢查是否有漏漿處，對(duì)漏漿處進(jìn)行補(bǔ)漿，并填堵鋼楔塊抽出后的空隙，擰緊下支座板錨栓，待灌筑梁體混凝土后， 擰緊下支座板錨栓并涂油、拆除各支座的上、下支座連接角鋼及螺栓，安裝支座鋼圍板。 梁體施工 模板施工 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆 施工方案 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 21 模板制作 為保證底板光滑、美觀，考慮到工人操作方便，采用 18mm 厚 竹 膠 板擱置在縱梁10cm*10cm 方木上， 間距＠ 300mm。 底模根據(jù) 變截面的要求 ，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋪裝，底模應(yīng)根椐堆載試壓結(jié)果預(yù)留起拱值。 腹板側(cè)模及翼板底模板采用竹 膠 板 ，倒角部分采用 定型方木 ， 腹 板側(cè)模及翼板底模板與定型方木用鋼釘 連接固定，測(cè)量精確定位，模板接縫處貼雙面膠， 倒角部分用白鐵皮包裹 處理，竹 膠 板作整平、去污處理。 腹板模板和翼緣板模板支撐 于支架上 ，細(xì)部構(gòu)造見 圖。 圖 腹板模板和翼緣板模板連接示意圖 在底板和腹板鋼筋 (包括波紋管 )安裝后，將內(nèi)模 側(cè) 分片吊裝入模 進(jìn)行拼裝 連接成型。內(nèi)模全部采用竹膠板制作，內(nèi)部采用腳手管支撐。 為便于內(nèi)模拆除及 梁內(nèi) 張拉，在每跨梁預(yù)留 2 個(gè) 施工天窗 。 連續(xù)梁模板統(tǒng)一在 施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行加工，由 8 名施工人員負(fù)責(zé)。加工模板時(shí)首先加工 A節(jié)段模板，然后加工 B 節(jié)段模板，最后加工 C節(jié)段模板。由于內(nèi)遂高速公路 3 月底將封閉道路，所以需提前將小里程方向的 A、 B、 C節(jié)段的模板加工完成并運(yùn)至連續(xù)梁小里程側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)以備安裝。 模板安裝 木 模 板安裝順序?yàn)榈啄＜巴鈧?cè)模、翼緣底模、腹板鋼筋綁扎完后安裝內(nèi)?！敯邃摻罱壴瓿珊?封端模。 以調(diào)整好的底模作為依據(jù)來(lái)安裝箱梁腹板模板架及腹板模板。腹板模板安裝完畢后，底、腹板鋼筋和波紋管安裝完畢后以腹板架為依據(jù)安裝翼緣板木板。內(nèi)模在綁扎完底板和成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆 施工方案 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 22 腹板 鋼筋后安裝，內(nèi)模及支架先期拼裝完畢。安裝內(nèi)模時(shí)先將預(yù)制好的混凝土墊塊按照內(nèi)模支架的上下支撐桿的位置擺放好，再將 鋼管支撐 放在混凝土墊塊上，最后鎖緊橫向連接支撐桿。模板全部安裝完畢后由測(cè)量人員仔細(xì)測(cè)控模板位置及標(biāo)高，工人配合調(diào)整至準(zhǔn)確位置。模板位置調(diào)整到位后，按照設(shè)計(jì)要求，腹板位置預(yù)留通風(fēng)孔，底板靠近梁端預(yù)留泄水孔，采用 PVC 管成孔。 連續(xù)梁模板安裝共分為兩個(gè)施工組，由 32名施工人員組成，每個(gè)組各 16 人，各配備一臺(tái) 25t 吊車，分別負(fù)責(zé)以連續(xù)梁中心為基準(zhǔn)的大里程、小里程方向的梁段模板安裝。安裝模板時(shí)首先安裝 A節(jié)段 模板，然后安裝 B節(jié)段模板，最后安裝 C 節(jié)段模板。由于內(nèi)遂高速公路 3月底將封閉道路，所以 25t 吊車應(yīng)提前到達(dá)連續(xù)梁小里程側(cè)的施工現(xiàn)場(chǎng)。 內(nèi)遂高速道路封閉后，連續(xù)梁小里程側(cè)梁段模板安裝時(shí)，施工人員通過(guò)連續(xù)梁右側(cè)約200m 的跨高速人行天橋到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工。 鋼筋工程 鋼筋對(duì)焊 箱梁螺紋鋼筋焊接采用閃光對(duì)焊，其焊接工藝根據(jù)具體情況選擇：鋼筋直徑較小，采用連續(xù)閃光焊；鋼筋直徑較大，端面比較平整，采用預(yù)熱閃光焊；端面不平整，采用閃光－預(yù)熱－閃光焊。并符合 JGJ182020《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 》規(guī)定。 鋼筋對(duì)焊參數(shù)包括：調(diào)伸長(zhǎng)度、燒化留量、一次燒化留量、預(yù)熱留量、二次燒化留量、有電頂鍛留量和無(wú)電頂鍛留量等，焊前根據(jù)不同的焊接工藝合理選擇。 鋼筋焊接質(zhì)量要求 每批鋼筋焊接前，先選定焊接參數(shù)，按實(shí)際條件進(jìn)行試焊，并檢驗(yàn)接頭外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學(xué)性能，在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝參數(shù)確定后批量焊接。 每個(gè)焊工均在每班工作開始時(shí)，先按實(shí)際條件試焊二個(gè)對(duì)焊接頭試件，并按規(guī)定作冷彎試驗(yàn)，待其結(jié)果合格后，正式進(jìn)行焊接。 每個(gè)閃光對(duì)焊接頭，在外觀上符合下列要求： 接頭四周緣應(yīng)有適當(dāng)?shù)亩沾植糠郑⒊示鶆?的毛刺外形。 鋼筋表面應(yīng)沒(méi)有明顯的燒傷或裂紋。 接頭彎折的角度不得大于 3176。 接頭軸線的偏移不得大于 倍鋼筋直徑，并不得大于 2mm。 當(dāng)有一個(gè)接頭不符合要求時(shí)，應(yīng)對(duì)全部接頭進(jìn)行檢查，剔出不合格品。不合格接頭經(jīng)切除重焊后，并提交二次驗(yàn)收。 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 （ 40+64+40） m 連續(xù)梁 支架現(xiàn)澆 施工方案 成渝客運(yùn)專線 CYSG3 標(biāo)第一項(xiàng)目分部 23 在同條件下 (指鋼筋的生產(chǎn)廠、批號(hào)、級(jí)別、直徑、焊工、焊接工藝、焊機(jī)等均相同 )完成并經(jīng)外觀檢查合格的焊接接頭，以 200 個(gè)作為一批 (一周內(nèi)連續(xù)焊接時(shí)，可以累計(jì)計(jì)算，一周內(nèi)累計(jì)不足 200 個(gè)接頭時(shí)，亦可按一批計(jì)算 )，從中切取 6 個(gè)試件， 3 個(gè)作拉伸試驗(yàn)， 3個(gè)作冷彎試驗(yàn)，進(jìn)行質(zhì)量檢查 。焊接質(zhì)量不穩(wěn)定或有疑問(wèn)時(shí)，抽樣數(shù)量適當(dāng)增加。 鋼筋加工 ⑴ 鋼筋加工基本要求： 使用前根據(jù)使用通知單核對(duì)材質(zhì)報(bào)告單并確認(rèn)是否與實(shí)物相符。鋼筋在加工彎制前調(diào)直。鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。加工后的鋼筋在表面上無(wú)削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋平直、無(wú)局部折曲，任意 1m范圍矢高不超過(guò) 4mm。用冷拉法矯直鋼筋時(shí)，其冷拉伸長(zhǎng)率為： I 級(jí)鋼筋不得超過(guò) 2%；Ⅱ級(jí)鋼筋不得超過(guò) 1%。 ⑵ 鋼筋的調(diào)直采用鋼筋調(diào)直截?cái)?機(jī)作業(yè)，其工藝流程為： 備料→調(diào)直機(jī)調(diào)直→截?cái)唷a放→轉(zhuǎn)入下道工序。鋼筋調(diào)直后符合下列質(zhì)量要求：鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部折曲。鋼筋表面的油污、油漆、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均要清除干凈。加工后的鋼筋表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。