航空發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)
2025-05-14 12:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。38. LPTACC工作原理？低壓渦輪間隙控制系統(tǒng)控制低壓渦輪（LPT）葉尖間隙。LPTACC增加或減少流至LPT 機(jī)匣的風(fēng)扇出口空氣量。冷卻低壓渦輪機(jī)匣控制保持LPT葉尖間隙至最小的熱力膨脹。這樣可提高燃油效率39. 發(fā)動機(jī)引氣防冰的位置？發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道前緣，壓氣機(jī)前緣整流罩、第一級導(dǎo)流葉片都有可能結(jié)冰。40. 發(fā)動機(jī)防冰的原因以及方法？i. 結(jié)冰會破壞進(jìn)氣道的氣動外形，減小進(jìn)氣面積，使空氣流量減少，功率下降，性能變差，進(jìn)一步引致發(fā)動機(jī)故障。ii. 結(jié)冰會破壞轉(zhuǎn)子的平衡，引起發(fā)動機(jī)振動過大。脫落下來的冰塊還可能被吸入發(fā)動機(jī)，打壞發(fā)動機(jī)部件。防冰方法：熱空氣加溫防冰和電加溫防冰。發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)41. 簡述B737發(fā)動機(jī)操縱原理？飛機(jī)駕駛員并不直接操縱發(fā)動機(jī)，而是通過一個中介—燃油控制器實(shí)行。駕駛艙的推力桿不同位置，燃油控制器要發(fā)動機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的推力。燃油控制器感受一些變量并供給足夠的燃油流量到燃燒室，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生飛機(jī)所需要的推力。供給的燃油流量不允許超出發(fā)動機(jī)的工作限制。 油門桿通過傳動鋼索與燃油控制器上的功率桿相連。42. 正向推力和反推力的控制？正向推力和反推力的要求從駕駛艙通過操縱系統(tǒng)傳到位于發(fā)動機(jī)的燃油控制器。 前向推力桿和反推桿是絞接在一起的，一個鎖定機(jī)構(gòu)防止前向推力桿和反推桿的同時作動。每個桿能夠運(yùn)動的能力取決于另一個桿的位置。如果前向推力桿在慢車位，反推桿離開OFF位的話，推力桿不能向前推增加正推力；如果反推桿在OFF位，前向推力桿離開慢車位，那么，反推桿提不起來。當(dāng)反推桿拉起時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速將增加。它們的運(yùn)動由操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器，控制器的設(shè)計使得功率桿在慢車域的任一方向運(yùn)動，供油量都會增加。 發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)43. 渦扇發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)及其作用？將渦輪排出的燃?xì)庖砸欢ǖ乃俣群鸵蟮姆较蚺湃氪髿猓a(chǎn)生推力。對渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，渦輪后排氣流產(chǎn)生全部推力； 從渦輪出來的排氣流，因有高速旋流，為了降低摩檫損失，通常將排氣錐和外壁之間的通道設(shè)計為擴(kuò)散的，氣流流速降低、壓力升高。渦輪后部支板對氣流進(jìn)入噴管之前整流，避免旋渦損失。 44. 發(fā)動機(jī)反推的實(shí)現(xiàn)方法？對高涵道比發(fā)動機(jī)，只將風(fēng)扇氣流反向；阻流門格柵式、樞軸門型反推器。對渦噴發(fā)動機(jī)和低涵道比發(fā)動機(jī)，將熱燃?xì)饬骰騼?nèi)外涵混合氣流反向。蛤殼形折流門、鏟斗門型（戽頭式門）。 發(fā)動機(jī)指示系統(tǒng)45. 發(fā)動機(jī)監(jiān)控的的參數(shù)有那些？低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N1。高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N2。排氣溫度EGT46. 造成EGT較高的狀況有那些？核心機(jī)氣路原因燃油系統(tǒng)的原因故障方面的原因。人為因素致EGT升高啟動點(diǎn)火系統(tǒng)47. 起動過程的三個階段？a) 從啟動機(jī)工作到燃燒室噴油點(diǎn)火。b) 從燃燒室點(diǎn)火到啟動機(jī)與發(fā)動機(jī)脫開。c) 從啟動機(jī)脫開到慢車轉(zhuǎn)速。 48. 發(fā)動機(jī)起動氣壓動力來自哪里？輔助動力裝置APU氣壓。地面設(shè)備。對面的發(fā)動機(jī)。49. EEC（B737）在起動中的作用？在起動過程中EEC 保護(hù)發(fā)動機(jī)。在一次起動過程中當(dāng)EEC 發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的參數(shù)是超過極限時，EEC就關(guān)斷至發(fā)動機(jī)的燃油供給。燃油控制系統(tǒng)50. 什么是發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)？是計算產(chǎn)生指令的推力需要的燃油量。然后發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)計量燃油并把燃油噴入燃燒室。發(fā)動機(jī)燃油和控制系統(tǒng)也輸送必要的燃油到發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有效而穩(wěn)定。51. 敘述B(737)EEC（發(fā)動機(jī)電子控制器）通道的工作原理？每個EEC有兩個計算機(jī)。每個計算機(jī)能夠控制發(fā)動機(jī)。一個計算機(jī)是在有效的控制中而另一個則在備用中。計算機(jī)被稱為通道。一個計算機(jī)稱為通道A 而另一個計算機(jī)稱為通道B。兩個通道通過一個橫向通道數(shù)據(jù)鏈（CCDL）連通。52. （B737）EEC主要功能？a) 輸入信號有效和處理b) 起
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