【文章內(nèi)容簡介】 輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。一般由圓錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強度大，多用于重型車上。 是支承汽車的總重量。傳遞驅(qū)動力和制動力；吸收和緩和汽車行駛時所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F(xiàn)代汽車絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎。按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖2－44所示。按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎。二、輪胎普通花紋輪胎的特點是花紋溝槽細而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。 越野花紋輪胎的特點是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點。 （1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖2－45所示。①外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護內(nèi)胎不受損傷，組成如圖2－46所示。胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護胎體免受機械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護簾布層，避免受潮濕和機械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作用是承受載荷、保持輪胎外緣尺寸和形狀。 簾布層通常用多層膠化的棉線或其他纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列，如圖2－47所示。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動時胎面從簾布層上脫落，同時又能減小路面對輪胎的沖擊和振動。胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強度，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。 ②內(nèi)胎和墊帶 內(nèi)胎是一個環(huán)形橡膠管，上面有氣門嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性， 墊帶是一個環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。 （2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 ①普通斜交輪胎 普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90176。角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52176。~54176。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。②子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面中心線成90176。角），能使其強度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強度。優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴大。由于具有較多優(yōu)點，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。 （3）無內(nèi)胎的充氣輪胎 沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上，釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性能好。另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車上應(yīng)用較多。如圖2－51所示。 （1）高壓胎 高壓胎一般用DB表示。D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“”表示高壓胎。因為輪胎斷面寬度B約等于斷面高度H，故安裝外胎輪輞應(yīng)選直徑d =D2B（圖2－53所示）。例如,輪胎規(guī)格347表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2Oin的輪輞。 （2）低壓胎 低壓胎一般用Bd表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“” 表示低壓胎。 （3）超低壓胎 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方法相同。 （4）子午線輪胎 子午線輪胎一般標注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫字母 “R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如，上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。有些子午線無內(nèi)胎輪胎，在規(guī)格中加注“TL”標志，例如，、乘用車子午線輪胎205/70SR15TL，其中“TL”其中“TL”表示無內(nèi)胎輪胎。（5）普通斜交輪胎 普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和輪輞直徑外，輪胎強度則用簾布層數(shù)來表示。例如:輪胎規(guī)格560－134PR。 （1）更換輪胎注意事項 ①不能裝用其他汽車型號的輪胎，否則難以保證汽車的路面附著性和行駛的安全性。 ②為了使輪胎磨損盡可能達到均衡，安裝在汽車上的所有輪胎，應(yīng)進行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進行，并保持輪胎的原滾動方向。下面介紹兩種換位法：一種是交叉換位法，適用于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車；一種是循環(huán)換位法，適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車（圖2－54）。③新輪胎花紋上有寬12mm,厚6mm的磨損指示條，如指示條已磨去，應(yīng)立即更換輪胎。 ④拆卸輪胎時，應(yīng)使用千斤頂，在指定位置上將車身頂起。 ⑤輪胎與輪輞必須配套使用，不允許對輪輞進行敲擊或使用撬棒，要用輪胎拆裝機進行拆裝。 ⑥經(jīng)修理過的或新的輪胎必須經(jīng)過動平衡試驗后方可使用。 （2）輪胎的使用 ①嚴格遵守輪胎充氣標準:輪胎氣壓過高。在行駛中會發(fā)生跳動，前輪擺動，使轉(zhuǎn)向盤抖動，不能高速行駛。輪胎氣壓不足，將使胎側(cè)彎曲變形過大，加劇簾布層之間摩擦。使輪胎過度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強度降低，輪胎使用壽命縮短。 ②控制輪胎溫度。汽車行駛時，輪胎因變形摩擦而發(fā)熱升溫，若超過100 ℃ ，則胎體強度會大大降低，易引起脫層、爆破等損壞。因此，應(yīng)盡量避免高速行駛，或在輪胎選配時應(yīng)取與車輛最高時速相符的速度級別。 輪胎溫度升高后，應(yīng)采用停車降溫的方式，嚴禁潑水降溫或放氣。 （3）輪胎常見故障及其原因 ①輪胎花紋磨損，當磨損到指示條顯露時，必須更換新胎。 ②輪胎某一部位早期嚴重磨損，可能由于急劇起步、制動而導(dǎo)致的異常磨損。 ③輪胎單側(cè)臺肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾角、前束調(diào)整不當或頻繁緊急制動而引起的。 ④輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車輪偏心彎曲或輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。 ⑤輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯位，引起輪胎周緣處損傷、漏氣。（4）輪胎的拆裝 輪胎的分解應(yīng)先舉升車體，并在車輪上標明記號，如 “左前”、“右內(nèi)”等，然后拆下車輪。 ①先清潔各處泥土，然后放出胎內(nèi)空氣。 ②用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對面擋圈上輕輕敲擊，將擋圈撬出。 ③把氣閥推進外胎內(nèi)部，取下輪盤。 拆卸輪胎必須使用專用工具。如撬棒、手錘、拆胎機等，不允許用大錘重擊或用其他尖銳工具。輪胎的裝配與拆卸順序相反，并注意以下事項: ①裝合內(nèi)、外胎時應(yīng)擦拭干凈，并在接觸面上涂撒滑石粉。 ②外胎胎面如有標志，表示輪胎較輕的部位，內(nèi)胎嘴應(yīng)安裝在該處。 ③人字花紋的輪胎和在輪胎側(cè)標有旋轉(zhuǎn)方向的輪胎，應(yīng)按規(guī)定方向裝用(圖2－56) 。④氣門嘴應(yīng)與制動鼓上的間隙檢視孔錯開，以便檢查制動鼓與摩擦片的間隙。 ⑤雙胎并裝時，兩輪胎的氣門嘴應(yīng)對稱排列（互成180176。角），這樣有利于平衡。 ⑥內(nèi)側(cè)輪胎的氣門嘴與外側(cè)輪胎的輪輞孔應(yīng)對正，以便于檢查氣壓和充氣。 ⑦輪胎裝配后和汽車使用中，均應(yīng)保持輪胎氣壓符合標準。 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，由于車輪具有一定的寬度，因此當車輪質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱時，會造成車輪的動不平衡。 車輪動不平衡時，會造成車輪的跳動和偏擺，使汽車的有關(guān)零件受到損壞，縮短汽車的使用壽命，對于高速行駛的汽車來說還容易造成行駛不安全。三、車輪動平衡的檢測 （1）質(zhì)量分布不均勻。 （2）輪輞、制動鼓變形。 （3）輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳。 （4）安裝位置不正確。 利用離車式車輪動平衡機（圖2－57）對車輪進行動平衡檢測時，需將車輪從車上拆下。 檢測時，分別輸入車輪的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣到平衡機機箱之間的距離。按下起動鍵，顯示器即可顯示出應(yīng)該加于輪輞邊緣的不平衡質(zhì)量和相位。 方法如下: （1）首先應(yīng)對車輪進行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊平衡塊，將輪胎充氣至規(guī)定氣壓值，輪轂軸承松緊度適合，支起前橋，使兩側(cè)車輪離地間隙相等，用粉筆在輪胎任意位置做出標記。 （2）將傳感器頭吸附在制動底板邊緣，并使車輪在規(guī)定轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。觀察輪胎標記位置，在指示裝置上讀取不平衡量，停轉(zhuǎn)車輪，加裝平衡塊。然后重復(fù)檢測一次。直至合格，測試結(jié)束。第五節(jié) 懸 架一、懸架的作用與組成懸架的作用是把車橋和車架彈性地連接起來，并用它來吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動而傳給車架的沖擊和振動；傳遞路面作用于車輪的支持力、驅(qū)動力、制動力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。 懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。二、懸架的類型根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。如圖所示。 結(jié)構(gòu)特點是車架與每一側(cè)車輪之間的懸架連接是獨立的，它的車橋為斷開式，當一側(cè)車輪上下跳動時，不會影響到另一側(cè)車輪位置的變化。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車重心，減小汽車造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車上。 （1） 雙叉式獨立懸架 它一般是上、下兩個控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過自由設(shè)定控制臂長度來使汽車具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、直線行駛性能及乘坐舒適性能。如圖2－60所示。 （2） 撐桿式獨立懸架 因為減振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖2－61所示。用于前輪時稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時被稱為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車身上，下端借助于控制臂與車軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，質(zhì)量輕，節(jié)省空間。 結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動時，會影響另一側(cè)車輪位置的變化。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，故被載重汽車普遍采用,如圖所示。 （1）鋼板彈簧非獨立懸架 采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡化了懸架的結(jié)構(gòu)。 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。東風(fēng)EQl09解放CAl091型汽車均采用這種懸架,如圖262所示。 （3） 螺旋彈簧非獨立懸架 它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動力、制動力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。 汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。(1) 鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。如圖264所示。三、懸架的主要零部件 ①卷耳 鋼板彈簧的第一片