【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 使用 摩擦式 同步裝置。 按工作原理不同可分為： 慣性式、常壓式、自動(dòng)增力式 三種。 慣性同步器根據(jù)鎖止機(jī)構(gòu)不同，又可分為 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種 普通變速器 同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器 同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 齒輪式變速器一般采用 機(jī)械式操縱 ，主要由 操縱裝置 和 鎖止裝置 兩部分組成。按操縱機(jī)構(gòu)與變速器的相互位置關(guān)系可分為 遠(yuǎn)距離操縱式 和 直接撥動(dòng)式。 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 為保證變速器的操縱機(jī)構(gòu)能準(zhǔn)確、安全可靠的工作，對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的幾點(diǎn)性能要求： a、變速器不應(yīng)自行脫檔或自行掛檔，同時(shí)應(yīng)保證掛檔傳動(dòng)時(shí)，輪齒、結(jié)合套或同步器的結(jié)合花鍵以全齒進(jìn)行嚙合，應(yīng)由 自鎖 裝置來(lái)保證。 b、變速器工作中不應(yīng)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，應(yīng)由 互鎖 裝置來(lái)保證。 c、防止誤掛倒檔，應(yīng)由 倒檔鎖 來(lái)保證。 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 1）變速器自鎖裝置 如圖所示，換檔撥叉軸上方有 三凹坑 ，上面有被彈簧壓緊的 鋼珠 。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時(shí)，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用 。 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 2）變速器互鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被 鋼球 瑣住。防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 3）變速器倒檔鎖裝置 當(dāng)換檔桿下端 (紅色的長(zhǎng)方塊部分 )向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 齒輪式變速器包含有哪些主要零件？ 一 ）變速器齒輪的檢修 變速器的齒輪經(jīng)常在不斷變化的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下進(jìn)行工作。齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的作用，致使齒輪，特別是齒面產(chǎn)生損傷。 1）齒面上有明顯的疲勞麻點(diǎn)、脫皮、或階梯狀磨損時(shí)，要更換。 2）為保證齒輪輪齒端部的間隙 ，齒輪端面起槽要修磨，磨削量不超過(guò) 。 3）齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為 ，使用極限 ，結(jié)合齒（短齒）嚙合間隙為 ,使用極限為 ，齒厚磨損量不應(yīng)超過(guò) 。如果超過(guò)需要更換。 4)常嚙合齒輪（一軸）、內(nèi)座孔、滾針軸承、軸頸三者配合間隙，使用極限 ，否則應(yīng)予更換。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 二）變速器殼體的檢修 變速器的殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷。 1）裂紋 A、用錘擊法直接測(cè)量出來(lái)。 B、用磁力探傷測(cè)量出裂紋。 C、非重要部位的小裂紋可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)，也可使用焊補(bǔ)。 D、重要部位如軸承座孔之內(nèi)的貫通裂紋，不可修復(fù)，需跟換殼體。 2）變形 A、要保證軸承座孔之間中心線要平行，平行度為 ，最大不可大于 。 B、結(jié)合平面的平面度，不能大于 mm ,否則會(huì)漏油。 C、軸承座孔磨損變大，極限為 ，保證軸承與座孔之間配合間隙為 ，否則可給座孔鑲套，或更換殼體 。 D、螺紋孔的螺紋損傷不可多于 2牙，可用加粗螺栓，重制螺孔。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 三）變速器軸的檢修 變速器在工作過(guò)程中，各軸受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩、彎曲力矩作用，鍵齒部分還承受著擠壓、沖擊和滑動(dòng)摩擦等載荷。 1）撥叉軸直線度為 ，定位凹槽最大磨損量為，超過(guò)極限就需要更換。 2）一軸、二軸、中間軸以軸兩端中心孔為基準(zhǔn)，中部徑向跳動(dòng)公差為 ，長(zhǎng)度大于 250mm跳動(dòng)量不應(yīng)大于 ，否則應(yīng)用壓力機(jī)校正。 3）軸上花鍵齒，一側(cè)磨損量不應(yīng)大于 ，與鍵槽之間配合不應(yīng)超過(guò) ，否則需要跟換。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 四）同步器的檢修 1）鎖環(huán)錐面角的檢測(cè) 鎖環(huán)的錐面角 α約為 6176。 ——176。 ,在使用中，錐面角變形增大而不能迅速同步，應(yīng)及時(shí)更換。 2）被同步的齒輪與同步器齒輪轂應(yīng)有 的止推間隙，過(guò)緊或過(guò)松都將引起同步不良現(xiàn)象。 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋的作用 將 發(fā)動(dòng)機(jī) 傳出的驅(qū)動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn) 降速增扭的作用，同時(shí) 改變 動(dòng)力傳遞的 方向 。 驅(qū)動(dòng)橋的組成 由 主減速器、差速器、半軸、橋殼 組成。 對(duì)于 FF及 FR的驅(qū)動(dòng)橋安裝位置、結(jié)構(gòu)的區(qū)別 FF：離合器、變速器、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件都安裝在 變速器殼體 中，位于汽車 前部 ，動(dòng)力傳遞給前輪。 FR：主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件安裝在 驅(qū)動(dòng)橋殼體 內(nèi)，位于汽車 后部 ，動(dòng)力傳遞給 后輪 。 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋的分類 按驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式可分為 整體式驅(qū)動(dòng)橋 、 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 及 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 。 整體式驅(qū)動(dòng)橋 ：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性元件、懸架與車架連接，驅(qū)動(dòng)橋橋殼與主減速器 剛性 連成一體，兩側(cè)的半軸與驅(qū)動(dòng)車輪 不可能 在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 ：兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別與車架采用彈性連接，采用獨(dú)立懸架的方式，主減速器固定在車架上，兩驅(qū)動(dòng)車輪、半軸、半軸套管 可以獨(dú)立 地相對(duì)于車架在橫向平面內(nèi)上下跳動(dòng)。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋： 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)兼做轉(zhuǎn)向作用時(shí)，則稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 驅(qū)動(dòng)橋 主減速器的作用 主減速器又稱主傳動(dòng)器，其作用是 降低 傳動(dòng)軸傳來(lái)的 轉(zhuǎn)速 并 增大輸出 扭矩 ，同時(shí) 改變旋轉(zhuǎn)方向 ，使傳動(dòng)軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。 主減速器的分類 主減速器的結(jié)構(gòu)類型按減速齒輪副的級(jí)數(shù)可分為： 單級(jí) 和 雙級(jí) 主減速器。 單級(jí)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，可有效降低車身和重心。 雙級(jí)：可獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋足夠離地間距，并縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度。 驅(qū)動(dòng)橋 差速器的組成 差速器由 行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪 等組成。 差速器的作用 除了把主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩個(gè)半軸外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時(shí)，能 自動(dòng)調(diào)整 左右驅(qū)動(dòng)輪以 不同的轉(zhuǎn)速 旋轉(zhuǎn)，使車輪保持 滾動(dòng) 行駛狀態(tài)。 差速器的分類 普通錐齒輪差速器（行星錐齒輪差速器） 和 防滑差速器 驅(qū)動(dòng)橋 差速器的工作原理 1） 當(dāng)汽車 直線 行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng) 汽車兩側(cè)車輪以相同的角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪 只是隨同 行星齒輪軸 及 差速器殼 一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線 公轉(zhuǎn) ，無(wú)差速作用。 2） 當(dāng)汽車 轉(zhuǎn)彎 行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng) 兩側(cè)車輪所遇到的阻力不同，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪所遇到的阻力大，其結(jié)果使行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)還繞行星齒輪軸 自轉(zhuǎn) ，左右半軸齒輪角速度不相等，此時(shí)左、右車輪產(chǎn)生差速。 結(jié)論