【正文】 于 2牙，可用加粗螺栓，重制螺孔。 3）軸上花鍵齒，一側(cè)磨損量不應(yīng)大于 ，與鍵槽之間配合不應(yīng)超過 ，否則需要跟換。 2）被同步的齒輪與同步器齒輪轂應(yīng)有 的止推間隙，過緊或過松都將引起同步不良現(xiàn)象。 FR：主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件安裝在 驅(qū)動(dòng)橋殼體 內(nèi)，位于汽車 后部 ，動(dòng)力傳遞給 后輪 。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋： 當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)兼做轉(zhuǎn)向作用時(shí)，則稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 雙級：可獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋足夠離地間距，并縮短傳動(dòng)軸的長度。 2） 當(dāng)汽車 轉(zhuǎn)彎 行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng) 兩側(cè)車輪所遇到的阻力不同，內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪所遇到的阻力大，其結(jié)果使行星齒輪不僅公轉(zhuǎn)還繞行星齒輪軸 自轉(zhuǎn) ，左右半軸齒輪角速度不相等，此時(shí)左、右車輪產(chǎn)生差速。 由于差速器內(nèi)摩擦力矩很小。 驅(qū)動(dòng)橋 1半軸 半軸是在 差速器 和 驅(qū)動(dòng)輪 之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。 作用 ： 保持 和 改變 汽車的行駛方向。 汽車轉(zhuǎn)向系 一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類 安裝位置 （工作頁 P81頁 圖 65） 分類 按轉(zhuǎn)向能源不同，可分為 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系、液壓式轉(zhuǎn)向系 和 電控式轉(zhuǎn)向系 。 優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便、靈活省力、維護(hù)簡單 。 汽車轉(zhuǎn)向系 一、轉(zhuǎn)向原理 轉(zhuǎn)向過程 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對 轉(zhuǎn)向盤 施加一力矩，該力矩通過 轉(zhuǎn)向軸 ，輸入轉(zhuǎn)向器 。 規(guī)律：必須使各個(gè)車輪的軸線都相交于一點(diǎn)，即所有車輪能圍繞他們的 共同圓心 轉(zhuǎn)動(dòng)。 根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向輪懸架的類型，可分為 與非獨(dú)立懸架 和與獨(dú)立懸架 配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩大類。 通過活塞桿和活塞在筒內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使油液在活塞的 節(jié)流閥 上、下流動(dòng)而產(chǎn)生 阻尼 ，來吸收路面不平而產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤的震動(dòng)。 小端：用 錐形孔 與球頭銷柄部連接。 a、壓緊彈簧 b、彈簧座 c、螺塞 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3）轉(zhuǎn)向橫拉桿 桿身用 鋼管 制成，兩端加工有 左、右螺紋 。 汽車轉(zhuǎn)向系 五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 作用 (工作頁 P94) 組成：（工作頁 P94 圖 637） 分類：按液流的形式，可分為 常流式 和 常壓式 。（工作頁 P8 圖 113） 駐車制動(dòng)裝置：分 中央駐車 制動(dòng)裝置和 車輪駐車 制動(dòng)裝置 （工作頁 P8 圖 114） 汽車制動(dòng)系 三、制動(dòng)系的分類 按照功用：行 車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、緊急安全制動(dòng)系 和 輔助制動(dòng)系。 汽車制動(dòng)系 四、鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓徑向力的平衡情況，可分為六種，各自特點(diǎn)？ （工作頁 P99） 領(lǐng)從蹄式 雙從蹄式 雙領(lǐng)蹄式 雙向雙領(lǐng)蹄式 單向自增力式 雙向自增力式 領(lǐng)蹄 ：具有制動(dòng)助勢的制動(dòng)蹄 從蹄 ：具有制動(dòng)減式的制動(dòng)蹄 助勢 ：（工作頁 P100) 減勢 ：（工作頁 P100) 汽車制動(dòng)系 四、鼓式制動(dòng)器的工作原理 汽車制動(dòng)系 四、盤式車輪制動(dòng)器 一） 盤式車輪制動(dòng)器是由 摩擦襯塊 從 兩側(cè) 夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的 制動(dòng)盤 而產(chǎn)生制動(dòng)效能。 汽車制動(dòng)系 四、盤式車輪制動(dòng)器 二）鉗盤式車輪制動(dòng)器 鉗盤式車輪制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)形式可分為 固定夾鉗式 和 浮動(dòng)夾鉗式兩種。 汽車制動(dòng)系 四、盤式車輪制動(dòng)器 二）鉗盤式車輪制動(dòng)器 特點(diǎn)： 輪缸布置在制動(dòng)盤 內(nèi)側(cè) 。 汽車制動(dòng)系 四、盤式車輪制動(dòng)器 三）全盤式車輪制動(dòng)器 特點(diǎn)： 不動(dòng)的摩擦元件是端面上帶有摩擦襯塊的 鋼制圓盤 。 前活塞位于缸筒中間，把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通。 汽車制動(dòng)系 五、液壓制動(dòng)裝置 為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高液壓制動(dòng)效能，液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般加裝了增壓裝置。 柴油機(jī)則另加裝一個(gè) 真空泵或在進(jìn)氣歧管中加裝 引射器作為真空動(dòng)力源。主要應(yīng)用于載重汽車。 懸架 獨(dú)立懸架主要有 雙叉式獨(dú)立懸架 和 撐桿式獨(dú)立懸架 。 3）液壓式減震器的工作原理： 利用內(nèi)部液壓油流過 節(jié)流孔 時(shí)將車架和車身 振動(dòng)能 轉(zhuǎn)化為 熱能 ，從而達(dá)到減振作用。 D、壓縮行程 E、拉伸行程 輪胎 輪胎安裝在輪輞上，直接與地面接觸。 按胎體內(nèi)簾線排列方向不同： 普通斜交輪胎 和 子午線輪胎 輪胎 各種花紋輪胎的特點(diǎn)： 輪胎 充氣輪胎按結(jié)構(gòu)組成，可分為 有內(nèi)胎輪胎 和 無內(nèi)胎輪胎 兩種。 輪胎 輪胎 輪胎規(guī)格的表示方法 。 輪胎 ? 子午線輪胎 優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺、承受側(cè)向力時(shí)，觸地面積不受影響。 3） 吸收 和 緩和 汽車行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。 B、 流通閥和補(bǔ)償閥 是單向閥，彈簧較 軟 ，較小的油壓即可打開或關(guān)閉。 2）減震器的分類： 按工作方式分為 單作用式 和 雙作用式 兩種； 按構(gòu)造分為 雙筒式 和 單筒式 兩種。 懸架 獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩側(cè)車輪分別 獨(dú)立 地與車身或車架彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車架位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車輪位置不發(fā)生變化。（工作頁 P117） 二、懸架的作用 （工作頁 P117) 三、懸架的分類 按結(jié)構(gòu)的不同，可分為 獨(dú)立懸架 和 非獨(dú)立懸架 。 組成： 輔助缸、控制閥、進(jìn)氣濾清器、真空增壓器（真空助力器）、真空單向閥、真空罐、真空管道 等。 汽車制動(dòng)系 五、液壓制動(dòng)裝置 制動(dòng)輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力裝換為輪缸活塞的機(jī)械推力。 汽車制動(dòng)系 五、液壓制動(dòng)裝置 汽車制動(dòng)系 五、液壓制動(dòng)裝置 雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般才用 串聯(lián)雙腔 或 并聯(lián)雙腔 制動(dòng)主缸。 制動(dòng)鉗可相對于制動(dòng)盤 軸向移動(dòng) 。 輪缸布置在制動(dòng)盤兩側(cè) 。 盤式制動(dòng)器特點(diǎn)： 散熱能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性好。 按照制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為 鼓式 和 盤式 兩大類。 常流式的特點(diǎn)： (工作頁 P95) 常壓式的特點(diǎn)： (工作頁 P95) 汽車轉(zhuǎn)向系 五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 工作原理 (工作頁 P95) 汽車轉(zhuǎn)向系 五、液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 工作過程（常流式） 汽車制動(dòng)系 一、制動(dòng)系的作用 作用：使行駛中的汽車 減速 甚至 停車 ，使下坡行駛的汽車 速度 保持穩(wěn)定，以及使停駛的汽車保持 穩(wěn)定駐車 。即可改變橫拉桿的工作長度，以此可調(diào)整 前輪前束值 。 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2）轉(zhuǎn)向直拉桿 直拉桿兩端都用球頭銷連接。 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 主要由 轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、 轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、 球頭銷 等組成。 外端 : 帶 球頭銷 的可調(diào)節(jié)式接頭。這個(gè)關(guān)系式是由轉(zhuǎn)向梯形（前軸、左右梯形臂和橫拉桿組成）來保證的 3）最小轉(zhuǎn)彎半徑 汽車轉(zhuǎn)向系 三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向器的作用 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中 減速增扭 的傳動(dòng)裝置，其作用是增大轉(zhuǎn)向盤的傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并 改變 力的傳遞 方向 ，獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度。由于右轉(zhuǎn)向節(jié)與左轉(zhuǎn)向節(jié)之間用左、右 梯形臂 和 轉(zhuǎn)向橫拉桿 連接，因此，右轉(zhuǎn)向節(jié)及支承的右輪也隨之偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)