【正文】 a、準(zhǔn)備工作： 工具：梅花扳手、套筒扳手、銅棒、手錘、卡簧鉗等 車型：豐田面包車 b、拆卸的注意事項 ( P15 ) 萬向傳動裝置 萬向傳動裝置的拆卸步驟和注意事項： c、主要步驟 d、拆卸的具體步驟 萬向傳動裝置 中間支承的結(jié)構(gòu)和作用： a、結(jié)構(gòu) b、作用 補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差 萬向傳動裝置 十字軸式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)和特性： a、組成（ P17) b、工作特性 單個使用在兩軸之間有夾角的情況下，其軸的角速度是不相等的。 離合器的安裝位置（工作頁 P23 圖 32） 離合器的性能要求 1）能可靠的傳遞發(fā)動機的最大扭矩，而不打滑。 5）具有良好的熱穩(wěn)定性，保證離合器工作可靠。 2）按壓緊彈簧形式的不同 螺旋彈簧式離合器、中央彈簧式離合器和 膜片彈簧式離合器 。 3）摩擦片磨損過甚而變薄、表面硬化、沾有油污或鉚釘外露。 2）檢查離合器踏板的自由行程，如無自由行程，但完全抬起。注意 離合器蓋與壓盤 應(yīng)做裝配標(biāo)記，以保證裝配后的系統(tǒng)平衡。 離合器的檢驗與調(diào)整 二 .主要機件的檢查 從動盤的檢查 1）利用百分表在車床上檢查，其端跳動應(yīng)小于 （距邊緣 ),否則應(yīng)更換。 2）檢查分離軸承磨損及潤滑情況。 2)切斷發(fā)動機與 傳動系 的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機運轉(zhuǎn)而不需要汽車行駛的要求。 3）傳動效率高，操縱輕便，工作可靠。常見的有電力式和液力式兩種。 普通變速器 手動變速器的傳動原理 4）變向原理 由于相嚙合的一對齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以每經(jīng)過一對 外嚙合 齒輪副，傳動方向就改變一次。 變速操縱機構(gòu) ：主要由 蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置 和 倒檔保險裝置 等組成，其作用是控制傳動機構(gòu)實現(xiàn)變速器傳動比和轉(zhuǎn)向變換，即完成換擋操作。 2）組成： 除了有 結(jié)合套、齒輪轂、結(jié)合齒圈 外 ,還有 推動件、摩擦件和鎖止裝置 。按操縱機構(gòu)與變速器的相互位置關(guān)系可分為 遠(yuǎn)距離操縱式 和 直接撥動式。 普通變速器 變速器操縱機構(gòu) 1）變速器自鎖裝置 如圖所示，換檔撥叉軸上方有 三凹坑 ，上面有被彈簧壓緊的 鋼珠 。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 齒輪式變速器包含有哪些主要零件？ 一 ）變速器齒輪的檢修 變速器的齒輪經(jīng)常在不斷變化的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下進行工作。 3）齒輪嚙合間隙一般應(yīng)為 ，使用極限 ，結(jié)合齒（短齒）嚙合間隙為 ,使用極限為 ，齒厚磨損量不應(yīng)超過 。 1）裂紋 A、用錘擊法直接測量出來。 2）變形 A、要保證軸承座孔之間中心線要平行，平行度為 ，最大不可大于 。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 三）變速器軸的檢修 變速器在工作過程中，各軸受著變化的扭轉(zhuǎn)力矩、彎曲力矩作用，鍵齒部分還承受著擠壓、沖擊和滑動摩擦等載荷。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 四）同步器的檢修 1）鎖環(huán)錐面角的檢測 鎖環(huán)的錐面角 α約為 6176。 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋的作用 將 發(fā)動機 傳出的驅(qū)動力傳給驅(qū)動車輪，實現(xiàn) 降速增扭的作用，同時 改變 動力傳遞的 方向 。 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋的分類 按驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)形式可分為 整體式驅(qū)動橋 、 斷開式驅(qū)動橋 及 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 。 驅(qū)動橋 主減速器的作用 主減速器又稱主傳動器，其作用是 降低 傳動軸傳來的 轉(zhuǎn)速 并 增大輸出 扭矩 ，同時 改變旋轉(zhuǎn)方向 ，使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動橋 差速器的組成 差速器由 行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪 等組成。 結(jié)論 ： 左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 結(jié)論：不管左右車輪轉(zhuǎn)速是否相等，扭矩總是平均分配的。其內(nèi)端通過花鍵齒與半軸齒輪連接，外端與驅(qū)動輪輪轂相連。 組成 ：由 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 三部分組成。 1）機械式轉(zhuǎn)向系：由機械零件構(gòu)成，汽車的轉(zhuǎn)向，完全由駕駛員所施加的操縱力來實現(xiàn)的。 汽車轉(zhuǎn)向系 一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類 3）電控式轉(zhuǎn)向系： 由電源、電控單元 ECU、電動機、轉(zhuǎn)向齒輪機構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳感器組成。經(jīng)過減速增力傳給 轉(zhuǎn)向搖臂 再通過 轉(zhuǎn)向直拉桿 傳給左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂 ，使 左轉(zhuǎn)向節(jié) 和它支承的左輪偏轉(zhuǎn)。 結(jié)論： 1）內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向路偏轉(zhuǎn)角 2）對于一定型號汽車， B和 L是一定的，因此，對于每一個 β ，就近似對應(yīng)一個 α 。 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機 由 轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器、前橋轉(zhuǎn)向臂、 轉(zhuǎn)向齒輪軸、防塵套 等組成 1）轉(zhuǎn)向橫拉桿 分 左、右 兩根 內(nèi)端：與橫拉桿壓接成一體的不可調(diào)節(jié) 的圓孔接頭，孔內(nèi)壓裝有橡膠 金屬緩沖環(huán)。 3）前橋轉(zhuǎn)向臂 前橋轉(zhuǎn)向臂直接焊在前橋懸架支柱上，轉(zhuǎn)向臂與橫拉桿之間采用球頭銷連接。 安裝時要 對正標(biāo)記 ，使其從中間往兩邊的擺角范圍大致相等。 旋轉(zhuǎn)橫拉桿時，可使兩端接頭 同時向里 或 向外 移動。 按動力轉(zhuǎn)向裝置結(jié)構(gòu)的不同，可分為整體式和分開式。 按照動力源： 液壓式制動裝置、氣壓式制動裝置 按傳動機構(gòu)的布置形式： 單回路制系 和 雙回路制動系（前后獨立式和 交叉配管式） 汽車制動系 三、制動器的分類 制動器是產(chǎn)生制動力的部件，制動器是利用 固定元件 與旋轉(zhuǎn)元件 表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩。 分為 鉗盤式 和 全盤式 兩種。 特點： 制動鉗軸向位置 固定 。 外側(cè)的摩擦襯塊固定在鉗體上，數(shù)目只是固定鉗式的 一半 。 兩側(cè)制動鉗都裝有油缸，制動時，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有 固定盤 和 旋轉(zhuǎn)盤 都推向外側(cè)殼體，各盤相互壓緊而實現(xiàn)完全制動。 工作過程 前回路故障時 /后回路故障時。按照力源的不同，可分為 真空增壓裝置 和 氣壓增壓裝置 。 汽車制動系 五、液壓制動裝置 真空助力器結(jié)構(gòu) 汽車制動系 五、液壓制動裝置 真空助力器工作原理： 懸架 一、懸架的組成 懸架由 彈性元件 、 導(dǎo)向裝置、減振器 和 穩(wěn)定桿 組成。 懸架 非獨立懸架主要有 鋼板彈簧非獨立懸 架和 螺旋彈簧非獨立懸架 兩種。 懸架 減振器 1）減振器的作用：加速汽車車架和車身 振動 的衰減，改善汽車行駛的 平順性 。 懸架 減振器 4）雙向作用筒式減震器的工作過程： a、雙向：在壓縮和伸張兩個行程內(nèi)均起減振作用。它的作用是： 1） 支撐 汽車的總重量； 2） 傳遞 驅(qū)動力和制動力保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。 1）有內(nèi)胎輪胎 由外胎、內(nèi)胎、墊