【正文】 2）檢查離合器總泵、分泵是否漏油。當(dāng)平面度大于，應(yīng)經(jīng)行更換。 5）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。 離合器 離合器的分類 按結(jié)構(gòu)形式的不同： 摩擦式離合器 、 液力式離合器 和 電磁式離合器 摩擦式離合器 組成： 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 組成。 萬向傳動(dòng)裝置 伸縮型等速萬向節(jié) 三叉式等速萬向節(jié) 離合器 離合器的作用 1)使發(fā)動(dòng)機(jī)與 變速器 逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步 2)暫時(shí)切斷 發(fā)動(dòng)機(jī) 與傳動(dòng)系的動(dòng)力連接，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和變速器換擋，保證換擋工作平順。 汽車行駛系 汽車行駛系的組成（三車一架） 車架、車橋、懸架和車輪組成 汽車行駛系的作用 1）將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體 2）對(duì)全車起支承作用。 b、 空氣阻力 ：汽車行駛時(shí)，車身表面與空氣相互摩擦，同時(shí)車身前部受迎面空氣的壓力，而尾部出現(xiàn)真空，產(chǎn)生壓力差，由此形成的阻力。現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在 。 3）承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩。 3)限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳 動(dòng)系 過載。 分類： 1)按從動(dòng)盤數(shù)目的不同 單片式離合器 、 雙片式離合器 和 多片離合器。 c、故障的判斷與排除： 1）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，掛上低速檔，緩慢放松離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而不熄火，說明離合器打滑。 膜片彈簧的檢查 1）膜片彈簧與分離軸承接合處的磨損深度 和 磨損寬度 2）螺旋彈簧 自由長度 應(yīng)不比標(biāo)準(zhǔn)短 3MM，壓縮至規(guī)定長度的彈力應(yīng)不低于原來的 20%—— 25%，否則應(yīng)更換或增加墊片。 普通變速器 變速器的作用 1) 變速器的作用是根據(jù)汽車不同的行駛條件， 擴(kuò)大 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出 扭矩 和 轉(zhuǎn)速 的變動(dòng)范圍，以改變汽車的車速和牽引力。 b、無級(jí)式變速器 指傳動(dòng)比在 一定范圍 內(nèi)可按 無限級(jí) 變化的變速器。 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ：主要由 殼體、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪 和 軸承 等組成，其作用是改變扭矩和轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)比及方向。 慣性同步器根據(jù)鎖止機(jī)構(gòu)不同，又可分為 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種 普通變速器 同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器 同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 齒輪式變速器一般采用 機(jī)械式操縱 ，主要由 操縱裝置 和 鎖止裝置 兩部分組成。 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 2）變速器互鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被 鋼球 瑣住。 2）為保證齒輪輪齒端部的間隙 ，齒輪端面起槽要修磨，磨削量不超過 。 D、重要部位如軸承座孔之內(nèi)的貫通裂紋，不可修復(fù)，需跟換殼體。 3）軸上花鍵齒，一側(cè)磨損量不應(yīng)大于 ，與鍵槽之間配合不應(yīng)超過 ，否則需要跟換。 FR：主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件安裝在 驅(qū)動(dòng)橋殼體 內(nèi)，位于汽車 后部 ，動(dòng)力傳遞給 后輪 。 雙級(jí)：可獲得較大傳動(dòng)比，保證驅(qū)動(dòng)橋足夠離地間距，并縮短傳動(dòng)軸的長度。 由于差速器內(nèi)摩擦力矩很小。 作用 ： 保持 和 改變 汽車的行駛方向。 優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便、靈活省力、維護(hù)簡單 。 規(guī)律：必須使各個(gè)車輪的軸線都相交于一點(diǎn)，即所有車輪能圍繞他們的 共同圓心 轉(zhuǎn)動(dòng)。 通過活塞桿和活塞在筒內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使油液在活塞的 節(jié)流閥 上、下流動(dòng)而產(chǎn)生 阻尼 ，來吸收路面不平而產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)向盤的震動(dòng)。 a、壓緊彈簧 b、彈簧座 c、螺塞 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 3）轉(zhuǎn)向橫拉桿 桿身用 鋼管 制成，兩端加工有 左、右螺紋 。（工作頁 P8 圖 113） 駐車制動(dòng)裝置：分 中央駐車 制動(dòng)裝置和 車輪駐車 制動(dòng)裝置 （工作頁 P8 圖 114） 汽車制動(dòng)系 三、制動(dòng)系的分類 按照功用：行 車制動(dòng)系、駐車制動(dòng)系、緊急安全制動(dòng)系 和 輔助制動(dòng)系。 汽車制動(dòng)系 四、盤式車輪制動(dòng)器 二）鉗盤式車輪制動(dòng)器 鉗盤式車輪制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)形式可分為 固定夾鉗式 和 浮動(dòng)夾鉗式兩種。 汽車制動(dòng)系 四、盤式車輪制動(dòng)器 三）全盤式車輪制動(dòng)器 特點(diǎn)： 不動(dòng)的摩擦元件是端面上帶有摩擦襯塊的 鋼制圓盤 。 汽車制動(dòng)系 五、液壓制動(dòng)裝置 為減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高液壓制動(dòng)效能，液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般加裝了增壓裝置。主要應(yīng)用于載重汽車。 3）液壓式減震器的工作原理： 利用內(nèi)部液壓油流過 節(jié)流孔 時(shí)將車架和車身 振動(dòng)能 轉(zhuǎn)化為 熱能 ，從而達(dá)到減振作用。 按胎體內(nèi)簾線排列方向不同： 普通斜交輪胎 和 子午線輪胎 輪胎 各種花紋輪胎的特點(diǎn)： 輪胎 充氣輪胎按結(jié)構(gòu)組成，可分為 有內(nèi)胎輪胎 和 無內(nèi)胎輪胎 兩種。 輪胎 ? 子午線輪胎 優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺、承受側(cè)向力時(shí)，觸地面積不受影響。 B、 流通閥和補(bǔ)償閥 是單向閥，彈簧較 軟 ，較小的油壓即可打開或關(guān)閉。 懸架 獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩側(cè)車輪分別 獨(dú)立 地與車身或車架彈性地連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對(duì)車架位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車輪位置不發(fā)生變化。 組成： 輔助缸、控制閥、進(jìn)氣濾清器、真空增壓器（真空助力器）、真空單向閥、真空罐、真空管道 等。 汽車制動(dòng)系 五、液壓制動(dòng)裝置 汽車制動(dòng)系 五、液壓制動(dòng)裝置 雙管路液壓制動(dòng)系統(tǒng)一般才用 串聯(lián)雙腔 或 并聯(lián)雙腔 制動(dòng)主缸。 輪缸布置在制動(dòng)盤兩側(cè) 。 按照制動(dòng)器中旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為 鼓式 和 盤式 兩大類。即可改變橫拉桿的工作長度，以此可調(diào)整 前輪前束值 。 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 主要由 轉(zhuǎn)向垂臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、 轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、梯形臂、 球頭銷 等組成。這個(gè)關(guān)系式是由轉(zhuǎn)向梯形（前軸、左右梯形臂和橫拉桿組成）來保證的 3）最小轉(zhuǎn)彎半徑 汽車轉(zhuǎn)向系 三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向器的作用 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中 減速增扭 的傳動(dòng)裝置，其作用是增大轉(zhuǎn)向盤的傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力并 改變 力的傳遞 方向 ，獲得所要求的擺動(dòng)速度和角度。 當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元根據(jù)傳感器檢測(cè)轉(zhuǎn)向力矩和轉(zhuǎn)向速度等參數(shù)，計(jì)算出最佳作用力后，使電動(dòng)機(jī)推動(dòng)轉(zhuǎn)向。 1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)：由 轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 和 轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 組成。 驅(qū)動(dòng)橋 防滑差速器 分類： 常用防滑差速器可分為 人工強(qiáng)制式 和 自鎖式 兩大類 人工強(qiáng)制式 原理：在普通差速器上加裝一個(gè)差速鎖，當(dāng)需要時(shí)，由駕駛員操縱差速器鎖，使兩個(gè)半軸成為一個(gè)整體，使差速器不起作用，破壞了差速器平分扭矩的特性達(dá)到所需的行駛要求。 差速器的作用 除了把主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩個(gè)半軸外，當(dāng)左右車輪行駛條件不同時(shí)，能 自動(dòng)調(diào)整 左右驅(qū)動(dòng)輪以 不同的轉(zhuǎn)速 旋轉(zhuǎn)，使車輪保持 滾動(dòng) 行駛狀態(tài)。 整體式驅(qū)動(dòng)橋 ：整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性元件、懸架與車架連接，驅(qū)動(dòng)橋橋殼與主減速器 剛性 連成一體，兩側(cè)的半軸與驅(qū)動(dòng)車輪 不可能 在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 ——176。 B、結(jié)合平面的平面度，不能大于 mm ,否則會(huì)漏油。如果超過需要更換。 普通變速器 變速器操縱機(jī)構(gòu) 3）變速器倒檔鎖裝置