【正文】 2）離合器分離不徹底 3）離合器發(fā)響 4）起步時(shí)離合器發(fā)抖 離合器常見故障的判斷與排除 a、 現(xiàn)象： b、故障原因： 1）離合器踏板自由行程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 2）膜片彈簧彈力下降。 3）摩擦片磨損過甚而變薄、表面硬化、沾有油污或鉚釘外露。 4）離合器與飛輪連接螺栓松動。 5）分離杠桿調(diào)整不當(dāng)。 c、故障的判斷與排除： 1）啟動發(fā)動機(jī)，拉緊手制動，掛上低速檔，緩慢放松離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動，但發(fā)動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動而不熄火，說明離合器打滑。 2）檢查離合器踏板的自由行程，如無自由行程，但完全抬起。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整 一 .離合器的分解 1）離合器在拆解前應(yīng)先拆下 變速器 ，并做好 裝配標(biāo)記 ，注意平衡片的位置，以保證裝配后的系統(tǒng)平衡。 2）使用專用工具將飛輪固定，用適當(dāng)?shù)牧?逐漸 將離合器壓盤總成的固定螺栓 對角擰松 ，取下離合器壓盤總成及從動盤。 3）對于多簧式離合器，應(yīng)利用專用工具分解壓盤總成。注意 離合器蓋與壓盤 應(yīng)做裝配標(biāo)記，以保證裝配后的系統(tǒng)平衡。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整 二 .主要機(jī)件的檢查 壓盤的檢查 壓盤的常見損傷為工作面 磨損、擦傷、龜裂 或 翹曲 等。當(dāng)平面度大于，應(yīng)經(jīng)行更換。 膜片彈簧的檢查 1）膜片彈簧與分離軸承接合處的磨損深度 和 磨損寬度 2）螺旋彈簧 自由長度 應(yīng)不比標(biāo)準(zhǔn)短 3MM，壓縮至規(guī)定長度的彈力應(yīng)不低于原來的 20%—— 25%，否則應(yīng)更換或增加墊片。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整 二 .主要機(jī)件的檢查 從動盤的檢查 1）利用百分表在車床上檢查，其端跳動應(yīng)小于 （距邊緣 ),否則應(yīng)更換。 2）利用深度游標(biāo)卡尺檢查摩擦片表面鉚釘頭的深度，小于 。 3）摩擦襯片損傷或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷應(yīng)更換。 離合器的檢驗(yàn)與調(diào)整 二 .主要機(jī)件的檢查 操縱機(jī)構(gòu)的檢查 （ 1）機(jī)械繩索式操縱結(jié)構(gòu) 1）檢查分離叉軸兩端襯套的磨損情況。 2）檢查分離軸承磨損及潤滑情況。 （ 2）液壓式操縱機(jī)構(gòu) 1）檢查操縱機(jī)構(gòu)的液壓管路是否漏油。（制動液） 2）檢查離合器總泵、分泵是否漏油。 普通變速器 變速器的作用 1) 變速器的作用是根據(jù)汽車不同的行駛條件， 擴(kuò)大 發(fā)動機(jī)輸出 扭矩 和 轉(zhuǎn)速 的變動范圍，以改變汽車的車速和牽引力。 2)切斷發(fā)動機(jī)與 傳動系 的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而不需要汽車行駛的要求。 3）在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不改變的前提下，滿足汽車需要 倒車 時(shí)改變傳動系的傳動方向。 普通變速器 變速器的性能要求 1) 具有合理的 檔數(shù) 和適當(dāng)?shù)?傳動比 。 2) 具有倒檔和空擋。 3）傳動效率高，操縱輕便，工作可靠。 4）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，維修方便。 普通變速器 變速器的分類 1）按齒輪軸數(shù)劃分： a、二軸式手動變速器 變速器只有 輸入軸 和 輸出軸 b、三軸式手動變速器 除了輸入軸和輸出軸外，還有 中間齒輪軸 普通變速器 變速器的分類 2）按傳動比變化方式劃分： a、有級式變速器 指變速器具有 有限個(gè)定值 傳動比的變速器。 b、無級式變速器 指傳動比在 一定范圍 內(nèi)可按 無限級 變化的變速器。常見的有電力式和液力式兩種。 c、綜合式變速器 指由液力變扭器和機(jī)械式變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在 最大值 和 最小值 之間的幾個(gè) 間斷的范圍 內(nèi)做無級變化。 3）按操縱方式劃分： 手動變速器（ MT）和自動變速器（ AT） 普通變速器 手動變速器的傳動原理 1）變速與變扭原理 i— 傳動比 n1—— 主動軸（輸入軸）、主動齒輪的轉(zhuǎn)速 n2—— 從動軸（輸出軸）、從動齒輪的轉(zhuǎn)速 z1—— 主動齒輪的齒數(shù) z2—— 從動齒輪的齒數(shù) i=n1/ n2= z2 / z1= d2/ d1 結(jié)論：傳動比與齒輪的 轉(zhuǎn)速 成 正比 ，與齒輪的 齒數(shù) 成 反比。 普通變速器 手動變速器的傳動原理 2）對于多級齒輪傳動 i=所有從動齒輪齒數(shù)之積 /所有主動齒輪齒數(shù)之積 =各級齒輪傳動比的連乘積 普通變速器 手動變速器的傳動原理 3）一對嚙合齒輪傳動過程中，根據(jù)力的作用力和反作用力定律，得 i=n1/ n2= M2 / M1 從上面分析可得：傳動比既是變速比也是變力矩比，且 降速增扭 ，增速降扭 ，汽車變速器就是利用這一關(guān)系，再輸入軸功率不變的前提下，通過改變不同齒數(shù)齒輪副的嚙合來改變輸出軸的扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系。 普通變速器 手動變速器的傳動原理 4）變向原理 由于相嚙合的一對齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以每經(jīng)過一對 外嚙合 齒輪副，傳動方向就改變一次。 因此，我們在中間軸和輸出軸之間再增加第四根軸，并在上面安裝一個(gè)齒輪，我們稱之為 惰輪 ，即相當(dāng)于增加了一對外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相反，惰輪又稱 倒檔齒輪 ，其軸又稱 倒檔軸 。 內(nèi)嚙合齒輪傳遞的方向如何？ 普通變速器 手動變速器的構(gòu)造 1）組成 變速傳動機(jī)構(gòu) 和 變速操縱機(jī)構(gòu) 兩部分組成。 變速傳動機(jī)構(gòu) ：主要由 殼體、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪 和 軸承 等組成，其作用是改變扭矩和轉(zhuǎn)速的傳動比及方向。 變速操縱機(jī)構(gòu) ：主要由 蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置 和 倒檔保險(xiǎn)裝置 等組成，其作用是控制傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器傳動比和轉(zhuǎn)向變換，即完成換擋操作。 普通變速器 二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納 2023 5檔變速器） 1）結(jié)構(gòu)分析 由 殼體 、 第一軸、第二軸、倒檔軸、齒輪及軸承 組成 a、殼體 普通變速器 二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納 2023 5檔變速器） b、 第一軸（輸入軸）、第二軸（輸出軸）、倒檔軸 普通變速器 二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納 2023 5檔變速器） c、裝配結(jié)構(gòu) 普通變速器 二軸變速器的構(gòu)造（以桑塔納 2023 5檔變速器） 2)各檔位的動力傳遞情況 普通變速器 三軸變速器的構(gòu)造（以東風(fēng) EQ1092 5檔變速器） 1）結(jié)構(gòu)分析 由 殼體 、 第一軸、第二軸、倒檔軸、中間軸、齒輪及軸承 組成 相比二軸式變速器的優(yōu)點(diǎn)： 在相同的徑向尺寸下，可獲得較大的傳動比，可獲得 直接擋 ，傳動效率高。 a、殼體 有 變速器殼體 和 變速器蓋 組成，殼體上裝有潤滑油加注口、磁性放油螺栓、變速器蓋上還有 通氣塞 。 普通變速器 三軸變速器的構(gòu)造（以東風(fēng) EQ1092 5檔變速器） b、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸（工作頁 P36 圖 42） 2）動力傳遞路線 普通變速器 同步器 1）作用： a、使結(jié)合套與待結(jié)合齒圈兩者之間能迅速同步； b、阻止同步前齒輪進(jìn)行嚙合； c、防止產(chǎn)生結(jié)合齒圈之間的沖擊； d、縮短換擋時(shí)間，迅速完成換擋操作； e、延長齒輪壽命。 2）組成： 除了有 結(jié)合套、齒輪轂、結(jié)合齒圈 外 ,還有 推動件、摩擦件和鎖止裝置 。 普通變速器 同步器 3）分類： 目前幾乎都