【正文】 ，不能任意調(diào)換，厚度不允許任意變動； 、螺母緊固要可靠，開口銷齊全完整，鎖止固定可靠。 （2）轉(zhuǎn)向橋主要零件的檢修 ① 前軸的檢修 將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進行檢測，出現(xiàn)裂紋時，應更換前軸。 用直尺、塞尺檢測，如圖2－20所示。，否則應進行修磨，或刨削、銑削等方法進行加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應不大于2mm，否則應進行堆焊修復或換用新件。鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位銷孔的磨損量應不大于1mm，否則進行堆焊修復。 (a)兩鋼板彈簧座之間變形的檢測 用直尺、塞尺檢測 兩鋼板彈簧座應在同一平面內(nèi)，按圖221a 所示進行檢測。用水平儀檢測 將前軸固定于臺鉗或?qū)Ｓ弥Ъ苌希盟絻x將一側(cè)的鋼板彈簧座調(diào)整成水平：然后再把水平儀放于另一彈簧座上進行檢測，如圖221b所示。若水珠不在水平儀中間位置，表明兩彈簧座之間存在垂直方向彎曲或扭曲變形。前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭曲變形時，應予以校正。(b)鋼板彈簧座與主銷孔之間變形的檢測 用試棒、角尺檢測 按圖222a所示安放好試棒及角尺（角度與被測車型主銷內(nèi)傾角相同），如果試棒與角尺之間存在間隙，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。拉線檢測 按圖222b所示，在前軸主銷孔上端中間拉一細線，然后用直尺測量兩鋼板彈簧座平面與拉線之間的距離h，測得值不符合原廠設(shè)計值時，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形，若拉線偏離鋼板彈簧座中心（偏離程度應不大于4mm），表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。(c)前軸的校正 前軸彎曲、扭曲變形的校正一般在專用液壓校正器上進行，即利用校正器上的液壓油缸對前軸的相應部位施加壓力或扭力進行校正,如圖223所示。(d)前軸主銷孔的檢修用游標卡尺測量，前軸主銷孔與主銷的配合間隙應符合原設(shè)計規(guī)定，不符合規(guī)定要求的，可按修理尺寸法進行修理（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊）。 前軸主銷孔按修理尺寸加大后，要換用相應尺寸的主銷與之配合，以恢復配合間隙，并按同級修理尺寸選配推力軸承和加工轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套孔。前軸主銷孔磨損到達最后一級修理尺寸時，可鑲套修復或更換前軸。(e)前軸主銷孔上、下端面的檢修 前軸主銷孔上、下端面在使用過程中會發(fā)生磨損，否則應用锪鉆修平。前軸主銷孔端面修理后，其厚度減少量應不大于2mm，否則應堆焊修復或換用新件。 ②轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修 轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過程中，由于垂直和縱向彎矩的反復作用，將導致承受力矩最大的轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承軸頸及主銷孔產(chǎn)生磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的螺紋有時會被破壞，主銷孔上下端面也會發(fā)生磨損。 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢測，轉(zhuǎn)向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則應換用新件。 用內(nèi)徑量表及外徑千分尺測量。軸頸磨損過大時，可進行電鍍修復或換用新件。 用檢視法檢查，螺紋損傷超過2牙時，應堆焊修復，并重新車制螺紋。 用內(nèi)、外徑量具檢測，應更換襯套；，應更換主銷。更換時，舊襯套應該用沖子沖出或用專用工具壓出，嚴禁用手錘直接敲擊襯套表面。壓入新襯套時，必須對正油孔。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔兩內(nèi)端面磨損起槽時，應修磨平整，并使其對主銷孔公共軸線的端面全跳動誤差符合原設(shè)計要求（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊）。 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆卸與裝配 ①轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆卸 先拆卸車輪、輪轂凸緣、輪轂、制動底板及轉(zhuǎn)向節(jié)軸套。拆下轉(zhuǎn) 向節(jié)油封座圈及油封等零件。拆下主銷兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂、主銷下蓋及調(diào)整墊片，取下止動銷及上下主銷，使轉(zhuǎn)向節(jié)殼與半軸套管分離，然后從半軸套管中取出半軸。②轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整 （兩側(cè)墊片厚度應相同），然后將組裝好的半軸總成裝入半軸套中。 ，裝好上、下主銷及滾針軸承，安裝好止動銷、調(diào)整墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及主銷下蓋（轉(zhuǎn)向節(jié)上、）。此時，用手上下扳動轉(zhuǎn)向節(jié)殼應無松曠感，且轉(zhuǎn)動自如，無卡滯現(xiàn)象，否則，應改變轉(zhuǎn)向節(jié)與上、下蓋之間墊片厚度進行調(diào)整:厚度減小、預緊力增大，反之預緊力減小。 、油封座圈等零件。 、制動底板總成。 ，并調(diào)好輪轂軸承預緊度。 ，并對各油脂嘴加注潤滑脂。 （2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋主要零件的檢修 ①內(nèi)、外半軸的分解與組裝 (a)分解清洗干凈后，沖出萬向節(jié)中心定位銷的鎖銷，如圖2一24所示。(b)提起半軸，使外半軸朝下，必要時可輕輕敲擊下端，使中心定位鋼球中的定位銷落入外半軸的中心孔中。 (c)轉(zhuǎn)動中心鋼球，使其上的凹面朝向某一傳為鋼球，將該傳力鋼球從萬向節(jié)凹槽中取出。 (d)依次取出其他鋼球及定位銷。有的車型所裝用的球叉式萬向節(jié)中心定位鋼球無凹槽，也無定位銷及鎖銷，拆卸時，應將內(nèi)、外半軸扳至極限位置，然后取出傳為鋼球。其結(jié)構(gòu)如圖2－25所示。 (a)將定位銷裝入外半軸中心孔中。 (b)將中心定位鋼球及3個傳力鋼球依次安放到內(nèi)、外半軸叉的凹槽中。 (c)轉(zhuǎn)動中心鋼球，使其凹面朝向未放鋼球凹槽，放入最后一個傳力鋼球。 (d)將中心鋼球轉(zhuǎn)至其中心孔對準半軸中心孔。 (e)提起半軸，使定位銷滑入定位鋼球中心孔中。 (f)將鎖銷插入外半軸的鎖銷孔中，以保證中心鋼球的正確位置。若無定位銷，可先在兩叉之間放好中心鋼球及3個傳力鋼球，然后把內(nèi)、外半軸扳至最大夾角位置，裝入最后一個傳力球。②內(nèi)、外半軸的檢修 萬向節(jié)鋼球不得有損傷，否則應更換新件。用磁力探傷檢測時，半軸應無裂紋。用百分表檢測，內(nèi)、外半軸軸端花鍵與花鍵孔的配合間隙應符合規(guī)定要求，否則應更換半軸總成。外半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)軸套內(nèi)襯套的配合間隙也應符合規(guī)定要求，否則也要更換新件。 ③轉(zhuǎn)問節(jié)的檢修用檢視法檢測，轉(zhuǎn)問節(jié)軸外端螺紋損壞應不超過2牙。用游標卡尺檢測軸頸巧內(nèi)；用磁力探傷檢測，軸套不得有裂紋，否則，應更換新件。，襯套與球關(guān)節(jié)上承孔的配合不得松曠，否則應更換新件，或與滾針軸承配合松曠，應更換主銷或滾針軸承，或?qū)Τ锌走M行鑲套修復。 為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對位置，這種具有一定相對位置的安裝，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個內(nèi)容。五、車輪定位（1）主銷后傾 ：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。 ：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖235)。主銷后傾后，其軸線延長線與路面的交點a位于輪胎與地面接觸點b之前，b點距離a點為l。若汽車轉(zhuǎn)彎時（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力F,F通過b點作用于車輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動恢復到原來中間位置的趨勢。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動回正。 主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應越強，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3176。主銷后傾角是由前軸、懸架和牢架裝配在一起時，使前軸向后傾斜或依靠鋼板彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。（2）主銷內(nèi)傾 ：主銷安裝在前軸上，其上端略問內(nèi)傾斜。 :在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖236a)。 ，并使轉(zhuǎn)向輕便。 當轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個角度時（為解釋方便，圖中畫成偏轉(zhuǎn)了180176。,見圖236b，實際車輪偏轉(zhuǎn)角度一般不超過50176。），車輪的最低點將陷入地面下，但實際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個相應的高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。主銷內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車前部抬起就越高，轉(zhuǎn)向輪自動回正作用越強烈，但轉(zhuǎn)向就越費力，主銷內(nèi)傾角一般不大于8176。此外，主銷內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂a (圖236a)縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時也可減小從轉(zhuǎn)問輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時，使主銷孔向內(nèi)傾斜而獲得的。 （3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） ：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。 ：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角見圖236a。前輪外傾作用在于提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。由于前輪外傾使前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進一步縮小了轉(zhuǎn)向臂a的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。 前輪外傾角一般為1176。左右。 前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。 （4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束） ：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。 ：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如圖2－37所示。 ，減小輪胎磨損和燃料消耗。 。 （1）前輪前束的檢測與調(diào)整 首先檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定值，轉(zhuǎn)向機構(gòu)、輪轂軸承緊度及各拉桿連接的間隙是否正常，然后把汽車前軸架起，使兩前輪懸空成水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使兩輪轂擺成直線，用前束尺進行測量，把前束尺對準兩輪胎中心平面，如圖2－38所示。在兩端離地面相等處或兩輪胎內(nèi)側(cè)輪轂邊緣外進行測量距離，然后把兩前輪轉(zhuǎn)動180 186。 ，再在同一位置測量后面距離，前、后兩距離之差值，即為前束值。前束值若不符合原廠規(guī)定，必須進行調(diào)整。 解放CAlO91和東風EQl092型汽車調(diào)整時，先把橫拉桿兩端接頭鎖緊螺栓松開，再用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，橫拉桿伸長，前束值增大，反之，前束值減小。前束值調(diào)好后，及時把橫拉桿左右兩端接頭螺栓擰緊。 （2）前輪外傾角的調(diào)整 ，松開下?lián)u臂球形接頭的固定螺母。 ，橫向移動球形接頭，直至達到外傾值，一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿，左側(cè)從后面插入調(diào)整桿。 ，再次檢查外傾角及前束，直到符合標準為止。 第四節(jié) 車輪與輪胎車輪和輪胎作用是支承全車的質(zhì)量，吸收、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；通過輪胎同路面間的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過輪胎產(chǎn)生自動回正力矩、使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛方向。一、車輪、組成和結(jié)構(gòu)形式 (1)作用：安裝輪胎、連接半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)，并承受汽車重量和半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的力矩。 (2)組成：輪轂、輪輞和輪盤等。 輪轂通過滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞用來安裝輪胎，輪盤用來連接輪轂和輪輞。車輪根據(jù)輪盤的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤式）和輻條式（輻式）兩種。（1） 輻板式車輪的構(gòu)造 主要由擋圈、輪輛、輪載、輪盤和氣門嘴伸出孔等組成。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動鼓散熱。如圖2－41所示。（2） 輻條式車輪的構(gòu)造 如圖2－42所示為輻條式車輪，它是用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。 （1）輪輞 輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點的不同，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。如圖2－43所示。①深式輪輞（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu)，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設(shè)的、凹槽兩側(cè)略傾斜。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上。如圖243a所示。②平式輪輞（平底式） 輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個具有彈性的鎖圈來防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風EQl092稠解放CAl092型汽車。如圖2－43b所示。 ③可拆式輪輞（對開式） 它將平式輪輞制成可拆開的兩部分，其中一部分與輪盤制成一體，兩部分用螺栓連成一體，拆裝輪胎時，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這種輪輞只能裝用單個輪胎，主要用于大、中型越野車上。如圖2－43c所示。 （3） 輪轂