【正文】 免主片單獨(dú)承載，同時(shí)還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。為了增加主片及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。 汽車懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。東風(fēng)EQl09解放CAl091型汽車均采用這種懸架,如圖262所示。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪安裝在一根整體式車橋上，若一側(cè)車輪因路面不平跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車輪位置的變化。 （2） 撐桿式獨(dú)立懸架 因?yàn)闇p振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱為撐桿式懸架，如圖2－61所示。它主要應(yīng)用在轎車上。二、懸架的類型根據(jù)汽車懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。然后重復(fù)檢測(cè)一次。按下起動(dòng)鍵，顯示器即可顯示出應(yīng)該加于輪輞邊緣的不平衡質(zhì)量和相位。 （3）輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳。 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，由于車輪具有一定的寬度，因此當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱時(shí)，會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。 ⑤雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門嘴應(yīng)對(duì)稱排列（互成180176。輪胎的裝配與拆卸順序相反，并注意以下事項(xiàng): ①裝合內(nèi)、外胎時(shí)應(yīng)擦拭干凈，并在接觸面上涂撒滑石粉。 ②用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對(duì)面擋圈上輕輕敲擊，將擋圈撬出。 ④輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車輪偏心彎曲或輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。 輪胎溫度升高后，應(yīng)采用停車降溫的方式，嚴(yán)禁潑水降溫或放氣。使輪胎過度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強(qiáng)度降低，輪胎使用壽命縮短。 ⑥經(jīng)修理過的或新的輪胎必須經(jīng)過動(dòng)平衡試驗(yàn)后方可使用。下面介紹兩種換位法：一種是交叉換位法，適用于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車；一種是循環(huán)換位法，適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車（圖2－54）。例如:輪胎規(guī)格5子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強(qiáng)度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。 （2）低壓胎 低壓胎一般用Bd表示。 （1）高壓胎 高壓胎一般用DB表示。由于具有較多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車已逐漸廣泛應(yīng)用。角），能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52176。胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強(qiáng)度，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。①外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強(qiáng)度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)內(nèi)胎不受損傷，組成如圖2－46所示。 越野花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎。 是支承汽車的總重量。如圖2－43c所示。這種輪輞的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風(fēng)EQl092稠解放CAl092型汽車。①深式輪輞（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu)，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專設(shè)的、凹槽兩側(cè)略傾斜。 （1）輪輞 輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。輻板式車輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤上開有幾個(gè)大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動(dòng)鼓散熱。 (2)組成：輪轂、輪輞和輪盤等。 ，橫向移動(dòng)球形接頭，直至達(dá)到外傾值，一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿，左側(cè)從后面插入調(diào)整桿。前束值若不符合原廠規(guī)定，必須進(jìn)行調(diào)整。 。 前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。由于前輪外傾使前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護(hù)了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。 主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時(shí)，使主銷孔向內(nèi)傾斜而獲得的。），車輪的最低點(diǎn)將陷入地面下，但實(shí)際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度。 :在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖236a)。主銷后傾的作用是保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。五、車輪定位（1）主銷后傾 ：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。用游標(biāo)卡尺檢測(cè)軸頸巧內(nèi)；用磁力探傷檢測(cè)，軸套不得有裂紋，否則，應(yīng)更換新件。用磁力探傷檢測(cè)時(shí)，半軸應(yīng)無裂紋。 (e)提起半軸，使定位銷滑入定位鋼球中心孔中。 (a)將定位銷裝入外半軸中心孔中。 (c)轉(zhuǎn)動(dòng)中心鋼球，使其上的凹面朝向某一傳為鋼球，將該傳力鋼球從萬向節(jié)凹槽中取出。 ，并調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度。 ，裝好上、下主銷及滾針軸承，安裝好止動(dòng)銷、調(diào)整墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及主銷下蓋（轉(zhuǎn)向節(jié)上、）。 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆卸與裝配 ①轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆卸 先拆卸車輪、輪轂凸緣、輪轂、制動(dòng)底板及轉(zhuǎn)向節(jié)軸套。 用內(nèi)、外徑量具檢測(cè)，應(yīng)更換襯套；，應(yīng)更換主銷。 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢測(cè)，轉(zhuǎn)向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則應(yīng)換用新件。前軸主銷孔磨損到達(dá)最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，可鑲套修復(fù)或更換前軸。拉線檢測(cè) 按圖222b所示，在前軸主銷孔上端中間拉一細(xì)線，然后用直尺測(cè)量?jī)射摪鍙椈勺矫媾c拉線之間的距離h，測(cè)得值不符合原廠設(shè)計(jì)值時(shí)，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形，若拉線偏離鋼板彈簧座中心（偏離程度應(yīng)不大于4mm），表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。用水平儀檢測(cè) 將前軸固定于臺(tái)鉗或?qū)Ｓ弥Ъ苌希盟絻x將一側(cè)的鋼板彈簧座調(diào)整成水平：然后再把水平儀放于另一彈簧座上進(jìn)行檢測(cè)，如圖221b所示。 用直尺、塞尺檢測(cè)，如圖2－20所示。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力需求。其結(jié)構(gòu)如圖2－17所示。（4）輪轂 輪轂用于連接制動(dòng)鼓，輪盤和半軸凸緣，它通過內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕?，其上的通孔用來固定制動(dòng)底板。 （1）前軸 前軸是由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩端略成方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔，主銷插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。 斷開式與非獨(dú)立懸架配合使用；斷開式與獨(dú)立懸架配合使用。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪受到的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過車橋傳遞給懸架和車架，同時(shí)，車架上的載荷也通過車橋傳遞給車輪。牽引鉤軸向松曠時(shí)，應(yīng)對(duì)緩沖彈簧進(jìn)行調(diào)整。因其鉚合力較小，故應(yīng)用較廣。 （3）車架的重鉚 車架上的鉚釘出現(xiàn)松動(dòng)或被剪斷時(shí)，用直徑略小于鉚釘?shù)你@頭鉆除鉚釘，并重新進(jìn)行鉚合。鉚釘排列如圖213所示。～30186。 （2）車架裂紋的修理 采取手工電弧焊進(jìn)行焊修。 （4）車架附件的檢測(cè) 后牽引鉤不得有裂損，最大磨損量不應(yīng)大于5mm，牽引鉤與襯套的配合間隙應(yīng)不大于2mm，緩沖彈簧應(yīng)無斷裂現(xiàn)象且調(diào)整得當(dāng)（用手能轉(zhuǎn)動(dòng)牽引鉤且無軸向松曠感），鎖扣應(yīng)開啟靈活，閉合時(shí)應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)入鎖止位置。 測(cè)1與2，3與4，5與6各段對(duì)角線長(zhǎng)度，其差值均不大于5mm；車架對(duì)角線交點(diǎn)距車架中心線的距離不得大于2mm；沿車架測(cè)量?jī)煽v梁對(duì)中心線的距離不得大于2mm。 ③縱、橫梁垂直度的檢測(cè)用專用角尺進(jìn)行測(cè)量，；，如圖2－9所示。若沒有車體矯正機(jī)，只能用普通方法檢測(cè)了。上海桑塔納轎車、一汽奧迪100型轎車均采用承載式車身。 綜合式車架是由邊梁式和中梁式車架結(jié)合而成的，如圖 2－6所示。載重汽車大多采用前后等寬式，這是為了簡(jiǎn)化制造工藝，避免縱梁寬度轉(zhuǎn)折處應(yīng)力集中，提高車架的使用壽命。二、車架的型式和構(gòu)造目前汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。 車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對(duì)位置，并承受和傳遞力和力矩。同理，汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力，由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架，迫使汽車減速或停車。 在等速行駛情況下，驅(qū)動(dòng)力的一部分用以克服驅(qū)動(dòng)輪本身所承受的滾動(dòng)阻力，其余大部分則依次經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋的橋殼后懸架傳到車架，用來克服汽車上的空氣阻力和上坡阻力，還有一部分驅(qū)動(dòng)力再由車架經(jīng)前懸梁傳到從動(dòng)橋、作用在自由支承在從動(dòng)橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動(dòng)輪的中心，使從動(dòng)輪克服滾動(dòng)阻力向前滾動(dòng)。行駛系的主要作用是將傳動(dòng)系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；將汽車構(gòu)成一個(gè)整體；支承汽車的總質(zhì)量；承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩；減小振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車平順行駛；與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車的行駛方向。汽車底盤構(gòu)造與維修課件第2章 汽車行駛系第一節(jié) 概述一、行駛系的分類、組成和功用汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪——履帶式等幾種。 輪式行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等四部分組成，前、后車輪分別安裝在前后車橋上，車橋又通過前、后懸架與車架相連接，車架是整個(gè)汽車的裝配基體，這樣，行駛系就聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ)。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋中的半軸將扭矩Mt傳到驅(qū)動(dòng)輪上時(shí)，通過輪胎與路面的附著作用，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動(dòng)輪邊緣上的向前的縱向反力——驅(qū)動(dòng)力Ft。具體表現(xiàn)為前輪上的垂直載荷減小，后輪上的垂直載荷增大。第二節(jié) 車架一、車架的作用汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋和車身等總成和部件。因此，要求車架強(qiáng)度高、剛度合適；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，同時(shí)應(yīng)盡可能降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車行使的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要，可制成前寬后窄，前窄后寬，前后等寬等形式（見圖2－4）。但這種車架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝比較困難，維修也不方便，故目前應(yīng)用不多。所以這種車身也稱為承載式車身，如圖27所示。若車架損傷嚴(yán)重，可用矯證機(jī)工具庫中的工具進(jìn)行修理，然后再用矯正機(jī)檢測(cè)，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。三、車架的檢修 ②縱梁直線度檢測(cè)用拉線法或直尺檢查車架縱梁上平面及側(cè)面縱向的直線度，在任意1000mm長(zhǎng)度上的直線度誤差應(yīng)不大于3mm，在全長(zhǎng)上的直線度誤差應(yīng)不大于車架長(zhǎng)度的 ，如圖2－8所示。圖中Ⅰ－車架左右距離相差不大于1mm；Ⅱ、Ⅲ －前后固定支架銷孔軸線間距離，當(dāng)汽車軸距在4000mm以下時(shí)，左右距離差不得大于2mm；軸距在4000mm以上時(shí)，左右距離相差不大于3mm。車架應(yīng)無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應(yīng)無松動(dòng)現(xiàn)象。變形嚴(yán)重時(shí)，可將車架拆散，對(duì)縱、橫梁分別進(jìn)行矯正，然后重新鉚合，必要時(shí)可采用中性氧化焰或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進(jìn)行熱矯正（加熱溫度不得超過 700℃ ，以免影響車架的性能）。②施焊 用反極直流焊接法焊接:焊接電流為100～140A，焊接電弧應(yīng)盡量短些，采用直徑為4mm的J526焊條，焊條與其運(yùn)動(dòng)方向成20186。采用焊鉚結(jié)合的方法時(shí)，應(yīng)先焊后鉚。冷天施焊時(shí)，焊接部位應(yīng)適當(dāng)預(yù)熱（100～ 150 ℃），焊后應(yīng)將焊渣清除干凈，焊縫應(yīng)光滑、平整，無焊瘤、弧坑、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊長(zhǎng)度不大于焊縫長(zhǎng)度的15%。熱鉚的方法是先將鉚釘放入爐中加熱到櫻紅色（1000~1100 ℃），然后用氣動(dòng)鉚槍或手錘鉚合。出現(xiàn)連接松動(dòng)時(shí)，應(yīng)重新鉚接或緊固，后拖鉤磨損嚴(yán)重、出現(xiàn)裂損或緩沖彈簧斷裂時(shí)，應(yīng)換用新件。第三節(jié) 車 橋一、車橋的作用與分類車橋兩端安裝車輪，它通過懸架與車架相連。 根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。二、轉(zhuǎn)向橋 由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪毅等四部分組成,如圖216所示。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來安裝內(nèi)外輪轂軸承。常見的主銷形式有實(shí)心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷中部一般都切有四槽，通過帶螺紋的楔形銷將主銷固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。同時(shí)主銷也因此分成上、下兩段，分別固定在萬向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過。 （2）轉(zhuǎn)向橋主要零件的檢修 ① 前軸的檢修 將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)更換前軸。 (a)兩鋼板彈簧座之間變形的檢測(cè)