【正文】 ，用直流電壓表測(cè)量懸架ECU插接器+B端子與車身搭鐵之間的電壓。如果能消除，則更換車身高度傳感器；如果仍不能消除，則檢查或更換懸架ECU。正常電壓為蓄電池電壓，如圖所示。（8）電路檢查 通過以上故障分析之后，要對(duì)有故障的電路進(jìn)行檢查，確定故障部位，以便迅速排除故障。如果同時(shí)出現(xiàn)兩個(gè)或兩個(gè)以上的故障，則指示燈將首先顯示碼值小的故障碼。 ⑥檢查車輪定位是否正常，否則應(yīng)調(diào)整。車身高度的調(diào)整： ①擰松車身高度傳感器連接桿上的兩個(gè)鎖緊螺母。 ②使車身上下跳動(dòng)幾次，以便使懸架處于穩(wěn)定位置。如果必須觸及，則應(yīng)查找SRS安全的安全事項(xiàng)并嚴(yán)格按照要求進(jìn)行操作。 （6）專用診斷儀法 各種汽車電控懸架系統(tǒng)均配備專用故障診斷儀（解碼器），將該儀器與電控懸架系統(tǒng)故障檢查插接器相連接，便可以直接進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)，并在診斷儀上讀取故障碼。 在進(jìn)行電控懸架故障自診斷測(cè)試時(shí) ，根據(jù)汽車制造廠家及車型的不同，可采用以下不同的方法： （1）專用診斷開關(guān)法 有些汽車裝有按鈕式診斷開關(guān)，按下或旋轉(zhuǎn)專用開關(guān)，即可進(jìn)入故障自診斷測(cè)試狀態(tài)，進(jìn)行故障代碼的讀取。空氣彈簧排氣時(shí)也通過干燥器，以保持化學(xué)干燥劑的干燥。豐田凌志LS400中的1號(hào)高度控制閥用于前懸架的控制,它有2個(gè)高度控制閥分別控制前橋的左、右空氣彈簧。 懸架控制執(zhí)行器安裝在空氣彈簧與減振器總成的上部、由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)齒輪、小齒輪和 兩根輸出軸組成,其外形如圖284所示。 轉(zhuǎn)向傳感器的外殼固定在轉(zhuǎn)向軸主管上,殼內(nèi)有兩對(duì)遮光器,每對(duì)遮光器有1個(gè)發(fā)光二極管和1個(gè)光敏晶體管。光電式車身高度傳感器由4對(duì)遮光器和圓盤組成。 LRC開關(guān)用于選擇減振器和空氣彈簧的工作模式（NORMAL AUTO）或（SPORT AUTO）；高度控制開關(guān)用于選擇所車身高度（NORMAL或HIGH）。第六節(jié) 電控懸架一、懸架的分類 被動(dòng)懸架：其結(jié)構(gòu)參數(shù)不能主動(dòng)適應(yīng)在不同路面上遇到的情況。 鋼板彈簧U形螺栓絲扣損傷超過2牙或產(chǎn)生裂紋時(shí)也應(yīng)予以更換。 ⑥放好鋼板彈簧限位塊、蓋板、前軸及減振器下支架，按規(guī)定力矩?cái)Q緊前懸架U形螺栓，并裝好減振器。五、懸架的檢修④拆下前鋼板彈簧銷定位螺栓，并用銃頭銃出鋼板彈簧銷使鋼板彈簧與固定端支架分離。 （1）故障現(xiàn)象 在減振器油封處或活塞連桿處有漏油痕跡。 （1）故障現(xiàn)象 汽車在不平路面上行駛，車身強(qiáng)烈振動(dòng)并連續(xù)跳動(dòng)，有時(shí)在一定范圍內(nèi)會(huì)發(fā)生“擺頭”現(xiàn)象。 ②車輛長(zhǎng)期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車輛時(shí)，末按規(guī)定解除鋼板彈簧的負(fù)荷。伸張閥和壓縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才能打開，而油壓稍降低，閥門即可關(guān)閉。減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時(shí)，油液通過節(jié)流孔。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護(hù)套內(nèi)，以防止?jié)櫥魇Щ驂m土污染。三、懸架的主要零部件 ①卷耳 鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷與車架連接。 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車廂底板平坦。如圖2－60所示。 懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。 檢測(cè)時(shí)，分別輸入車輪的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣到平衡機(jī)機(jī)箱之間的距離。 ⑦輪胎裝配后和汽車使用中，均應(yīng)保持輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)。如撬棒、手錘、拆胎機(jī)等，不允許用大錘重?fù)艋蛴闷渌怃J工具。 ③輪胎單側(cè)臺(tái)肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車輪外傾角、前束調(diào)整不當(dāng)或頻繁緊急制動(dòng)而引起的。輪胎氣壓不足，將使胎側(cè)彎曲變形過大，加劇簾布層之間摩擦。 ②為了使輪胎磨損盡可能達(dá)到均衡，安裝在汽車上的所有輪胎，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進(jìn)行，并保持輪胎的原滾動(dòng)方向。 （4）子午線輪胎 子午線輪胎一般標(biāo)注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫字母 “R” 表示。如圖2－51所示。②子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面中心線成90176。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫落，同時(shí)又能減小路面對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)。二、輪胎普通花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽細(xì)而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。輻板式車輪多用于輕型和中型汽車上，輻條式車輪是把它與輻條制成一體，強(qiáng)度大，多用于重型車上。②平式輪輞（平底式） 輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個(gè)具有彈性的鎖圈來(lái)防止擋圈脫出。輪轂通過螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。一、車輪、組成和結(jié)構(gòu)形式 (1)作用：安裝輪胎、連接半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)，并承受汽車重量和半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)傳來(lái)的力矩。 ，再在同一位置測(cè)量后面距離，前、后兩距離之差值，即為前束值。左右。此外，主銷內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂a (圖236a)縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)向輕便，同時(shí)也可減小從轉(zhuǎn)問輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。（2）主銷內(nèi)傾 ：主銷安裝在前軸上，其上端略問內(nèi)傾斜。它包括主銷后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。②內(nèi)、外半軸的檢修 萬(wàn)向節(jié)鋼球不得有損傷，否則應(yīng)更換新件。其結(jié)構(gòu)如圖2－25所示。 、制動(dòng)底板總成。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔兩內(nèi)端面磨損起槽時(shí)，應(yīng)修磨平整，并使其對(duì)主銷孔公共軸線的端面全跳動(dòng)誤差符合原設(shè)計(jì)要求（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊(cè)）。 ②轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修 轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過程中，由于垂直和縱向彎矩的反復(fù)作用，將導(dǎo)致承受力矩最大的轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承軸頸及主銷孔產(chǎn)生磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的螺紋有時(shí)會(huì)被破壞，主銷孔上下端面也會(huì)發(fā)生磨損。(b)鋼板彈簧座與主銷孔之間變形的檢測(cè) 用試棒、角尺檢測(cè) 按圖222a所示安放好試棒及角尺（角度與被測(cè)車型主銷內(nèi)傾角相同），如果試棒與角尺之間存在間隙，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。 （2）轉(zhuǎn)向橋主要零件的檢修 ① 前軸的檢修 將前軸清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)更換前軸。三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能夠?qū)崿F(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車上。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來(lái)安裝內(nèi)外輪轂軸承。 根據(jù)車橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類型。出現(xiàn)連接松動(dòng)時(shí)，應(yīng)重新鉚接或緊固，后拖鉤磨損嚴(yán)重、出現(xiàn)裂損或緩沖彈簧斷裂時(shí)，應(yīng)換用新件。冷天施焊時(shí)，焊接部位應(yīng)適當(dāng)預(yù)熱（100～ 150 ℃），焊后應(yīng)將焊渣清除干凈，焊縫應(yīng)光滑、平整，無(wú)焊瘤、弧坑、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊長(zhǎng)度不大于焊縫長(zhǎng)度的15%。②施焊 用反極直流焊接法焊接:焊接電流為100～140A，焊接電弧應(yīng)盡量短些，采用直徑為4mm的J526焊條，焊條與其運(yùn)動(dòng)方向成20186。車架應(yīng)無(wú)裂紋，各鉚接部位的鉚釘應(yīng)無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。三、車架的檢修 ②縱梁直線度檢測(cè)用拉線法或直尺檢查車架縱梁上平面及側(cè)面縱向的直線度，在任意1000mm長(zhǎng)度上的直線度誤差應(yīng)不大于3mm，在全長(zhǎng)上的直線度誤差應(yīng)不大于車架長(zhǎng)度的 ，如圖2－8所示。所以這種車身也稱為承載式車身，如圖27所示。邊梁式車架根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)布置的需要，可制成前寬后窄，前窄后寬，前后等寬等形式（見圖2－4）。第二節(jié) 車架一、車架的作用汽車車架俗稱大梁，它是跨接在前后車橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車的基礎(chǔ)，其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋和車身等總成和部件。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋中的半軸將扭矩Mt傳到驅(qū)動(dòng)輪上時(shí)，通過輪胎與路面的附著作用，產(chǎn)生路面作用于驅(qū)動(dòng)輪邊緣上的向前的縱向反力——驅(qū)動(dòng)力Ft。汽車底盤構(gòu)造與維修課件第2章 汽車行駛系第一節(jié) 概述一、行駛系的分類、組成和功用汽車行駛系一般有輪式、履帶式、車輪——履帶式等幾種。 在等速行駛情況下，驅(qū)動(dòng)力的一部分用以克服驅(qū)動(dòng)輪本身所承受的滾動(dòng)阻力，其余大部分則依次經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋的橋殼后懸架傳到車架，用來(lái)克服汽車上的空氣阻力和上坡阻力，還有一部分驅(qū)動(dòng)力再由車架經(jīng)前懸梁傳到從動(dòng)橋、作用在自由支承在從動(dòng)橋兩端轉(zhuǎn)向節(jié)上的從動(dòng)輪的中心，使從動(dòng)輪克服滾動(dòng)阻力向前滾動(dòng)。 車架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對(duì)位置，并承受和傳遞力和力矩。載重汽車大多采用前后等寬式，這是為了簡(jiǎn)化制造工藝，避免縱梁寬度轉(zhuǎn)折處應(yīng)力集中，提高車架的使用壽命。上海桑塔納轎車、一汽奧迪100型轎車均采用承載式車身。 ③縱、橫梁垂直度的檢測(cè)用專用角尺進(jìn)行測(cè)量，；，如圖2－9所示。 （4）車架附件的檢測(cè) 后牽引鉤不得有裂損，最大磨損量不應(yīng)大于5mm，牽引鉤與襯套的配合間隙應(yīng)不大于2mm，緩沖彈簧應(yīng)無(wú)斷裂現(xiàn)象且調(diào)整得當(dāng)（用手能轉(zhuǎn)動(dòng)牽引鉤且無(wú)軸向松曠感），鎖扣應(yīng)開啟靈活，閉合時(shí)應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)入鎖止位置?！?0186。 （3）車架的重鉚 車架上的鉚釘出現(xiàn)松動(dòng)或被剪斷時(shí)，用直徑略小于鉚釘?shù)你@頭鉆除鉚釘，并重新進(jìn)行鉚合。牽引鉤軸向松曠時(shí)，應(yīng)對(duì)緩沖彈簧進(jìn)行調(diào)整。 斷開式與非獨(dú)立懸架配合使用；斷開式與獨(dú)立懸架配合使用?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕墸渖系耐子脕?lái)固定制動(dòng)底板。其結(jié)構(gòu)如圖2－17所示。 用直尺、塞尺檢測(cè)，如圖2－20所示。拉線檢測(cè) 按圖222b所示，在前軸主銷孔上端中間拉一細(xì)線，然后用直尺測(cè)量?jī)射摪鍙椈勺矫媾c拉線之間的距離h，測(cè)得值不符合原廠設(shè)計(jì)值時(shí)，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形，若拉線偏離鋼板彈簧座中心（偏離程度應(yīng)不大于4mm），表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢測(cè)，轉(zhuǎn)向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則應(yīng)換用新件。 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆卸與裝配 ①轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆卸 先拆卸車輪、輪轂凸緣、輪轂、制動(dòng)底板及轉(zhuǎn)向節(jié)軸套。 ，并調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度。 (a)將定位銷裝入外半軸中心孔中。用磁力探傷檢測(cè)時(shí)，半軸應(yīng)無(wú)裂紋。五、車輪定位（1）主銷后傾 ：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。 :在橫向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖236a)。 主銷內(nèi)傾角是在前軸制造加工時(shí)，使主銷孔向內(nèi)傾斜而獲得的。 前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。前束值若不符合原廠規(guī)定，必須進(jìn)行調(diào)整。 (2)組成：輪轂、輪輞和輪盤等。 （1）輪輞 輪輞也稱鋼圈，用于安裝輪胎。這種輪輞的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車，如東風(fēng)EQl092稠解放CAl092型汽車。 是支承汽車的總重量。 越野花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。胎圈是簾布層的根基，它有較大的剛度和強(qiáng)度，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。角），能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。 （1）高壓胎 高壓胎一般用DB表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車輪輪輞用英寸表示，輪胎強(qiáng)度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。下面介紹兩種換位法：一種是交叉換位法，適用于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車；一種是循環(huán)換位法，適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車（圖2－54）。使輪胎過度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強(qiáng)度降低，輪胎使用壽命縮短。 ④輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車輪偏心彎曲或輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。輪胎的裝配與拆卸順序相反，并注意以下事項(xiàng): ①裝合內(nèi)、外胎時(shí)應(yīng)擦拭干凈，并在接觸面上涂撒滑石粉。 汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，由于車輪具有一定的寬度，因此當(dāng)車輪質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱時(shí)，會(huì)造成車輪的動(dòng)不平衡。按下起動(dòng)鍵，顯示器即可顯示出應(yīng)該加于輪輞邊緣的不平衡質(zhì)量和相位。二、懸架的類型根據(jù)汽車懸架結(jié)