【正文】 2）離合器分離不徹底 3）離合器發(fā)響 4）起步時(shí)離合器發(fā)抖 離合器常見故障的判斷與排除 a、 現(xiàn)象： b、故障原因： 1）離合器踏板自由行程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 2）使用專用工具將飛輪固定，用適當(dāng)?shù)牧?逐漸 將離合器壓盤總成的固定螺栓 對角擰松 ，取下離合器壓盤總成及從動(dòng)盤。 3）摩擦襯片損傷或扭轉(zhuǎn)減振器彈簧折斷應(yīng)更換。 普通變速器 變速器的性能要求 1) 具有合理的 檔數(shù) 和適當(dāng)?shù)?傳動(dòng)比 。 3）按操縱方式劃分： 手動(dòng)變速器（ MT）和自動(dòng)變速器（ AT） 普通變速器 手動(dòng)變速器的傳動(dòng)原理 1）變速與變扭原理 i— 傳動(dòng)比 n1—— 主動(dòng)軸（輸入軸）、主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速 n2—— 從動(dòng)軸（輸出軸）、從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速 z1—— 主動(dòng)齒輪的齒數(shù) z2—— 從動(dòng)齒輪的齒數(shù) i=n1/ n2= z2 / z1= d2/ d1 結(jié)論：傳動(dòng)比與齒輪的 轉(zhuǎn)速 成 正比 ，與齒輪的 齒數(shù) 成 反比。 a、殼體 有 變速器殼體 和 變速器蓋 組成，殼體上裝有潤滑油加注口、磁性放油螺栓、變速器蓋上還有 通氣塞 。 b、變速器工作中不應(yīng)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，應(yīng)由 互鎖 裝置來保證。防止了在汽車前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。 4)常嚙合齒輪（一軸）、內(nèi)座孔、滾針軸承、軸頸三者配合間隙，使用極限 ，否則應(yīng)予更換。 C、軸承座孔磨損變大，極限為 ，保證軸承與座孔之間配合間隙為 ，否則可給座孔鑲套，或更換殼體 。 ,在使用中，錐面角變形增大而不能迅速同步，應(yīng)及時(shí)更換。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 ：兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪分別與車架采用彈性連接，采用獨(dú)立懸架的方式，主減速器固定在車架上，兩驅(qū)動(dòng)車輪、半軸、半軸套管 可以獨(dú)立 地相對于車架在橫向平面內(nèi)上下跳動(dòng)。 差速器的分類 普通錐齒輪差速器（行星錐齒輪差速器） 和 防滑差速器 驅(qū)動(dòng)橋 差速器的工作原理 1） 當(dāng)汽車 直線 行駛時(shí)的差速器運(yùn)動(dòng) 汽車兩側(cè)車輪以相同的角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，行星齒輪 只是隨同 行星齒輪軸 及 差速器殼 一起繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線 公轉(zhuǎn) ，無差速作用。 自鎖式差速器 分類：摩擦片式、滑塊凸輪式、變傳動(dòng)比式等 自鎖式差速器 不需人工操縱，會(huì)自動(dòng)向慢轉(zhuǎn)一方車輪多分配一些扭矩，從而提高汽車的通過性和操縱穩(wěn)定性。（工作頁 P79 圖 61） 2）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由 轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、以及梯形臂 和 轉(zhuǎn)向橫拉桿 組成。 優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能、環(huán)保、安裝自由度大 缺點(diǎn)：電能動(dòng)力不如液壓動(dòng)力大。 轉(zhuǎn)向器的分類 按結(jié)構(gòu)形式的不同： 循環(huán)球式、齒輪齒條式、蝸桿指銷式 、蝸桿滾輪式 汽車轉(zhuǎn)向系 三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系 三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系 三、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：由 轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、左右轉(zhuǎn)向節(jié)、以及梯形臂 和 轉(zhuǎn)向橫拉桿 組成 作用：將轉(zhuǎn)向裝置輸出的轉(zhuǎn)向力 傳遞 給轉(zhuǎn)向輪，使之 偏轉(zhuǎn) 而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，還 承受、衰減 因路面不平而引起的 沖擊振動(dòng) ，并能自動(dòng) 消除 因磨損而產(chǎn)生的 間隙 ，保證汽車行駛的方向。 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1）轉(zhuǎn)向垂臂 大端：用 錐面三角形細(xì)花鍵 與轉(zhuǎn)向垂臂軸連接，并用螺母固定。 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 4）轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂 轉(zhuǎn)向直拉桿通過轉(zhuǎn)向節(jié)臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端通過左、右梯形臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。 四、鼓式制動(dòng)器 鼓式制動(dòng)器是 制動(dòng)蹄片 擠壓隨車輪同步旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓 內(nèi)側(cè) 而獲得制動(dòng)力，所以又稱為內(nèi)部擴(kuò)張雙蹄鼓式制動(dòng)器。 制動(dòng)時(shí)，活塞在制動(dòng)液壓力作用下，將磨擦塊總成緊壓在制動(dòng)盤上，產(chǎn)生摩擦力矩。 作用：將制動(dòng)踏板機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。 汽油機(jī)使用發(fā)動(dòng)機(jī)的 進(jìn)氣歧管 作為真空力源。主要應(yīng)用于乘用車上。 C、 伸張閥和壓縮閥 也是單向閥，彈簧較 硬 ，需要較大的油壓才能打開。 ? 缺點(diǎn)：外胎剛性大，胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。 分類： 按結(jié)構(gòu)不同： 有內(nèi)胎 和 無內(nèi)胎 按胎內(nèi)工作氣壓不同： 高壓胎 （ )、 低壓胎 （ )和 超低壓胎 （ MPa以下） 按輪胎胎面花紋不同： 普通花紋輪胎、越野花紋輪胎、混合花紋輪胎 。 按工作介質(zhì)分為 液壓式 和 氣壓式 兩種。 非獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩側(cè)車輪安裝于同一 整體式 車橋上，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平，相對車間位置變化的同時(shí)，另一側(cè)車輪位置同樣也有變化。分為 單活塞式 和 雙活塞式 。 制動(dòng)時(shí)，活動(dòng)摩擦襯塊在制動(dòng)液壓力的作用下，由活塞推靠制動(dòng)盤，用制動(dòng)鉗上 反作用力 ，將固定摩擦快同時(shí)推靠到制動(dòng)盤上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 抗水衰退能力強(qiáng) 制動(dòng)時(shí)平順性好 結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，尺寸小、重量輕 無助勢作用，要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高，制動(dòng)襯塊摩擦面積小，磨損較快。 二、制動(dòng)系的組成： 行車制動(dòng)裝置：由 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 和 制動(dòng)器 兩個(gè)主要部分組成。為什么？ 直拉桿由兩端擴(kuò)大的 鋼管 制成，在擴(kuò)大端內(nèi)裝有 球頭銷、球頭碗、彈簧、彈簧座、螺塞、開口銷 等。 （工作頁 P80 圖 63） 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 汽車轉(zhuǎn)向系 四、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2）轉(zhuǎn)向減震器 減震器缸筒一端固定在 轉(zhuǎn)向器殼 上，活塞一端則與轉(zhuǎn)向 橫拉桿支架 連接。 汽車轉(zhuǎn)向系 二、轉(zhuǎn)向原理 轉(zhuǎn)向車輪的運(yùn)動(dòng) 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，為保證每個(gè)車輪都是純滾動(dòng)而不發(fā)生側(cè)滑，必須使汽車車輪轉(zhuǎn)向軌跡符合一定的規(guī)律。 缺點(diǎn)：操縱費(fèi)力、勞動(dòng)強(qiáng)度大 2）液壓式轉(zhuǎn)向系：在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加一套液壓助力裝置。 分類： 整體式橋殼 和 分段式橋殼 汽車轉(zhuǎn)向系 一、轉(zhuǎn)向系的作用、組成和分類 定義 ：控制轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)的一整套機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向系。 2)當(dāng)行星齒輪除了公轉(zhuǎn)，還有自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，差速器傳遞給較 慢 車輪以較 大 轉(zhuǎn)矩，傳遞給較 快 車輪以較 小 轉(zhuǎn)矩，而兩車輪轉(zhuǎn)矩差等于差速器 內(nèi)摩擦力矩 。 單級：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，可有效降低車身和重心。 對于 FF及 FR的驅(qū)動(dòng)橋安裝位置、結(jié)構(gòu)的區(qū)別 FF：離合器、變速器、主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)橋組件都安裝在 變速器殼體 中，位于汽車 前部 ，動(dòng)力傳遞給前輪。 2）一軸、二軸、中間軸以軸兩端中心孔為基準(zhǔn)，中部徑向跳動(dòng)公差為 ，長度大于 250mm跳動(dòng)量不應(yīng)大于 ，否則應(yīng)用壓力機(jī)校正。 C、非重要部位的小裂紋可用環(huán)氧樹脂粘結(jié)，也可使用焊補(bǔ)。 1）齒面上有明顯的疲勞麻點(diǎn)、脫皮、或階梯狀磨損時(shí)，要更換。起到了自鎖的作用 。 按工作原理不同可分為： 慣性式、常壓式、自動(dòng)增力式 三種。 內(nèi)嚙合齒輪傳遞的方向如何？ 普通變速器 手動(dòng)變速器的構(gòu)造 1）組成 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 變速操縱機(jī)構(gòu) 兩部分組成。 普通變速器 變速器的分類 1）按齒輪軸數(shù)劃分： a、二軸式手動(dòng)變速器 變速器只有 輸入軸 和 輸出軸 b、三軸式手動(dòng)變速器 除了輸入軸和輸出軸外，還有 中間齒輪軸 普通變速器 變速器的分類 2）按傳動(dòng)比變化方式劃分： a、有級式變速器 指變速器具有 有限個(gè)定值 傳動(dòng)比的變速器。（制動(dòng)液）