【正文】 1）有內(nèi)胎輪胎 由外胎、內(nèi)胎、墊帶 組成。 懸架 減振器 4）雙向作用筒式減震器的工作過程： a、雙向：在壓縮和伸張兩個行程內(nèi)均起減振作用。 懸架 非獨立懸架主要有 鋼板彈簧非獨立懸 架和 螺旋彈簧非獨立懸架 兩種。按照力源的不同，可分為 真空增壓裝置 和 氣壓增壓裝置 。 兩側制動鉗都裝有油缸，制動時，活塞連同套筒在高壓油作用下，壓縮回位彈簧將所有 固定盤 和 旋轉盤 都推向外側殼體，各盤相互壓緊而實現(xiàn)完全制動。 特點： 制動鉗軸向位置 固定 。 按照動力源： 液壓式制動裝置、氣壓式制動裝置 按傳動機構的布置形式： 單回路制系 和 雙回路制動系（前后獨立式和 交叉配管式） 汽車制動系 三、制動器的分類 制動器是產(chǎn)生制動力的部件，制動器是利用 固定元件 與旋轉元件 表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩。 旋轉橫拉桿時，可使兩端接頭 同時向里 或 向外 移動。 3）前橋轉向臂 前橋轉向臂直接焊在前橋懸架支柱上，轉向臂與橫拉桿之間采用球頭銷連接。 結論： 1）內(nèi)轉向輪偏轉角大于外轉向路偏轉角 2）對于一定型號汽車， B和 L是一定的，因此，對于每一個 β ，就近似對應一個 α 。 汽車轉向系 一、轉向系的作用、組成和分類 3）電控式轉向系： 由電源、電控單元 ECU、電動機、轉向齒輪機構和轉向傳感器組成。 組成 ：由 轉向操縱機構、轉向器 和 轉向傳動機構 三部分組成。 結論：不管左右車輪轉速是否相等，扭矩總是平均分配的。 驅動橋 差速器的組成 差速器由 行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪 等組成。 驅動橋 驅動橋的分類 按驅動橋的結構形式可分為 整體式驅動橋 、 斷開式驅動橋 及 轉向驅動橋 。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 四）同步器的檢修 1）鎖環(huán)錐面角的檢測 鎖環(huán)的錐面角 α約為 6176。 2）變形 A、要保證軸承座孔之間中心線要平行，平行度為 ，最大不可大于 。 3）齒輪嚙合間隙一般應為 ，使用極限 ，結合齒（短齒）嚙合間隙為 ,使用極限為 ，齒厚磨損量不應超過 。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。按操縱機構與變速器的相互位置關系可分為 遠距離操縱式 和 直接撥動式。 變速操縱機構 ：主要由 蓋、操縱裝置、自鎖裝置、互鎖裝置 和 倒檔保險裝置 等組成，其作用是控制傳動機構實現(xiàn)變速器傳動比和轉向變換，即完成換擋操作。常見的有電力式和液力式兩種。 2)切斷發(fā)動機與 傳動系 的動力傳遞，以滿足需要發(fā)動機運轉而不需要汽車行駛的要求。 離合器的檢驗與調整 二 .主要機件的檢查 從動盤的檢查 1）利用百分表在車床上檢查，其端跳動應小于 （距邊緣 ),否則應更換。 2）檢查離合器踏板的自由行程，如無自由行程，但完全抬起。 2）按壓緊彈簧形式的不同 螺旋彈簧式離合器、中央彈簧式離合器和 膜片彈簧式離合器 。 離合器的安裝位置（工作頁 P23 圖 32） 離合器的性能要求 1）能可靠的傳遞發(fā)動機的最大扭矩，而不打滑。 4）減少震動，緩和沖擊、保證汽車平順行駛。 c、上坡阻力 ：汽車上坡時總重力沿路面方向的分力，其方向與汽車行駛方向相反。 傳動系的類型 1）按照發(fā)動機的布置形式分： FF / FR / RR / MR / nWD 2）按變速器的類型分： MT / AT 傳動系 傳動系的動力傳遞路線 發(fā)動機 離合器 變速器 萬向傳動裝置 主減速器 差速器 半軸 車輪 傳動系 擴展 汽車行駛的基本原理？ 1）驅動力的產(chǎn)生 2）影響汽車運行的主要阻力 a、 滾動阻力 ：車輪滾動時輪胎與路面產(chǎn)生的變形以及輪胎與輪面之間的磨檫、車輪軸承內(nèi)部的摩擦所形成的阻力稱為滾動助力。所以一定要注意控制車速，保持和前車的距離，特別要注意提前減速。 (p19) c、雙十字萬向節(jié)傳動必須滿足的兩個條件 萬向傳動裝置 球籠式（等速）萬向節(jié)結構和特點： a、結構組成 b、特點 保證了傳力鋼球在二軸任何允許夾角情況下，始終位于兩軸夾角的平分面上，從而使輸入軸的角速度和輸出軸的角速度相等，保證等速傳動。 6）操縱輕便、結構簡單、維修方便。 4）離合器與飛輪連接螺栓松動。 離合器的檢驗與調整 二 .主要機件的檢查 壓盤的檢查 壓盤的常見損傷為工作面 磨損、擦傷、龜裂 或 翹曲 等。 （ 2）液壓式操縱機構 1）檢查操縱機構的液壓管路是否漏油。 4）結構簡單，體積小，重量輕，維修方便。 因此，我們在中間軸和輸出軸之間再增加第四根軸，并在上面安裝一個齒輪，我們稱之為 惰輪 ，即相當于增加了一對外嚙合齒輪副，從而使輸出軸與輸入軸轉向相反，惰輪又稱 倒檔齒輪 ，其軸又稱 倒檔軸 。 普通變速器 同步器 3）分類： 目前幾乎都使用 摩擦式 同步裝置。當撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。齒輪齒面又受到?jīng)_擊載荷的作用，致使齒輪，特別是齒面產(chǎn)生損傷。 B、用磁力探傷測量出裂紋。 1）撥叉軸直線度為 ，定位凹槽最大磨損量為，超過極限就需要更換。 驅動橋的組成 由 主減速器、差速器、半軸、橋殼 組成。 主減速器的分類 主減速器的結構類型按減速齒輪副的級數(shù)可分為： 單級 和 雙級 主減速器。 驅動橋 差速器的轉矩分配 1)當行星齒輪只有公轉沒有自轉運動時，總是將扭矩 平均 分配給左右兩個半軸齒輪。 分類： 全浮式半軸支承 和 半浮式半軸支承 驅動橋 1橋殼 作用： a、驅動橋殼的作用是支承并 保護 主減速器、差速器和半軸等； b、使左右驅動車輪的軸向相對位置固定， c、它和從動橋一起承受汽車的重量，承受車輪傳來的各種反力及力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。 優(yōu)點：結構簡單，工作可靠、路感好、維修方便。由于右轉向節(jié)與左轉向節(jié)之間用左、右 梯形臂 和 轉向橫拉桿 連接，因此，右轉向節(jié)及支承的右輪也隨之偏轉相應的角度，實現(xiàn)汽車的轉向。 外端 : 帶 球頭銷 的可調節(jié)式接頭。 汽車轉向系 四、轉向傳動機構 2）轉向直拉桿 直拉桿兩端都用球頭銷連接。 常流式的特點： (工作頁 P95) 常壓式的特點： (工作頁 P95) 汽車轉向系 五、液壓式動力轉向系 工作原理 (工作頁 P95) 汽車轉向系 五、液壓式動力轉向系 工作過程（常流式） 汽車制動系 一、制動系的作用 作用：使行駛中的汽車 減速 甚至 停車 ，使下坡行駛的汽車 速度 保持穩(wěn)定，以及使停駛的汽車保持 穩(wěn)定駐車 。 盤式制動器特點： 散熱能力強，熱穩(wěn)定性好。 制動鉗可相對于制動盤 軸向移動 。 汽車制動系 五、