【正文】 如果電壓不正常，則應(yīng)AIR SUS檢查熔斷器及懸架ECU與發(fā)動機(jī)主繼電器之間的線路或插接器；如果電壓正常，則應(yīng)檢查或更換懸架ECU。 。 當(dāng)懸架控制執(zhí)行器電源電路發(fā)生故障時，可以輸出故障碼72，故障碼的含義見表28。 。如果電壓正常，則進(jìn)行下一步檢查。 檢查步驟： 。 下面通過兩例電路的檢查來學(xué)習(xí)電控懸架故障的診斷及排除方法。在這種情況下，就需要根據(jù)故障現(xiàn)象和電控懸架電路原理進(jìn)行故障分析，從而迅速找出故障原因及時排除故障。 (6)故障碼的清除 故障碼的清除有以下兩種方法：一是關(guān)閉點火開關(guān)，拆下1號熔斷器盒中的ECUB熔斷器，10s 以上即可清除故障碼。 ②通過儀表盤上高度控制“NORM”指示燈的閃爍情況讀取故障碼。 ②將LRC開關(guān)置于運(yùn)動（SPORT）位置，此時儀表盤上的LRC指示燈應(yīng)常亮；將LRC開關(guān)置于正常（NORM）位置，LRC指示燈應(yīng)亮2 s，然后熄滅。m的擰緊力矩擰緊鎖緊螺母。連接桿每轉(zhuǎn)一圈能使汽車高度改變大約4mm。然后重復(fù)上述操作，以便使懸架各部件處于穩(wěn)定狀態(tài)。 ④將變速桿置于“N”位，然后掩住車輪，松開駐車制動器。(3)車身高度的檢查與調(diào)整 在進(jìn)行車身高度的檢查與調(diào)整時，應(yīng)在水平路面上，并使高度控制開關(guān)置于正常（NORM）位置。 (2)溢流閥的檢測 ①用跨接線將高度控制連接器的1號和7號端子連接起來，并將點火開關(guān)打開，迫使壓縮機(jī)工作。若開關(guān)處于“ON”位置而誤頂起汽車和起動發(fā)動機(jī)，則ECU會紀(jì)錄一個診斷代碼（故障碼），此時務(wù)必將該代碼消除掉。 EMAS系統(tǒng)電路圖如圖288所示。 （5）控制面板法 有些汽車上控制板面上的相關(guān)控制開關(guān)，可兼做故障自診斷開關(guān)，一般是將空調(diào)控制板面上的“WARM（加溫）”和“OFF（關(guān)閉）”兩個按鍵同時按下一段時間，即可使電控懸架進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。 （3）點火開關(guān)法 有的汽車在將點火開關(guān)進(jìn)行“ONOFFONOFFON”一次，即可使電控懸架進(jìn)入故障自診斷狀態(tài)。三是失效保護(hù)。 自診斷系統(tǒng)具有以下功能；一是監(jiān)測系統(tǒng)的工作狀況。壓縮空氣在進(jìn)入空氣管路之前 要經(jīng)過干燥器去除水分。為了防止空氣管路中產(chǎn)生不正常壓力,2號高度控制閥中有一個溢流閥。高度控制閥有4個,安裝在空氣管和空氣彈 簧氣室之間,控制壓縮空氣的通斷。各減振器內(nèi)均設(shè)有回轉(zhuǎn)閥,回轉(zhuǎn)閥在控制桿的帶動下旋轉(zhuǎn),當(dāng)回轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)角發(fā)生變化時,減振器的阻尼力隨之發(fā)生變 化。 懸架控制執(zhí)行器的功用是調(diào)節(jié)減振器的阻尼力和彈簧的剛度。轉(zhuǎn)向傳感器的工作原理與車高傳感器的工作原理相同。隨著車身高度的不斷變化,遮光器輸出通/斷脈沖信號檢測車身高度，并將信號轉(zhuǎn)換成串行數(shù)據(jù)送至懸架ECU。開有槽的圓盤與轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸通過連桿與懸架的擺臂相連。ECU根據(jù)輸入的信號，控制空氣壓縮機(jī)工作或排氣閥的開啟，以增加或減少空氣懸架主氣室中的空氣量，保持車身高度為需求值。 當(dāng)LRC開關(guān)處于SPORT位置時，系統(tǒng)進(jìn)入“高度行駛（硬狀態(tài)）自動控制”；當(dāng)LRC開關(guān)處于NORMAL位置時，系統(tǒng)對懸架剛度和阻尼進(jìn)行常規(guī)值自動控制狀態(tài)。三、主要零部件及工作原理（模式選擇開關(guān)） 凌志LS400乘用車懸架控制開關(guān)由LRC開關(guān)和高度控制開關(guān)組成。 半主動懸架：只控制減振器阻尼力的主動懸架。 螺旋彈簧自由長度明顯減小、彈力明顯下降或出現(xiàn)裂紋時，應(yīng)更換新件（同一車橋兩邊的螺旋彈簧最好同時更換）。減振器有輕微漏油時，可繼續(xù)使用，嚴(yán)重漏油，應(yīng)換用新件，不允許添加減振器油繼續(xù)使用。 彈簧夾箍鉚接松動時應(yīng)重新鉚緊。 （2）鋼板彈簧的檢修 用彈簧試驗器、樣板、新舊對比、直觀檢視等方法檢驗。④將襯套壓裝到鋼板彈簧的卷耳中，用鋼板彈簧銷將鋼板彈簧與車架上的固定端支架相連接，并裝好彈簧銷定位螺栓（前鋼板彈簧）或楔形鎖銷（后鋼板彈簧）。 ⑥拆下鋼板彈簧夾箍螺栓及中心螺栓，使各片彈簧分離，并逐片進(jìn)行檢查。 ②擰下減振器上、下端緊固螺母，拆下減振器總成。 ②減振器活塞桿彎曲或表面拉傷，破壞了油封。 ②察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。 ②減振器油量不足或存有空氣。 （3）故障的診斷與排除 ①當(dāng)汽車行駛中聽到 “呱嗒、呱嗒”的金屬撞擊聲，則將車輛支起，使鋼板彈簧處于自由狀態(tài)，在鋼板彈簧支架端用撬棒上下撬動鋼板彈簧，若能撬動，說明鋼板彈簧銷、襯套、吊環(huán)支架間的間隙過大。四、懸架常見故障的診斷與排除④U形螺栓松動，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。 (1）故障現(xiàn)象 汽車行駛時，方向定向跑偏；停車檢查時，車身向一側(cè)傾斜。由于活塞桿占去了上腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，致使下腔室油液不能全部流入上腔室，多余的油液壓開壓縮閥流入貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較軟，能使油液流動的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程，能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。里面的鋼筒為工作缸，工作缸筒內(nèi)裝有活塞， 活塞上裝有伸張閥和流通閥。而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大。 作用就是迅速衰減汽車行駛中產(chǎn)生的振動，提高汽車行 駛平順性。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨立懸架。裝配鋼板夾時，應(yīng)將螺栓頭朝向車架一面，而使螺母在車輪一面，以防止螺栓松脫時刮傷輪胎。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時有較大的滑動余地。(1) 鋼板彈簧 它是由若干片等寬不等長、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。 （3） 螺旋彈簧非獨立懸架 它一般只作轎車的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。這樣就影響到車身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，故被載重汽車普遍采用,如圖所示。用于前輪時稱為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時被稱為查普曼式撐桿式懸架。 （1） 雙叉式獨立懸架 它一般是上、下兩個控制臂支承裝有車軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。如圖所示。直至合格，測試結(jié)束。 方法如下: （1）首先應(yīng)對車輪進(jìn)行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊平衡塊，將輪胎充氣至規(guī)定氣壓值，輪轂軸承松緊度適合，支起前橋，使兩側(cè)車輪離地間隙相等，用粉筆在輪胎任意位置做出標(biāo)記。 （4）安裝位置不正確。 車輪動不平衡時，會造成車輪的跳動和偏擺，使汽車的有關(guān)零件受到損壞，縮短汽車的使用壽命，對于高速行駛的汽車來說還容易造成行駛不安全。角），這樣有利于平衡。 ②外胎胎面如有標(biāo)志，表示輪胎較輕的部位，內(nèi)胎嘴應(yīng)安裝在該處。 ③把氣閥推進(jìn)外胎內(nèi)部，取下輪盤。 ⑤輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯位，引起輪胎周緣處損傷、漏氣。 （3）輪胎常見故障及其原因 ①輪胎花紋磨損，當(dāng)磨損到指示條顯露時，必須更換新胎。 ②控制輪胎溫度。 （2）輪胎的使用 ①嚴(yán)格遵守輪胎充氣標(biāo)準(zhǔn):輪胎氣壓過高。③新輪胎花紋上有寬12mm,厚6mm的磨損指示條，如指示條已磨去，應(yīng)立即更換輪胎。60－134PR。例如，上海桑塔納轎車裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“” 表示低壓胎。D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“”表示高壓胎。 （3）無內(nèi)胎的充氣輪胎 沒有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專門用來封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上，釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性能好。優(yōu)點：彈性大、耐磨性好、滾動阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。~54176。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護(hù)胎體免受機(jī)械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護(hù)簾布層，避免受潮濕和機(jī)械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱胎體，其主要作用是承受載荷、保持輪胎外緣尺寸和形狀。常用在礦山、建筑工地上的行駛車輛。按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖2－44所示。傳遞驅(qū)動力和制動力；吸收和緩和汽車行駛時所受到的部分沖擊和振動；以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車的動力性、制動性和通過性。 （3） 輪轂 輪轂用于連接制動鼓、輪盤和半軸凸緣。如圖2－43b所示。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車及輕型越野車上。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。如圖2－41所示。 輪轂通過滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞用來安裝輪胎，輪盤用來連接輪轂和輪輞。 ，再次檢查外傾角及前束，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。 解放CAlO91和東風(fēng)EQl092型汽車調(diào)整時，先把橫拉桿兩端接頭鎖緊螺栓松開，再用管鉗轉(zhuǎn)動橫拉桿，橫拉桿伸長，前束值增大，反之，前束值減小。 （1）前輪前束的檢測與調(diào)整 首先檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定值，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、輪轂軸承緊度及各拉桿連接的間隙是否正常，然后把汽車前軸架起，使兩前輪懸空成水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，使兩輪轂擺成直線，用前束尺進(jìn)行測量，把前束尺對準(zhǔn)兩輪胎中心平面，如圖2－38所示。 （4）前輪前束（轉(zhuǎn)向輪前束） ：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。此外，前輪外傾和主銷內(nèi)傾相配合，進(jìn)一步縮小了轉(zhuǎn)向臂a的距離，使汽車轉(zhuǎn)向更為輕便。 （3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） ：前輪安裝在車橋上，其上端略向外傾斜。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車前部重力的作用下，力圖恢復(fù)到原來的直駛位置，這就是前輪目動回正的原因。 ，并使轉(zhuǎn)向輕便。 主銷后傾角越大，車速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷后傾角一般不超過3176。 ：在縱向平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角(圖235)。襯套與球關(guān)節(jié)上承孔的配合不得松曠，否則應(yīng)更換新件，或與滾針軸承配合松曠，應(yīng)更換主銷或滾針軸承，或?qū)Τ锌走M(jìn)行鑲套修復(fù)。用百分表檢測，內(nèi)、外半軸軸端花鍵與花鍵孔的配合間隙應(yīng)符合規(guī)定要求，否則應(yīng)更換半軸總成。 (f)將鎖銷插入外半軸的鎖銷孔中，以保證中心鋼球的正確位置。 (b)將中心定位鋼球及3個傳力鋼球依次安放到內(nèi)、外半軸叉的凹槽中。 (d)依次取出其他鋼球及定位銷。 ，并對各油脂嘴加注潤滑脂。此時，用手上下扳動轉(zhuǎn)向節(jié)殼應(yīng)無松曠感，且轉(zhuǎn)動自如，無卡滯現(xiàn)象，否則，應(yīng)改變轉(zhuǎn)向節(jié)與上、下蓋之間墊片厚度進(jìn)行調(diào)整:厚度減小、預(yù)緊力增大，反之預(yù)緊力減小。拆下轉(zhuǎn) 向節(jié)油封座圈及油封等零件。更換時，舊襯套應(yīng)該用沖子沖出或用專用工具壓出，嚴(yán)禁用手錘直接敲擊襯套表面。 用內(nèi)徑量表及外徑千分尺測量。(e)前軸主銷孔上、下端面的檢修 前軸主銷孔上、下端面在使用過程中會發(fā)生磨損，否則應(yīng)用锪鉆修平。(c)前軸的校正 前軸彎曲、扭曲變形的校正一般在專用液壓校正器上進(jìn)行，即利用校正器上的液壓油缸對前軸的相應(yīng)部位施加壓力或扭力進(jìn)行校正,如圖223所示。若水珠不在水平儀中間位置，表明兩彈簧座之間存在垂直方向彎曲或扭曲變形。否則應(yīng)進(jìn)行修磨，或刨削、銑削等方法進(jìn)行加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應(yīng)不大于2mm，否則應(yīng)進(jìn)行堆焊修復(fù)或換用新件。四、車橋的檢修 （1）轉(zhuǎn)向橋的拆卸與裝配 ① 拆卸：先掩好后輪，舉升汽車前端，架好保險凳，拆下輪胎后進(jìn)行分解。它具有一般驅(qū)動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等。軸承的松緊度可通過調(diào)整螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。一般在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下叉上各有一個帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上也有一個帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。前軸上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面