供應(yīng)鏈管理與國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈(編輯修改稿)
2025-05-11 13:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 實(shí)?維?維層次?維類別和度量指標(biāo)等。四． 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)。 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)模式，具有如下特點(diǎn)： （1）以汽車(chē)制造企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。汽車(chē)制造企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。 ?。?）汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于：核心企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào)，戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建，供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新，供應(yīng)商與分銷商的管理，產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。 （3）供需間的關(guān)系十分密切。汽車(chē)制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。 ?。?）物流配送功能的專業(yè)化。原材料及汽車(chē)零配件供應(yīng)商、汽車(chē)制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離，社會(huì)化、專業(yè)化的物流體系逐步完善，以汽車(chē)物流為紐帶整合供應(yīng)鏈，第三方物流配送中心完成汽車(chē)供應(yīng)鏈物流配送功能。 ?。?）利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃汽車(chē)供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈成員能夠及時(shí)有效地獲取需求信息并及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客需求。 五． 汽車(chē)物流的概念和現(xiàn)行模式。 一直以來(lái)，汽車(chē)物流業(yè)都是被國(guó)際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。在世界汽車(chē)制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理，千方百計(jì)降低成本以提高供應(yīng)鏈效率，拓展更大利潤(rùn)空間的今天，高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才剛剛觸及汽車(chē)供應(yīng)鏈管理的邊緣。在國(guó)際汽車(chē)物流商眼里，中國(guó)巨大的發(fā)展?jié)摿Γ缫咽顾麄兇来烙麆?dòng)甚至付諸行動(dòng)了。而產(chǎn)銷兩旺的汽車(chē)市場(chǎng)形式使得物流管理在很多中國(guó)汽車(chē)廠商眼中，還不是一個(gè)太急迫的詞語(yǔ)。在汽車(chē)供應(yīng)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)上，從過(guò)去一直沿用至今的物流運(yùn)作方式和方法依然隨處可見(jiàn)，中國(guó)的物流商大多還在汽車(chē)物流的門(mén)檻之外，中國(guó)物流業(yè)在這一領(lǐng)域所表現(xiàn)出來(lái)的與國(guó)際企業(yè)的差距也是最大的。因此，深入探討中國(guó)汽車(chē)物流的特點(diǎn)，為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)以及從事汽車(chē)物流相關(guān)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)提供先進(jìn)的、適合中國(guó)國(guó)情的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，將有助于推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的物流需求向社會(huì)化、專業(yè)化方向發(fā)展。汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清理維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接送、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車(chē)的乏運(yùn)等。我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營(yíng)物流，即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。 在這種模式下，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)的全球化和電子商務(wù)都對(duì)企業(yè)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，導(dǎo)致零部件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。 六． 運(yùn)用現(xiàn)代汽車(chē)物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理要求汽車(chē)企業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合，通過(guò)汽車(chē)物流的功能整合、過(guò)程整合和資源整合來(lái)全面整合汽車(chē)供應(yīng)鏈。汽車(chē)物流是以汽車(chē)制造商為中心，即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流來(lái)協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，體現(xiàn)了汽車(chē)企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。利用物流管理，可以使產(chǎn)品在實(shí)現(xiàn)了從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品完成整個(gè)過(guò)程的各種資源計(jì)劃與控制。企業(yè)各種資源的計(jì)劃與控制通過(guò)信息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)通暢
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