中國汽車(乘用車)五大細(xì)分市場競爭力分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-05-11 02:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 萬元的價(jià)格區(qū)間，其中，軒逸、速騰、標(biāo)致40英朗、高爾夫6等都是紅得發(fā)紫的明星車型。去年，軒逸憑借空間寬大、配置高端和燃油經(jīng)濟(jì)性突出的優(yōu)勢，速騰擁有品牌優(yōu)勢和突出的技術(shù)性能，這兩者成為中高端中級(jí)車市場的當(dāng)家花旦。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運(yùn)動(dòng)型的新生力量，英朗和高爾夫6。英朗外形俊俏，底盤扎實(shí)，深受年輕男女的青睞；高爾夫6則擁有經(jīng)典且不失動(dòng)感的外形，優(yōu)良的工藝和極佳的口碑。很有趣，這4款熱得不能再熱的車型有一個(gè)共同的通病——產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能受限！英朗產(chǎn)能受限！高爾夫6產(chǎn)能受限！速騰因?yàn)閷⒂袚Q代車型誕生，所以其預(yù)定產(chǎn)能也受到限制。難能可貴的是，東風(fēng)日產(chǎn)從去年下半年開始借道鄭州日產(chǎn)解產(chǎn)能之困；一汽大眾公關(guān)部門在去年下半年表示，通過一系列內(nèi)部挖潛措施，預(yù)計(jì)從2010年下半年開始，包括高爾夫在內(nèi)的部分車型供應(yīng)情況會(huì)有相當(dāng)大的好轉(zhuǎn)。所以，在高端中級(jí)車的細(xì)分市場內(nèi)，誰能突破產(chǎn)能的瓶頸，誰能掘地三尺挖出產(chǎn)能，誰就能稱霸一方！中高級(jí)車：凱美瑞“告別戰(zhàn)”動(dòng)搖雅閣衛(wèi)冕99%的人都相信。但仍會(huì)有1%的人不相信，這1%的人不是別人，正是來自凱美瑞和天籟的操盤手們。一個(gè)令冠軍有點(diǎn)尷尬的數(shù)據(jù)是，從2008年至2010年，雅閣的年銷量一直保持在17萬輛出頭，雖然冠軍穩(wěn)坐，但已岌岌可危，因?yàn)?，君越、凱美瑞、天籟、帕薩特、邁騰們的增速，都高于雅閣。在產(chǎn)品生命周期的半程，雅閣已然遭遇了中年危機(jī)。尤其是，凱美瑞在即將迎來換代的最后一年，必然祭出強(qiáng)大的價(jià)格攻勢。而2010年雅閣的年銷量僅僅領(lǐng)先凱美瑞1萬輛，這點(diǎn)點(diǎn)微弱差距，在2011年抵得住凱美瑞的割肉放血嗎？更何況，天籟這匹黑馬，已然隱隱露出了霸主相。雅閣遭遇中年危機(jī)如果說2008年到2009年，中高級(jí)車市的主旋律是“雅凱爭霸”，那么2010年到2011年，中高級(jí)車爭霸戰(zhàn)已然進(jìn)入了一個(gè)新階段：“群雄割據(jù)”。數(shù)據(jù)最有說服力，從2008年到2010年三年時(shí)間，雅閣的銷量止步于17萬輛，凱美瑞不過從15萬輛艱難躍上16萬輛。而競爭對(duì)手卻個(gè)個(gè)象吃了猛藥：天籟從6萬輛躍上了14萬輛，君越從4萬輛飆升到了10萬輛，領(lǐng)馭從11萬輛增長到了13萬輛、邁騰從5萬輛逼近了8萬輛大關(guān)……當(dāng)對(duì)手一步一個(gè)臺(tái)階漸漸逼近之時(shí)，前幾名的差距已經(jīng)縮小到1至2萬輛，這是個(gè)危險(xiǎn)的數(shù)字！這意味著雅閣只要稍一打盹，或意外遭遇某次公關(guān)危機(jī)，就隨時(shí)可能被凱美瑞和天籟超越！現(xiàn)在來看，思鉑睿沒有起色，歌詩圖水土不服，雅閣是本田高端領(lǐng)域最后的陣地，謹(jǐn)慎的本田并不會(huì)輕易把雅閣的冠軍拱手相讓，雖然去年底2011款的改款并不那么令人信服。但本田最大的特點(diǎn)是穩(wěn)定！今年預(yù)計(jì)會(huì)在17萬輛的基礎(chǔ)上，克服產(chǎn)能不足的局限，會(huì)向上躍升1至2萬輛——為了保持冠軍不動(dòng)搖，逼著雅閣要和凱美瑞展開肉搏戰(zhàn)！凱美瑞是2011年最大的變數(shù)，它完全有能力將雅閣拉下馬，只要它舍得割肉。而在換代之前頂著冠軍的光環(huán)退休，為新一代的凱美瑞上市營造強(qiáng)大的氣場，老款凱美瑞瘋狂一把的理由很充分。作為大黑馬，躍上14萬輛臺(tái)階的天籟今年開始，對(duì)雅凱終于構(gòu)成了實(shí)質(zhì)性的威脅，距離雅閣3萬輛的差距對(duì)于天籟來說，或許就能輕松超越。但從去年底新款天籟上市增配加價(jià)的做法來看，追求品質(zhì)冠軍而非數(shù)字冠軍，仍是新天籟的指導(dǎo)思想。這種小火慢燉的煮法，決定了天籟在2011年很可能仍是跟隨策略，尚無意角逐中原大戰(zhàn)。但東風(fēng)日產(chǎn)去年底已經(jīng)明確喊出要當(dāng)“”的口號(hào)，虎視眈眈的姿態(tài)畢現(xiàn)。中高級(jí)車三強(qiáng)爭霸從2009年的格局初現(xiàn)，到2011年，三強(qiáng)的差距已然微乎其微。三強(qiáng)的冠軍之爭除了實(shí)力，更取決于爭冠的意志力和決心！中高級(jí)車市形成“紡錘型”中高級(jí)車市的好玩之處在于，高處不勝寒的王者們每爬一節(jié)臺(tái)階都異常艱難，而處于腰桿部位的參與者們，卻個(gè)個(gè)風(fēng)光無限：2011年，君威、邁騰、馬自達(dá)6預(yù)計(jì)都將邁入10萬輛俱樂部，和原來的領(lǐng)馭、君越一起，將中高級(jí)車市的腰桿變得粗壯無比。而5萬輛或者不足5萬輛的C致勝、銳志、昊銳們，所能做的只是強(qiáng)壯這副身軀的根基、提高后來者的門檻而已，它們在短期內(nèi)無法覬覦10萬輛俱樂部的大門。很多人應(yīng)該還記得2008年時(shí)的情景，除了雅凱雙寡頭雙雙站立在16萬輛高臺(tái)之上，領(lǐng)馭堪堪突破10萬輛，其余人等，只能糾結(jié)于5萬輛上下
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