中國汽車(乘用車)五大細(xì)分市場競爭力分析報告-免費(fèi)閱讀
【正文】 目前，從上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、一汽吉林、華泰、江淮等主流自主品牌廠家的產(chǎn)品規(guī)劃看，今年將有比亞迪S帝豪EX榮威W5等十多款自主SUV車型上市，自主品牌將展開在這一細(xì)分市場的圍攻。據(jù)了解，一汽豐田RAV4今年要推出小改款車型，新老車型的交替加上產(chǎn)能的限制，奪冠可能性不大。合資品牌： CRV誓保冠軍途觀RAV4貼身肉搏2011年，合資SUV市場風(fēng)起云涌變幻莫測，CRV是否還能在合資品牌中獨(dú)占鰲頭？隨著一汽豐田RAV4和上海大眾途觀產(chǎn)能提升，韓國雙雄IX3智跑的發(fā)力，日、德、韓系三足鼎立，各路英雄都對冠軍寶座垂涎三尺。沃爾沃S60無疑是2010年最讓消費(fèi)者期待的新車之一。但可以了解，這三劍客在2011年也使盡解數(shù)，卯足勁頭，各顯神通，力爭上游。因此，我們可以大致推算，在2011年，“更多配備了奧迪最新整車高效技術(shù)的車型即將引進(jìn)”之后，將實(shí)現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)步增長銷量40%，可能會達(dá)到近30萬輛。而以A級車、B級車、C級車和GLK為代表的“年輕奔馳”陣營，以時尚形象和親民價格，推動了奔馳在中國的高速發(fā)展。除此之外，其他豪華品牌的增幅都達(dá)到了80%100%以上。但東風(fēng)日產(chǎn)去年底已經(jīng)明確喊出要當(dāng)“”的口號，虎視眈眈的姿態(tài)畢現(xiàn)。雅閣遭遇中年危機(jī)如果說2008年到2009年，中高級車市的主旋律是“雅凱爭霸”，那么2010年到2011年，中高級車爭霸戰(zhàn)已然進(jìn)入了一個新階段：“群雄割據(jù)”。東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能受限！英朗產(chǎn)能受限！高爾夫6產(chǎn)能受限！速騰因?yàn)閷⒂袚Q代車型誕生，所以其預(yù)定產(chǎn)能也受到限制。老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲。2011年的中級車市，9萬18萬的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對決，誰為王者？看似變幻莫測的市場，其實(shí)這答案早有眉目：大眾、通用、現(xiàn)代會將這個市場的大部分份額攬入懷中。外形時尚、個性的瑞納的殺手锏，擁有A級車的空間和動力，價格區(qū)間卻橫跨了A0級和A級，動力又搭載了目前在i30和悅動上使用的現(xiàn)代汽車最新的γCVVT系列發(fā)動機(jī)，再加上最低7萬多元的售價，瑞納很可能延續(xù)老大哥伊蘭特的神話。縱觀同級別其它車型，F(xiàn)3遙遙領(lǐng)先的市場地位早已確立。2011年經(jīng)濟(jì)型車市的王者是誰？比亞迪F3何時走下神壇？后繼品牌誰更具黑馬相？F3地位穩(wěn)固寶刀不老F3的江湖地位在二、三線區(qū)域市場非常醒目。諸如奔馳 、 寶馬 、 奧迪 ，始終是增長率的領(lǐng)跑者，諸如 大眾 、通用、豐田 、 日產(chǎn) ，始終是銷量榜的排頭兵。開了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億中國人的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望是一個穩(wěn)步成長的過程，絕不可能三五年就見了底。數(shù)日前，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會預(yù)測，到2015年中國的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬輛，鑒于該協(xié)會的半官方性質(zhì)以及歷年來對中國汽車產(chǎn)銷量預(yù)測一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng)，我們有理由相信，中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來5年保持15%以上的增長是有理有據(jù)的。因此，在中國內(nèi)陸地區(qū)更廣泛更深入的網(wǎng)絡(luò)布局，主動尋找新的增長點(diǎn)，將成為2011年中國汽車品牌的關(guān)鍵戰(zhàn)略，尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應(yīng)該從中央轉(zhuǎn)向地方，去尋找和占領(lǐng)新大陸。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能強(qiáng)者恒強(qiáng)，笑傲四方，這才是真正的王道?？梢哉f，F(xiàn)3極大地滿足了車主的虛榮心。長期以來，8萬元都是一道難以逾越的坎，在5—7萬元區(qū)間自主品牌呼風(fēng)喚雨，超過8萬元就是合資車型的天下，當(dāng)新陽光以最低8萬多元的低姿態(tài)攻進(jìn)入門級緊湊型市場，業(yè)界感嘆合資品牌大舉進(jìn)攻經(jīng)濟(jì)型車市的時代來臨。雖然與F3相比，悅翔的尺寸稍顯苗條，不過隨著高油價時代來臨、停車一位難求等用車環(huán)境的改變，消費(fèi)者的用車觀念也在逐漸發(fā)生變化，購車并不是越大越好，未來像悅翔這樣尺寸適中的個性小車可能更有市場。多年以來，上海通用和北京現(xiàn)代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實(shí)在了無生趣，好在2010年殺出個程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個市場有了點(diǎn)“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運(yùn)動型的新生力量，英朗和高爾夫6。在產(chǎn)品生命周期的半程，雅閣已然遭遇了中年危機(jī)。作為大黑馬，躍上14萬輛臺階的天籟今年開始，對雅凱終于構(gòu)成了
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