中國汽車(乘用車)五大細分市場競爭力分析報告-免費閱讀
【正文】 目前，從上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長城、一汽吉林、華泰、江淮等主流自主品牌廠家的產品規(guī)劃看，今年將有比亞迪S帝豪EX榮威W5等十多款自主SUV車型上市，自主品牌將展開在這一細分市場的圍攻。據了解，一汽豐田RAV4今年要推出小改款車型，新老車型的交替加上產能的限制，奪冠可能性不大。合資品牌： CRV誓保冠軍途觀RAV4貼身肉搏2011年，合資SUV市場風起云涌變幻莫測，CRV是否還能在合資品牌中獨占鰲頭？隨著一汽豐田RAV4和上海大眾途觀產能提升，韓國雙雄IX3智跑的發(fā)力，日、德、韓系三足鼎立，各路英雄都對冠軍寶座垂涎三尺。沃爾沃S60無疑是2010年最讓消費者期待的新車之一。但可以了解，這三劍客在2011年也使盡解數，卯足勁頭，各顯神通，力爭上游。因此，我們可以大致推算，在2011年，“更多配備了奧迪最新整車高效技術的車型即將引進”之后，將實現繼續(xù)穩(wěn)步增長銷量40%，可能會達到近30萬輛。而以A級車、B級車、C級車和GLK為代表的“年輕奔馳”陣營，以時尚形象和親民價格，推動了奔馳在中國的高速發(fā)展。除此之外，其他豪華品牌的增幅都達到了80%100%以上。但東風日產去年底已經明確喊出要當“”的口號，虎視眈眈的姿態(tài)畢現。雅閣遭遇中年危機如果說2008年到2009年，中高級車市的主旋律是“雅凱爭霸”，那么2010年到2011年，中高級車爭霸戰(zhàn)已然進入了一個新階段：“群雄割據”。東風日產產能受限！英朗產能受限！高爾夫6產能受限！速騰因為將有換代車型誕生，所以其預定產能也受到限制。老將凱越，恐怕要將前三的寶位拱手讓給同門兄弟科魯茲。2011年的中級車市，9萬18萬的20余款主流車型將再次上演前所未有的顛峰對決，誰為王者？看似變幻莫測的市場，其實這答案早有眉目：大眾、通用、現代會將這個市場的大部分份額攬入懷中。外形時尚、個性的瑞納的殺手锏，擁有A級車的空間和動力，價格區(qū)間卻橫跨了A0級和A級，動力又搭載了目前在i30和悅動上使用的現代汽車最新的γCVVT系列發(fā)動機，再加上最低7萬多元的售價，瑞納很可能延續(xù)老大哥伊蘭特的神話。縱觀同級別其它車型，F3遙遙領先的市場地位早已確立。2011年經濟型車市的王者是誰？比亞迪F3何時走下神壇？后繼品牌誰更具黑馬相？F3地位穩(wěn)固寶刀不老F3的江湖地位在二、三線區(qū)域市場非常醒目。諸如奔馳 、 寶馬 、 奧迪 ，始終是增長率的領跑者，諸如 大眾 、通用、豐田 、 日產 ，始終是銷量榜的排頭兵。開了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億中國人的消費能力和消費欲望是一個穩(wěn)步成長的過程，絕不可能三五年就見了底。數日前，中國汽車產業(yè)協(xié)會預測，到2015年中國的汽車產銷量將達到2500萬輛，鑒于該協(xié)會的半官方性質以及歷年來對中國汽車產銷量預測一貫就低不就高的謹慎作風，我們有理由相信，中國汽車產業(yè)在未來5年保持15%以上的增長是有理有據的。因此，在中國內陸地區(qū)更廣泛更深入的網絡布局，主動尋找新的增長點，將成為2011年中國汽車品牌的關鍵戰(zhàn)略，尤其是在中心城市缺乏競爭力的自主品牌，更應該從中央轉向地方，去尋找和占領新大陸。2011年的中國車市，誰是王者？只有自己為自己給力才能強者恒強，笑傲四方，這才是真正的王道?？梢哉f，F3極大地滿足了車主的虛榮心。長期以來，8萬元都是一道難以逾越的坎，在5—7萬元區(qū)間自主品牌呼風喚雨，超過8萬元就是合資車型的天下，當新陽光以最低8萬多元的低姿態(tài)攻進入門級緊湊型市場，業(yè)界感嘆合資品牌大舉進攻經濟型車市的時代來臨。雖然與F3相比，悅翔的尺寸稍顯苗條，不過隨著高油價時代來臨、停車一位難求等用車環(huán)境的改變，消費者的用車觀念也在逐漸發(fā)生變化，購車并不是越大越好，未來像悅翔這樣尺寸適中的個性小車可能更有市場。多年以來，上海通用和北京現代用凱越和伊蘭特的改款車或換代車輪流坐莊，實在了無生趣，好在2010年殺出個程咬金——朗逸，一不小心竄到了冠軍寶座，讓這個市場有了點“螳螂捕蟬，黃雀在后”的喜劇橋段可看。但是，在2011年咱不能忽略了另兩位運動型的新生力量，英朗和高爾夫6。在產品生命周期的半程，雅閣已然遭遇了中年危機。作為大黑馬，躍上14萬輛臺階的天籟今年開始，對雅凱終于構成了
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