20xx年道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)中誠(chéng)信20xx年第4季度交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-05-11 01:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，截至2011年1月份中國(guó)進(jìn)口航空煤油稅后價(jià)格為人民幣6780元/噸,比2010年末的人民幣6550元/噸上漲230元,%。隨著油價(jià)的上漲，一方面運(yùn)輸類企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的壓力將明顯增加；另一方面，國(guó)內(nèi)通脹壓力也將存在上行風(fēng)險(xiǎn)。由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)帶動(dòng)石油需求，加上目前包括利比亞在內(nèi)的多個(gè)石油出口國(guó)家政局動(dòng)蕩將導(dǎo)致石油產(chǎn)出減少，預(yù)計(jì)2011年國(guó)際石油價(jià)格將進(jìn)一步走高。圖5：國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)（單位：美元/每桶）數(shù)據(jù)來(lái)源：WIND, 中誠(chéng)信整理圖6：2010年8月2011年1月中國(guó)進(jìn)口航空煤油稅后價(jià)格走勢(shì)（單位：元/每噸）數(shù)據(jù)來(lái)源：新華社, 中誠(chéng)信整理：行業(yè)景氣度：將呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)2010年交通運(yùn)輸業(yè)投資增長(zhǎng)較上年明顯回落，投資增幅由上年接近五成下滑至20%左右。，%，%。2010年交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)雖然有所放緩，但穩(wěn)定增長(zhǎng)局面沒(méi)有改變，截至目前略低于同期全國(guó)各行業(yè)平均固定資產(chǎn)投資增幅5個(gè)百分點(diǎn)。各相關(guān)產(chǎn)業(yè)中，鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)與城市公共交通業(yè)仍然是投資重點(diǎn)，%，航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅依然保持相關(guān)行業(yè)內(nèi)最快，水上運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)入淡季，其固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)相應(yīng)有所回落?？傮w而言各類運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資情況差異較大。圖7：20092010年全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局, 中誠(chéng)信整理2. 我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析 航空業(yè)：保持穩(wěn)步增長(zhǎng)截止2010年12月末，我國(guó)國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、,%、%、%。民航運(yùn)輸全行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利34億,民航運(yùn)輸生產(chǎn)開(kāi)局呈現(xiàn)良好之勢(shì)。%,%，國(guó)際客運(yùn)航線增長(zhǎng)明顯高于國(guó)內(nèi)航線。由于消費(fèi)升級(jí)及人民幣升值驅(qū)動(dòng)境外旅游高增長(zhǎng),我們預(yù)計(jì)2011年國(guó)際客運(yùn)將維持高于國(guó)內(nèi)客運(yùn)的增速發(fā)展。從航班效率來(lái)看，%%，%%。從運(yùn)力投放速度來(lái)看，由于波音和空客的產(chǎn)能限制，全球飛機(jī)訂單的增速一直比較穩(wěn)定。中國(guó)每年接受飛機(jī)160架左右，占全球16%左右。截止2010年末，中國(guó)飛機(jī)總量在1500架左右，隨著基數(shù)的不斷提高，運(yùn)力投放速度略有下滑。然而我們注意到，2010年112月航空業(yè)增速達(dá)到21%，根據(jù)歷年世博會(huì)經(jīng)驗(yàn)，由于世博會(huì)的影響將需求基數(shù)大幅抬高，因此，我們預(yù)計(jì)2011年航空需求增速也將出現(xiàn)下滑。值得關(guān)注的是進(jìn)入2011年后，北非多國(guó)政局動(dòng)蕩以及日本地震災(zāi)后重建可能帶動(dòng)石油需求的增加，國(guó)際原油存在上行風(fēng)險(xiǎn),這將對(duì)航空公司構(gòu)成不利影響。此外，2011年6月京滬高鐵即將開(kāi)通,就京滬單條航線來(lái)說(shuō),國(guó)航在該線上的座位數(shù)投入占比35%,新東航投入座位數(shù)占比50%左右。我們預(yù)計(jì)在高鐵四橫四縱成網(wǎng)之前,高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊較小。 表3：截止2010年12月末中國(guó)民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)計(jì)算單位本月當(dāng)年累計(jì)實(shí)際完成數(shù)比上年同月增長(zhǎng)%實(shí)際完成數(shù)比上年同期增長(zhǎng)%一、運(yùn)輸完成情況運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里國(guó)內(nèi)航線億噸公里其中：港澳臺(tái)航線億噸公里國(guó)際航線億噸公里旅客周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里國(guó)內(nèi)航線萬(wàn)人公里其中：港澳臺(tái)航線萬(wàn)人公里國(guó)際航線萬(wàn)人公里旅客運(yùn)輸量萬(wàn)人國(guó)內(nèi)航線萬(wàn)人其中：港澳臺(tái)航線萬(wàn)人國(guó)際航線萬(wàn)人貨郵周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里國(guó)內(nèi)航線萬(wàn)噸公里其中：港澳臺(tái)航線萬(wàn)噸公里國(guó)際航線萬(wàn)噸公里貨郵運(yùn)輸量萬(wàn)噸國(guó)內(nèi)航線萬(wàn)噸其中：港澳臺(tái)航線萬(wàn)噸國(guó)際航線萬(wàn)噸二、飛機(jī)日利用率合計(jì)大中型飛機(jī)小時(shí)/日小型飛機(jī)小時(shí)/日三、航班效率正班客座率%正班載運(yùn)率%數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局, 中誠(chéng)信整理 圖8：20002010年中國(guó)接收的飛機(jī)數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局, 中誠(chéng)信整理圖9：20002010年中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量與同比增長(zhǎng)率數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局, 中誠(chéng)信整理圖10：世博會(huì)之后的航空需求增速數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局, 中誠(chéng)信整理 機(jī)場(chǎng)業(yè)：總體保持平穩(wěn)但部分機(jī)場(chǎng)將有所回落受益于航空
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