【正文】 其中，與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系密切的子行業(yè)將獲得更好增長，例如航空、機(jī)場、港口、公路、鐵路等，國際航空業(yè)、鐵路和公路行業(yè)有望保持穩(wěn)定的增長?！笆晃濉逼陂g，分別比“十五”%、%，均創(chuàng)歷史新高。受中國進(jìn)出口較強(qiáng)勁復(fù)蘇的推動。截止2010年12月末，%，增速呈現(xiàn)不斷下降態(tài)勢。大中型飛機(jī)小時(shí)/日小型飛機(jī)小時(shí)/日三、航班效率正班客座率%正班載運(yùn)率%數(shù)據(jù)來源：民航局, 中誠信整理圖8：20002010年中國接收的飛機(jī)數(shù)量數(shù)據(jù)來源：民航局, 中誠信整理圖9：20002010年中國運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量與同比增長率數(shù)據(jù)來源：民航局, 中誠信整理圖10：世博會之后的航空需求增速數(shù)據(jù)來源：民航局, 中誠信整理 機(jī)場業(yè)：總體保持平穩(wěn)但部分機(jī)場將有所回落受益于航空市場國內(nèi)、國際航線的全面復(fù)蘇，主要機(jī)場的吞吐量增長也得以提升。2010年交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長雖然有所放緩，但穩(wěn)定增長局面沒有改變，截至目前略低于同期全國各行業(yè)平均固定資產(chǎn)投資增幅5個(gè)百分點(diǎn)。2010年中國進(jìn)出口單月貿(mào)易額曾連創(chuàng)新高；，順差規(guī)模連續(xù)第二年縮減。2010年?！笆晃濉逼陂g，我國對西部開發(fā)的投入不斷加大，西部鐵路建設(shè)取得了重要進(jìn)展。其中，與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系密切的子行業(yè)將獲得更好增長，例如航空、機(jī)場、港口、公路、鐵路等，國際航空業(yè)、鐵路和公路行業(yè)有望保持穩(wěn)定的增長。截止2010年底，是“十五”。港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大，生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)。我國外貿(mào)呈現(xiàn)整體進(jìn)出口快速恢復(fù)，貿(mào)易平衡狀況持續(xù)改善的情況。由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)帶動石油需求，加上目前包括利比亞在內(nèi)的多個(gè)石油出口國家政局動蕩將導(dǎo)致石油產(chǎn)出減少，預(yù)計(jì)2011年國際石油價(jià)格將進(jìn)一步走高。此外，2011年6月京滬高鐵即將開通,就京滬單條航線來說,國航在該線上的座位數(shù)投入占比35%,新東航投入座位數(shù)占比50%左右?！笆晃濉逼陂g我國節(jié)能減排政策取得顯著效果，重工業(yè)用電量環(huán)比大降以及國內(nèi)和國際煤價(jià)縮小導(dǎo)致2010年下半年我國煤炭進(jìn)口增速較2009年放緩。2010年，國際集裝箱租船指數(shù)在9月底達(dá)到735的歷史高點(diǎn)后逐步回落，截至12月初，下滑至673點(diǎn)。截止到2010年底，居世界第二，%。由于公路投資和路網(wǎng)的建設(shè)，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量迅速增長。文中所有內(nèi)容均代表個(gè)人觀點(diǎn)。圖20：20062010年鐵路建設(shè)固定資產(chǎn)投資額 (單位：億元)數(shù)據(jù)來源：光大證券研究所, 中誠信整理圖21：2010年鐵路月度日均旅客發(fā)送量 (單位：萬人)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理圖22：2010年鐵路月度日均貨物周轉(zhuǎn)量 (單位：億噸公里)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理圖23：2010年鐵路月度日均旅客周轉(zhuǎn)量 (單位：億人公里)數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理 路橋行業(yè)：路網(wǎng)效應(yīng)帶動運(yùn)輸能力提升“十一五”期間，我國公路發(fā)展邁上一個(gè)新的臺階。集裝箱吞吐量的明顯增長使東南部以集裝箱裝卸為主的港口業(yè)務(wù)量增勢良好，2010年東南沿海集裝箱裝卸港口增長提速，而北方散貨港口增長放緩，區(qū)域間港口增長格局與2009 年恰好相反，其主要原因是第一，2010年我國進(jìn)出口復(fù)蘇特別是出口復(fù)蘇明顯；第二，與2009年我國進(jìn)口鐵礦石等大宗資源大幅增長不同，2010年我國進(jìn)口鐵礦石出現(xiàn)負(fù)增長。圖16：2010年BCI、BSI、BPI走勢數(shù)據(jù)來源：WIND, 中誠信整理 油運(yùn)市場：2010年四季度運(yùn)價(jià)反彈截止2010年12月初，%，下半年較上半年增速回落。2010年我國機(jī)場完成貨郵吞吐量1,，%。圖7：20092010年全國交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成情況數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局, 中誠信整理2. 我國運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析 航空業(yè)：保持穩(wěn)步增長截止2010年12月末，我國國內(nèi)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、,%、%、%。2010年，%；，%。發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)以較強(qiáng)的活力迅速消化了國際金融危機(jī)帶來的沖擊和初級產(chǎn)品價(jià)格的大幅上漲，保持了7%的增長速度，已基本接近危機(jī)前的增長水平。高速公路進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了大規(guī)?？缡∝炌?，加強(qiáng)了各大區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，分擔(dān)了各省、經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的客貨運(yùn)輸，通道效應(yīng)日趨顯著。我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已逐漸從出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向內(nèi)需驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)，預(yù)計(jì)消費(fèi)升級及人民幣升值驅(qū)動境內(nèi)、外旅游高增長,預(yù)計(jì)全年國際、國內(nèi)客運(yùn)將維持較高的增速發(fā)展。總體而言各類運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)