20xx年道路運(yùn)輸業(yè)行業(yè)中誠(chéng)信20xx年第4季度交通運(yùn)輸行業(yè)分析報(bào)告-在線瀏覽
2025-06-01 01:10本頁(yè)面
【正文】 試點(diǎn)，嚴(yán)格控制“兩高一資”產(chǎn)品出口，取消406個(gè)稅號(hào)商品出口退稅，將44個(gè)稅號(hào)產(chǎn)品列入加工貿(mào)易禁止類(lèi)目錄。分地區(qū)看，中國(guó)與新興市場(chǎng)雙邊貿(mào)易增勢(shì)強(qiáng)勁，已成為貿(mào)易伙伴的主要出口市場(chǎng)。同期，中國(guó)與東盟、韓國(guó)、印度、%、%、38%%和69%。圖3：我國(guó)20062010年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中誠(chéng)信整理圖4：20082010年中國(guó)進(jìn)出口走勢(shì)（單位：萬(wàn)美元）數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中誠(chéng)信整理表1：2010年貨物進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)速度（單位：億美元）指標(biāo)絕對(duì)數(shù)比上年增長(zhǎng)%貨物進(jìn)出口總額29728貨物出口額15779其中：一般貿(mào)易7207加工貿(mào)易7403其中：機(jī)電產(chǎn)品9334高新技術(shù)產(chǎn)品4924其中：國(guó)有企業(yè)2344外商投資企業(yè)8623其他企業(yè)4813貨物進(jìn)口額13948其中：一般貿(mào)易7680加工貿(mào)易4174其中：機(jī)電產(chǎn)品6603高新技術(shù)產(chǎn)品4127其中：國(guó)有企業(yè)3876外商投資企業(yè)7380其他企業(yè)2693進(jìn)出口差額（出口減進(jìn)口）1831—數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中誠(chéng)信整理表2：2010年對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)貨物進(jìn)出口額及其增長(zhǎng)速度（單位：億美元）國(guó)家和地區(qū)出口額比上年增長(zhǎng)（%）進(jìn)口額比上年增長(zhǎng)（%）歐盟31121685美國(guó)28331020中國(guó)香港2183123東盟13821546日本12111767韓國(guó)6881384印度409208中國(guó)臺(tái)灣2971157俄羅斯296258數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中誠(chéng)信整理 國(guó)際油價(jià)將繼續(xù)走高，運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力將明顯增加國(guó)際油價(jià)2010年全年漲幅超過(guò)15%，由于缺乏合理的定價(jià)機(jī)制，國(guó)際油價(jià)不能有效的傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)油價(jià)上。從總體趨勢(shì)看，截至2010年末，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格較2009年每噸漲價(jià)630元和620元。隨著油價(jià)的上漲，一方面運(yùn)輸類(lèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的壓力將明顯增加；另一方面，國(guó)內(nèi)通脹壓力也將存在上行風(fēng)險(xiǎn)。圖5：國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)（單位：美元/每桶）數(shù)據(jù)來(lái)源：WIND, 中誠(chéng)信整理圖6：2010年8月2011年1月中國(guó)進(jìn)口航空煤油稅后價(jià)格走勢(shì)（單位：元/每噸）數(shù)據(jù)來(lái)源：新華社, 中誠(chéng)信整理：行業(yè)景氣度：將呈現(xiàn)穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)2010年交通運(yùn)輸業(yè)投資增長(zhǎng)較上年明顯回落，投資增幅由上年接近五成下滑至20%左右。2010年交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)雖然有所放緩，但穩(wěn)定增長(zhǎng)局面沒(méi)有改變，截至目前略低于同期全國(guó)各行業(yè)平均固定資產(chǎn)投資增幅5個(gè)百分點(diǎn)?？傮w而言各類(lèi)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)投資情況差異較大。民航運(yùn)輸全行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利34億,民航運(yùn)輸生產(chǎn)開(kāi)局呈現(xiàn)良好之勢(shì)。由于消費(fèi)升級(jí)及人民幣升值驅(qū)動(dòng)境外旅游高增長(zhǎng),我們預(yù)計(jì)2011年國(guó)際客運(yùn)將維持高于國(guó)內(nèi)客運(yùn)的增速發(fā)展。從運(yùn)力投放速度來(lái)看，由于波音和空客的產(chǎn)能限制，全球飛機(jī)訂單的增速一直比較穩(wěn)定。截止2010年末，中國(guó)飛機(jī)總量在1500架左右，隨著基數(shù)的不斷提高，運(yùn)力投放速度略有下滑。值得關(guān)注的是進(jìn)入2011年后，北非多國(guó)政局動(dòng)蕩以及日本地震災(zāi)后重建可能帶動(dòng)石油需求的增加，國(guó)際原油存在上行風(fēng)險(xiǎn),這將對(duì)航空公司構(gòu)成不利影響。我們預(yù)計(jì)在高鐵四橫四縱成網(wǎng)之前,高鐵對(duì)航空業(yè)的沖擊較小。大中型飛機(jī)小時(shí)/日小型飛機(jī)小時(shí)/日三、航班效率正班客座率%正班載運(yùn)率%數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局, 中誠(chéng)信整理 圖8：20002010年中國(guó)接收的飛機(jī)數(shù)量數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局, 中誠(chéng)信整理圖9：2000
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