【正文】 投資情況差異較大。截止到2010底，民用飛機(jī)達(dá)1604架，；2010年，%，%；，%，%；，%，%；，%，%。第三，美國實(shí)行量化寬松貨幣政策，增加流動性，多數(shù)發(fā)達(dá)國家采取超低利率政策，均導(dǎo)致部分發(fā)展中國家貨幣不斷升值，通貨膨脹上行風(fēng)險(xiǎn)加大。從總體趨勢看，截至2010年末，國內(nèi)汽、柴油價格較2009年每噸漲價630元和620元。截止2010年末，中國飛機(jī)總量在1500架左右，隨著基數(shù)的不斷提高，運(yùn)力投放速度略有下滑。我們預(yù)計(jì)2011年航空市場景氣度可能在高位回穩(wěn)，主要機(jī)場吞吐量增幅可能穩(wěn)中有所回落。在國際經(jīng)濟(jì)形勢逐步復(fù)蘇的大環(huán)境下，國際貿(mào)易量逐步恢復(fù)，集裝箱出口增長趨勢明顯。預(yù)計(jì)全國集裝箱裝卸費(fèi)率會有一次較普遍提升，目前已有港口開始上調(diào)裝卸費(fèi)率，如寧波港。我們統(tǒng)計(jì)了110 月主要公路上市公司旗下重點(diǎn)高速公路車流量的增幅。本報(bào)告未經(jīng)授權(quán)不得復(fù)印、轉(zhuǎn)發(fā)或向特定讀者群以外的人士傳閱，如需引用或轉(zhuǎn)載本報(bào)告，務(wù)必與深圳中誠信信用管理有限公司聯(lián)系。公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止到2010年底。2010 年港口行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，但年初大部分港口企業(yè)并沒有上調(diào)貨物及集裝箱裝卸費(fèi)率。已取得國內(nèi)、國際運(yùn)輸經(jīng)營資格的1000總噸以上的中國籍老舊運(yùn)輸船舶和600載重噸以上的中國籍單殼油輪將提前一定年限拆解。其中：，%。由于消費(fèi)升級及人民幣升值驅(qū)動境外旅游高增長,我們預(yù)計(jì)2011年國際客運(yùn)將維持高于國內(nèi)客運(yùn)的增速發(fā)展。同期，中國與東盟、韓國、印度、%、%、38%%和69%。然而，全球貿(mào)易環(huán)境正面臨惡化風(fēng)險(xiǎn)?！笆晃濉逼陂g，新建和改造農(nóng)村公路120萬公里，基本實(shí)現(xiàn)全國所有具備條件鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。高速公路進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了大規(guī)?？缡∝炌?，加強(qiáng)了各大區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，分擔(dān)了各省、經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的客貨運(yùn)輸，通道效應(yīng)日趨顯著。關(guān)注點(diǎn)◆行業(yè)未來投資增速將逐步回落，預(yù)計(jì)2011年增長在20%以下。到“十一五”期末。主要原因是：第一，外向型拉動經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)展中國家，短期內(nèi)難以改變經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)的增長仍然靠出口拉動。然而，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步履蹣跚，歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)陰霾顯現(xiàn)，人民幣升值步伐加快令以及勞動力、原材料成本上漲對中國出口商品國際競爭力構(gòu)成疊加影響，預(yù)計(jì)2011年我國對外貿(mào)易進(jìn)出口額增速將受到一定影響。從航班效率來看，%%，%%。起降架次中：，％；，％。預(yù)計(jì)單殼油輪的推出將有效緩解新船投放的壓力。一方面是海運(yùn)企業(yè)2010 年初盈利能力還比較弱（特別是集裝箱航運(yùn)公司），另外國內(nèi)港口擴(kuò)容速度很快，港口競爭正在加劇，港口對于提高裝卸費(fèi)率也比較謹(jǐn)慎。、比“十五”。19請參閱最后一頁的申明。目前沿海地區(qū)初級產(chǎn)業(yè)向中區(qū)部地區(qū)轉(zhuǎn)移，帶動中西部地區(qū)的商貿(mào)物流活動提速，中西部的重點(diǎn)高速公路車流量增長較快。目前全國港口裝卸費(fèi)率普遍偏低，而全社會物價水平不斷上漲，海運(yùn)企業(yè)盈利能力也有所恢復(fù)，港口公司有上調(diào)裝卸費(fèi)率的內(nèi)在要求。圖17：2010年原油、成品油運(yùn)輸價格指數(shù)數(shù)據(jù)來源：WIND, 中誠信整理 集裝箱運(yùn)輸市場：集裝箱出口迅速增長，增速將有所回落2010年我國集裝箱出口貿(mào)易迅速增長，貨量和運(yùn)價均得到大幅提升。值得關(guān)注的是世博會、亞運(yùn)會次年效應(yīng)。中國每年接受飛機(jī)160架左右，占全球16%左右。與2009年全年的8次價格調(diào)整不同，2010年，國內(nèi)油價進(jìn)行了4次調(diào)整。這種局面導(dǎo)致外部市場的激烈爭奪，進(jìn)而引發(fā)貿(mào)易保護(hù)增加，貿(mào)易摩擦加劇?！笆晃濉逼陂g，我國民航航空業(yè)務(wù)規(guī)?？焖僭鲩L，已成為全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。航空運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅依然保持相關(guān)行業(yè)內(nèi)最快，水上運(yùn)輸業(yè)開始轉(zhuǎn)入淡季，其固定資產(chǎn)投資增長相應(yīng)有所回落。2011年3月25日◆在大規(guī)模投資的帶動下，我國交通運(yùn)輸?shù)木€路網(wǎng)絡(luò)和客貨運(yùn)量均快速增長?！笆晃濉?，居世界第二位，比“十五”，%，%，“十一五”%。而大多數(shù)發(fā)達(dá)國家，仍處在金融體系的修復(fù)和完善過程中，個人消費(fèi)低迷，失業(yè)率高企，經(jīng)濟(jì)增長仍然缺乏活力。分地區(qū)看，中國與新興市場雙邊貿(mào)易增勢強(qiáng)勁，已成為貿(mào)易伙伴的主要出口市場。民航運(yùn)輸全行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利34億,民航運(yùn)輸生產(chǎn)開局呈現(xiàn)良好之勢。其中，%，比上年增長27%。中國是僅次于美國的第二大原油消費(fèi)國，是全球經(jīng)濟(jì)增長的重要動力，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩將減少我國生產(chǎn)用原油的進(jìn)口。然而我們注意到2010年下半年全國主要港口集裝箱月度吞吐量增幅有所回落，最主要的集裝箱港口上海港、深圳港、寧波舟山港集裝箱