【正文】 服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)u公路運輸服務(wù)質(zhì)量的涵義和特性l 定義l公路運輸服務(wù)質(zhì)量，是指公路運輸服務(wù)在滿足客貨用戶的運輸需要方面所達到的程度。公路主樞紐進行規(guī)劃建設(shè)。的綜合組織管理形式。 公路運輸管理部門的職權(quán)范圍公路運輸管理部門的職權(quán)范圍216。 公路旅客運輸組織公路旅客運輸組織216。l 公路運輸組織管理機構(gòu)公路運輸組織管理機構(gòu) 252。輸行業(yè)管理的主要任務(wù)及內(nèi)容。公路貨運代理的業(yè)務(wù)范圍公路貨運代理的業(yè)務(wù)范圍生活輔助服務(wù)車輛技術(shù)服務(wù)組織多式聯(lián)運貨物倉儲、配送運輸輔助服務(wù)貨運信息服務(wù)貨源及貨物運輸組織業(yè)務(wù)范圍公路貨運代理的經(jīng)營方式公路貨運代理的經(jīng)營方式經(jīng)營形式貨運配載中心或配載站貨物倉儲 運輸信息 服務(wù) 貨運中介 服務(wù)站 貨運業(yè)務(wù) 站場 貨運代理 公司公路貨運代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展形勢公路貨運代理服務(wù)業(yè)的發(fā)展形勢u 當(dāng)前，我國的貨運代理主要存在以下問題：當(dāng)前，我國的貨運代理主要存在以下問題： 經(jīng)營比較分散，規(guī)模較小，功能簡單，經(jīng)營范圍窄小經(jīng)營比較分散，規(guī)模較小，功能簡單，經(jīng)營范圍窄小，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術(shù)水平低，沒有形成，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，管理方式和技術(shù)水平低，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，難以組主社會化、規(guī)?；呢浳镞\輸生產(chǎn)。請大家思考 討論一下解決這些問題的措施和其發(fā)展的趨勢。等四個子系統(tǒng)構(gòu)成?！分鳂屑~的規(guī)劃建設(shè)（公路主樞紐的規(guī)劃建設(shè)（ 重點掌握重點掌握））252。 理解公路主樞紐總體布局規(guī)劃的原則理解公路主樞紐總體布局規(guī)劃的原則252。直達運輸優(yōu)勢的條件和保證。 公路汽車客運站公路汽車客運站252。 集裝箱公路中轉(zhuǎn)站集裝箱公路中轉(zhuǎn)站252。原則、步驟）辦法。 概念概念 （涵義）216。 內(nèi)容內(nèi)容216。 其涵義與意義252。 預(yù)測的方法（ ▲重點掌握）▲定性預(yù)測法△ 定量預(yù)測法通過兩種方法的比較，掌握其優(yōu)缺點及應(yīng)用場合集合意見法專家意見法主觀概率法簡單平均數(shù)預(yù)測方法加權(quán)移動平均法指數(shù)平滑法直線回歸預(yù)測法第二節(jié)第二節(jié) 公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃的編制公路貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃的編制l 貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃貨運企業(yè)生產(chǎn)計劃※※ 涵義涵義※※ 作用作用※※ 任務(wù)任務(wù)l 計劃編制原則與方法計劃編制原則與方法a) 原則原則b) 方法方法l 公路貨運生產(chǎn)計劃的構(gòu)成公路貨運生產(chǎn)計劃的構(gòu)成① 其內(nèi)容及計劃值的確定② 其編制方法（主要有兩種）當(dāng)運力 小于 運量時，以車定產(chǎn)當(dāng)運力 大于 社會需要時，以需定產(chǎn) （ 即企業(yè)計劃期內(nèi)運輸能力計劃 ） （ 計劃期內(nèi)全部營運車輛生產(chǎn)能力利用程度的計劃）第三節(jié)第三節(jié) 車輛運行作業(yè)計劃的編制與執(zhí)行車輛運行作業(yè)計劃的編制與執(zhí)行本節(jié)主要了解和掌握以下內(nèi)容：本節(jié)主要了解和掌握以下內(nèi)容：u 計劃編制的必要性計劃編制的必要性u 計劃的任務(wù)與作用計劃的任務(wù)與作用u 計劃的類型計劃的類型u 計劃編制的辦法（依據(jù)、原則、步驟等）計劃編制的辦法（依據(jù)、原則、步驟等）u 計劃的執(zhí)行計劃的執(zhí)行思考思考 討論（課后實踐作業(yè)）討論（課后實踐作業(yè)）l 通過本章的學(xué)習(xí)后，您覺得編制一份合理的《通過本章的學(xué)習(xí)后，您覺得編制一份合理的《公路貨運生產(chǎn)計劃》首要考慮的因素是什么？公路貨運生產(chǎn)計劃》首要考慮的因素是什么？應(yīng)該如何進行編制，在編制過程中又要注意哪應(yīng)該如何進行編制，在編制過程中又要注意哪些細節(jié)？些細節(jié)？l 請您嘗試獨立編制一份《公路貨運生產(chǎn)計劃》請您嘗試獨立編制一份《公路貨運生產(chǎn)計劃》，以加強和鞏固本章所學(xué)到的知識。（本作業(yè)可以參考其他課外書籍進行編寫）（本作業(yè)可以參考其他課外書籍進行編寫）本章小結(jié)本章小結(jié)第六章第六章 提高貨運車輛利用的優(yōu)化選擇提高貨運車輛利用的優(yōu)化選擇第一節(jié)第一節(jié) 采用先進貨運形式采用先進貨運形式第二節(jié)第二節(jié) 車輛行駛路線及其選擇車輛行駛路線及其選擇第三章第三章 選擇運輸車輛選擇運輸車輛本章主要知識點本章主要知識點l 先進貨運的形式先進貨運的形式l 大宗貨運車的行駛路線選擇大宗貨運車的行駛路線選擇l 零擔(dān)貨運車的行駛路線選擇零擔(dān)貨運車的行駛路線選擇l 車輛類型、載重量的選擇車輛類型、載重量的選擇本章重點本章重點l 結(jié)合實際如何選擇（采用）先進貨運形式結(jié)合實際如何選擇（采用）先進貨運形式l 合理選擇車輛行駛路線的方法合理選擇車輛行駛路線的方法l 進行車輛類型和載重量選擇時需注意的問題（進行車輛類型和載重量選擇時需注意的問題（因素）因素）教學(xué)目的教學(xué)目的l 通過本章知識點的學(xué)習(xí)，了解先進貨運的各類通過本章知識點的學(xué)習(xí)，了解先進貨運的各類形式，通過比較各自優(yōu)缺點，確定符合實際情形式，通過比較各自優(yōu)缺點，確定符合實際情況的貨運形式；掌握正確選擇各類貨運車輛行況的貨運形式；掌握正確選擇各類貨運車輛行駛路線和運輸車輛型號的方法，以實現(xiàn)最經(jīng)濟駛路線和運輸車輛型號的方法，以實現(xiàn)最經(jīng)濟的行駛路線、提高車輛利用效率和增加運輸效的行駛路線、提高車輛利用效率和增加運輸效益的目標(biāo)。l 提高車輛的時間利用，屬于組織技術(shù)問題，包提高車輛的時間利用，屬于組織技術(shù)問題，包括采用先進的貨運形式、選擇行駛路線以及合括采用先進的貨運形式、選擇行駛路線以及合理組織裝卸工作等。而提高發(fā)動機功率利用屬于綜合技術(shù)性問題，它要求針對不同車型、道于綜合技術(shù)性問題，它要求針對不同車型、道路條件及貨物批量特性等，合理確定車輛載重路條件及貨物批量特性等，合理確定車輛載重量構(gòu)成及技術(shù)速度最佳值。第一節(jié)第一節(jié) 采用先進貨運形式采用先進貨運形式先進貨運形式先進貨運形式多班運輸多班運輸定點運輸定點運輸定時運輸定時運輸甩掛運輸甩掛運輸直達聯(lián)合運輸直達聯(lián)合運輸集裝箱運輸集裝箱運輸零擔(dān)貨物運輸（注：指重量在零擔(dān)貨物運輸（注：指重量在 3 t以下的貨物以下的貨物 ）l 比較各類先進貨運形式的優(yōu)缺點和適用范圍，比較各類先進貨運形式的優(yōu)缺點和適用范圍，結(jié)合貨物運輸實際狀況，認真組織運輸工作，結(jié)合貨物運輸實際狀況，認真組織運輸工作，確定合理的運輸方式。l 重點掌握直達聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）和集裝箱重點掌握直達聯(lián)合運輸（多式聯(lián)運）和集裝箱運輸形式。第二節(jié)第二節(jié) 車輛行駛路線及其選擇車輛行駛路線及其選擇l 名詞解析行駛路線行駛路線 ：即車輛在完成運輸工作中的運行路線。當(dāng)路網(wǎng)分布復(fù)雜、貨運點分布范圍較大時，可以采用運籌學(xué)方法來確定車輛行駛路線的最佳選擇。l 最佳行駛路線 ：車輛 里程利用率最高 的路線整車裝卸貨運車輛的行駛路線可以分為 往復(fù)式往復(fù)式 和 環(huán)形式環(huán)形式 兩種往復(fù)式行駛路線往復(fù)式行駛路線l 回程不載貨回程不載貨K＋ Q － Q＋ Q＋ Q－ Q－ QLl=L1Q重車行程空載行程調(diào)空行程＋ Q 載貨量 － Q 卸貨量K 車場（庫）圖例說明圖例說明A Bl 回程載貨回程載貨KA BQ1Q2+Q1 － Q1＋ Q2－ Q2＋ Q2－ Q2L1比較上一圖與之比較上一圖與之有何不同？有何不同？l 回程載貨行程不全回程載貨行程不全+Q1 － Q1＋ Q2－ Q2+Q1 － Q1＋ Q2－ Q2Q2Q1KAC通過比較三個示意圖得出的結(jié)論通過比較三個示意圖得出的結(jié)論l 回程載貨式的里程利用率最高，是工作生產(chǎn)率回程載貨式的里程利用率最高，是工作生產(chǎn)率最高、經(jīng)濟效果最好的行駛路線。l 回程不載貨式的行程利用率最低，其運輸效果回程不載貨式的行程利用率最低，其運輸效果較差，因此應(yīng)盡量避免采用。環(huán)形式行駛路線環(huán)形式行駛路線l 環(huán)形式路線環(huán)形式路線 ：當(dāng)不同運輸任務(wù)的裝卸點依次連：當(dāng)不同運輸任務(wù)的裝卸點依次連接成一條接成一條 封閉封閉 的路線。當(dāng)車輛沿環(huán)形式路線運輸時，一個周轉(zhuǎn)內(nèi)至少完成兩個運次運輸任務(wù)。環(huán)形式行駛路線的選擇環(huán)形式行駛路線的選擇l應(yīng)用表上作業(yè)法選擇應(yīng)用表上作業(yè)法選擇空車路線總程序框圖空車路線總程序框圖A：確定 LijQi及 qj矩陣，列出約束條件表開始B：求初始基可行解C：檢驗基可行解是否符合最佳標(biāo)準(zhǔn)？E：確定最佳解 結(jié)束D：調(diào)整基可行解否是零擔(dān)貨物運輸車輛的行駛路線零擔(dān)貨物運輸車輛的行駛路線l 匯集式路線（一般情況下為封閉路線）匯集式路線（一般情況下為封閉路線） 即按單程進行貨運生產(chǎn)組織的車輛行駛路線。匯集式運輸匯集式運輸分送式分送式收集式收集式分送分送 —— 收集式收集式匯集式行駛路線的選擇匯集式行駛路線的選擇l啟發(fā)式算法選擇車輛啟發(fā)式算法選擇車輛繞行次序程序框圖繞行次序程序框圖開始A：確定 Lij及 Li矩陣 R：初選循環(huán)回路R＝ 3C：選定插入貨運點 x=jR=R+1D：計算插入點增值E：組織新回路F：Rf？G：確定繞行次序計算繞行里程結(jié)束是 否第三節(jié)第三節(jié) 選擇運輸車輛選擇運輸車輛l 運輸車輛的選擇，主要指運輸車輛的選擇，主要指 車輛選擇車輛選擇 和和 載重量選載重量選擇擇 。l 在短期內(nèi)完成大批量貨物運輸?shù)那闆r下組織列在短期內(nèi)完成大批量貨物運輸?shù)那闆r下組織列車運輸，須以保證運輸生產(chǎn)率最高為準(zhǔn)則，而車運輸，須以保證運輸生產(chǎn)率最高為準(zhǔn)則，而提高汽車列車生產(chǎn)率的主要途徑是提高汽車列車生產(chǎn)率的主要途徑是 提高拖掛重提高拖掛重量和提高行駛速度。本章小結(jié)本章小結(jié)第七章 貨運裝卸機械配合工作組織第一節(jié) 汽車貨運裝卸站u汽車貨運裝卸工作的概念 完成汽車貨運裝卸作業(yè)所需的主要工作環(huán)節(jié)包括調(diào)車l進行裝、卸貨及等待l辦理文件和交接貨手續(xù)l計量貨物l裝、卸貨工作本身（包括合理堆放及搬運）l固緊或解開貨物和開、關(guān)車攔板l 主要工作包括：l 收、發(fā)貨前的準(zhǔn)備工作l 收、發(fā)貨本身l 裝卸貨工作l 辦理文件手續(xù)及貨物保管工作等l 裝卸站需設(shè)置下列設(shè)施：l 裝（卸）貨工段；l 秤量貨物的設(shè)備；l 保存貨物用的倉庫或場地；l 車輛進出通道和調(diào)車用場地；l 辦公和生活用房屋。 l 固定式裝卸機械l 安裝于固定工作地點的裝卸設(shè)備，用于貨運量大，貨流穩(wěn)定及裝卸地點固定的場合。l 隨車裝卸機械u裝卸機械化方案的選擇l 機械化的種類l 貨物及包皮的種類和性質(zhì)l 裝卸機械的生產(chǎn)率和裝卸貨生產(chǎn)率l 完成裝卸工作時的特殊條件l 所采用裝卸機械的投資和包括裝卸成本在內(nèi)的運輸成本u裝卸機械使用效能的評價指標(biāo)l 裝卸工人生產(chǎn)率l 裝卸機械生產(chǎn)率l 裝卸機械投資額l 裝卸工作成本u裝卸機械化方案的選擇l 計算運輸費用節(jié)約額l運輸費用節(jié)約額包括兩部分，運輸成本節(jié)約額和裝卸成本節(jié)約額。l 簡易比較計算l簡易比較計算l 計算減少工人數(shù)l 節(jié)約車時數(shù)l 縮短裝卸工作線長度第三節(jié) 裝卸機械與運輸車輛的配合工作組織u運行時間l運行時間是指汽車在兩貨運地點之間的行駛時間，主要取決于汽車的技術(shù)速度和行駛距離，汽車的行駛距離可由貨運任務(wù)的客觀情況決定，而汽車的技術(shù)速度，則取決于多種因素的影響。u裝卸停歇時間l汽車的裝卸停歇時間，由運輸過程中的下列時間因素確定，等待裝、卸貨、在裝、卸貨現(xiàn)場調(diào)車、裝貨、卸貨、關(guān)閉車欄板，固定貨物及辦理相關(guān)文件等。u運輸車輛與裝卸機械需要量計算l 影響運輸車輛與裝卸機械工作