[理學]2第二章人、車、路的交通特性(編輯修改稿)
2025-05-11 00:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 i n31282s i n22232s i n11??? 中 原 工 學 院 交通工程概論 當節(jié)律波處于 “ 正 ” 象限 (A值為正 )時 ， 為 高潮期 ；處于 “ 負 ” 象限 (A值為負 )時 ， 為 低潮期 ；當 A值為 (接近于 0時 )為 臨界期 。 試舉例如下： 如某駕駛員是陽歷 1971年 3月 16日出生 ， 試計算他在 2022年 9月 22日的生物節(jié)律狀態(tài) 。 1． 以公歷為準 ， 計算其周歲天數(shù) ， 即 365 周歲數(shù) ，則 365 30=10950(d) 2． 計算閏年比平年多的天數(shù) (四年一閏 ， 閏年二月份比平年多一天 )， 即周歲數(shù) 247。 4(結果取整數(shù) )， 則 30247。 4= 取 7d 中 原 工 學 院 交通工程概論 3． 計算周歲生日距測試日的天數(shù) ， 按日歷計算為190d。 4． 取前三項之和 ， 計算出總天數(shù)為 11147。 5． 分別以三個周期的天數(shù)去除總天數(shù) ， 計算在各周期中所處的節(jié)律位置 ， 則體力 11147247。 23=484……余 15 情緒 11147247。 28=398…… 余 3 智力 11147247。 33=337…… 余 26 6． 用三個周期的余數(shù) ， 對照前圖 ， 查得該駕駛員處于體力循環(huán)低潮期 、 情緒高潮期和智力低潮期 。 中 原 工 學 院 交通工程概論 行人的交通特性 一、行人的事故狀態(tài) 二、行人的交通特性 三、乘客的交通特性 中 原 工 學 院 交通工程概論 一、行人交通事故狀態(tài) 我國道路交通的特點是 混合交通 ，自行車、行人占很大比例。在人車混行，快慢不分的情況下， 行人死亡率 相當高，占交通死亡人數(shù)的 30%左右。 行人事故的統(tǒng)計規(guī)律 道路分布 路段多，交叉口少； 時間分布 每天下午、薄暮至夜間是高發(fā)時間 年齡分布 老年人、兒童居多； 職業(yè)分布 農(nóng)民所占比例最大。 中 原 工 學 院 交通工程概論 二、行人的交通特性 ? 行人的 交通需求 在交通過程中省力 、 獨立 、 連續(xù) ? 行人 道路設施使用特性 指行人使用過街天橋和地 道的情況 ? 行人的 過街特性 三種情況 : 待機而過 、 搶行而過 、 適時而過 四種類型 : 均勻步速 、 中途停駐 、 中途加速 、中途放慢 步行交通是人類生活密不可分的一項活動 。 步行能夠使個人與環(huán)境及他人直接接觸 ， 達到生活 、 工作 、交往 、 娛樂等各種目的 。 中 原 工 學 院 交通工程概論 中 原 工 學 院 交通工程概論 三、乘客的交通特性 乘客旅行的共同要求 安全 、 迅速 、 舒適 出行目的 理想 出行時間 不計較 出行時間 能容忍 出行時間 就業(yè) 10 25 45 購物 10 30 35 休憩 10 30 85 中 原 工 學 院 交通工程概論 車輛交通特性 一、設計車輛尺寸 二、汽車的動力性能 三、汽車的制動性能 四、自行車的交通特性 中 原 工 學 院 交通工程概論 車輛特性在確定交通工程的某些任務中起著重要作用 。 車輛的尺寸會影響到道路 線形 ， 交通結構物的 凈空 ， 停車場 等交通設施的設計 。 車輛總體上可分為 機動車 和 非機動車 兩大類 。 一、設計車輛尺寸 中 原 工 學 院 交通工程概論 交通運輸對車輛的使用要求是： 運輸效率高 行駛性能和安全性好 乘載方便，舒適 運營成本低 對環(huán)境的污染少 中 原 工 學 院 交通工程概論 《 公路工程技術標準 》 （ JTG012022）規(guī)定的設計車輛外廓尺寸（單位：米） 類型 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 小客車 6 2 載重汽車 12 4 4 半掛車 16 4 4+ 2 中 原 工 學 院 交通工程概論 機動車設計車輛外廓尺寸限界 （城市道路設計規(guī)范 CJJ371990） 類型 總長 總寬 總高 前懸 軸距 后懸 小客車 5 普通汽車 12 鉸接車 18 + 中 原 工 學 院 交通工程概論 二、汽車的動力性能 汽車的動力性有以下三個評判指標 1. 最高車速 Vmax（ km/h） 汽車在水平良好的水泥或泥青路面上所能達到的最高行駛速度 2. 加速時間 t（ s） 分為原地起步加速時間和超車加速時間； 3. 最大爬坡度 imax 汽車滿載時 Ⅰ 檔在良好路面上的最大爬坡度 。 中 原 工 學 院 交通工程概論 三、汽車的制動性能 評價汽車制動性能的主要指標
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