上海市軌道交通11號(hào)線與14號(hào)線深基坑工程降水與開(kāi)挖安全控制技術(shù)研究可行性方案(編輯修改稿)
2025-12-01 16:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 滲流場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)耦合分析 [D]，南京：河海大學(xué)， 2020 [16]李筱艷 .深基坑降水與圍護(hù)設(shè)計(jì)中的土 體滲流場(chǎng)與應(yīng)力場(chǎng)耦合分析 [D]，南京：河海大學(xué)，2020 [17]孫淑賢 .考慮滲流力的基坑涌砂分析 [J]，工程助察， 1998（ 2）： 3239 [18]秦四清等 .深基坑工程優(yōu)化設(shè)計(jì) [M]，北京：地震出版社， 1998 [19]C. S. Desai. Seepage analysis of earth banks under drowdown[J]. Soil Mech. and Found Div,98 SM (11) 1972:11431163 [20]毛呂熙 .滲流計(jì)算分析與控制 [M]，北京：水利電力出 版社， 1990 [21]劉建航，侯學(xué)淵 .基坑工程手冊(cè) [M]，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1997 [22]Sunil S. Kishnani, Ronaldo I. Borja. Seepage and SoilStructure interaction effects in braced excavations[J]. Journal of Geotechnical Engineering, 119(5), May, 1993 [23]Youssef M. A. Hashash, Andrew J. Whittle. Ground movement prediction for deep excavations in soft clay[J]. Journal of Geotechnical Engineering, June, 1996 [24]Timothy E. Frank, Ivan G. Krapac. LongTerm Behavior of Water Content and Density in an Earthen Liner[J]. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE/June, 2020 [25]駱冠勇，潘泓等，曹洪，尹小玲 .承壓水減壓引起的沉降分析 [J]，巖土力學(xué)， 2020， 25（ 2）： 196200 [26]Boonchai Ukritchon, Andrew J. Whittle. Undrained Stability of Braced Excavations in Clay[J]. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering, ASCE/August, 2020 [27徐耀德，童利紅 .利用 Modflow預(yù)測(cè)某基坑降水引 起的地面沉降 [J]，水文地質(zhì)工程地質(zhì)， 7 2020， 31（ 6）： 9698 8 科學(xué)技術(shù)價(jià)值、特色和創(chuàng)新點(diǎn) 科學(xué)技術(shù)價(jià)值 本項(xiàng)目選取建設(shè)中的 上海軌道交通 11號(hào)線 和 14號(hào)線十字換乘車(chē)站 的若干深大基坑工程作為依托，結(jié)合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有研究成果，利用理論計(jì)算分析和 室內(nèi)室外試驗(yàn)、 現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)測(cè)等 方法 最終完成 該項(xiàng)目 要求。 1) 深入研究十字換乘車(chē)站換乘節(jié)點(diǎn)的施工工藝和關(guān)鍵施工技術(shù)，為國(guó)內(nèi)外同類(lèi)工程提供 借鑒； 2) 研究深基坑降水、開(kāi)挖及其他工序?qū)又苓叺孛娉两档挠绊懸?guī)律，形成經(jīng)驗(yàn)公式或半理論半經(jīng)驗(yàn)公式，以便在設(shè)計(jì)施工中推廣應(yīng)用； 3) 通過(guò)滲流場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)的耦合計(jì)算分析，認(rèn)識(shí)基坑降水和開(kāi)挖等因素在地面沉降中的不同作用； 4) 總結(jié)控制深大基坑降水引起地面沉降 和基坑底板失穩(wěn) 的防治方法和技術(shù)措施； 5) 利用可靠度理論，充分考慮地鐵車(chē)站基坑降水、開(kāi)挖、地面荷載 、施工荷載等復(fù)雜因素，進(jìn)行基坑可靠性評(píng)價(jià)，確保安全施工。 特色與創(chuàng)新 1) 以上海市軌道交通 11 號(hào)線和 14 號(hào)線換乘車(chē)站 深基坑 工程為依托，重點(diǎn)對(duì)換乘節(jié)點(diǎn) 施工工藝與關(guān)鍵施工技術(shù) 進(jìn)行研究 ，保證 換乘車(chē)站的安全施工； 2) 對(duì)基坑降水前 后 的土體分別進(jìn)行室內(nèi)常規(guī)三軸、固結(jié)、流變?cè)囼?yàn)，測(cè)定土體的相關(guān)參數(shù)，研究不同工況下 土體的應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系，為數(shù)值模擬計(jì)算提供 參數(shù) 依據(jù)； 3) 編制專(zhuān)門(mén)的有限元程序，采用滲流場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)耦合計(jì)算分析的方法，對(duì)深基坑降水和開(kāi)挖引起周邊地面沉降的規(guī)律進(jìn)行研究 。 9 二、研究?jī)?nèi)容和技術(shù)關(guān)鍵 研究?jī)?nèi)容（包括已有的工作基礎(chǔ)及擬解決的技術(shù)關(guān)鍵） 研究?jī)?nèi)容 上海軌道交通 11 號(hào)線北段（一期）工程 8 標(biāo)段銅川路站（ S13） 沿曹楊路設(shè)置， 位于曹楊路 和 銅川路交接處， 并 與北石路、 南石 二 路 交叉 。車(chē)站呈南北走向，為地下二層 （換乘段局部地下三層） 一島一側(cè)式站臺(tái)車(chē)站。 銅川路站 是 11 號(hào)線與規(guī)劃 14 號(hào)線的換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)在 11 號(hào)線建設(shè)期間同步實(shí)施， 14 號(hào)線車(chē)站站臺(tái)層位于 11 號(hào)線車(chē)站站臺(tái)層下，兩站呈“十”字形島、側(cè) 島換乘形式。 擬 研究 的 主要 內(nèi)容如下： 1) 預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn) 深基坑 施工工藝與 關(guān)鍵施工技術(shù)研究 ； 2) 周?chē)?施工 、換乘節(jié)點(diǎn)基坑施工 工序 方案 的 對(duì)比分析與 優(yōu)化 ； 3) 對(duì)深基坑降水 和開(kāi)挖導(dǎo)致地面沉降 的 工程實(shí)例 進(jìn)行調(diào)查研究，總結(jié)深基坑降水、開(kāi)挖引起周邊地面沉降的理論和經(jīng)驗(yàn)方法，為基坑施工提供初步依據(jù)； 4) 對(duì)上海市深基坑工程常遇到典型土層，在基坑降水、開(kāi)挖等不同工況下，分別選取土樣，進(jìn)行室內(nèi)三軸、固結(jié)、流變?cè)囼?yàn)，揭示各施工工況特別是降水對(duì)土體力學(xué)參數(shù) 的影響，并為數(shù)值模擬計(jì)算提供依據(jù)； 5) 采用滲流場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)耦合的計(jì)算方法，分析深基坑降水、開(kāi)挖對(duì)周邊地面沉降的影響規(guī)律，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)參數(shù)和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，不斷修正計(jì)算模型，預(yù)測(cè)車(chē)站基坑周邊地面沉降趨勢(shì)，為施工提供指導(dǎo)。 研究工作的基礎(chǔ) 本課題的研究將由 中鐵十九局公司 和 同濟(jì)大學(xué)相互合作完成。課題研究成員，有經(jīng)驗(yàn)豐富的 教授、博士生導(dǎo)師、 高級(jí)工程師和一批年富力強(qiáng)的博士、碩士生、工程師等。 （ 1） 技術(shù)關(guān)鍵 1) 深基坑地面沉降的防治辦法； 2) 進(jìn)行室內(nèi)三軸試驗(yàn)、固結(jié)、 流變 和離心機(jī)模型 試驗(yàn)，測(cè)定土體在不同工況下的參數(shù)；
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