【文章內容簡介】 漢口、漢陽 與武昌居住人口和用地相對平衡，實現(xiàn)城市人口合理分布。促進城市土地 13 華中科技大學碩士學位論文 利用，在調整產業(yè)結構、解決武漢市交通問題、沿線地區(qū)綜合開發(fā)治理、建設武漢市 快逮軌道交通網絡等各方面都起到至關重要韻作用。 武漢市軌道交通二號線的功能定位 在城市總體 174。^〗 中的功 _定位 武漢市城市總體規(guī)劃 目前實施的《武漢市城市總體規(guī)劃》是 19%年編制完成的’ 1999 年 2 月經國務院 批準正式實施，規(guī)劃期限海 19962020 年。武漢總體規(guī)劃如下： (1) 城市性質 武漢市是?我國中部重要的中心城市，全國重要的工業(yè)基地和交通、通信樞紐。 武漢市的城市建設與發(fā)展要堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，完善城市功能，發(fā)揮中心城市作用， 把武漢市建設成為經濟實力雄厚、科學教育發(fā)達、服務體系完備、城市布局合理、基 礎設施完善、生態(tài)環(huán)境良好、社會高度文明并具有濱江、濱湖城市特色的現(xiàn)代化城市。 (2) 城市規(guī)模 規(guī)劃建設后湖、站北、長豐、四新、南湖、白沙等大型居住新區(qū)，完善建設核心 區(qū)、中心區(qū)片的居住區(qū)、居住小 區(qū)，逐步消除零星住宅插建，引導舊城人口向外圍續(xù) 合組團疏散，促進漢口、漢陽與武昌居住人口和角地相對平衡，實現(xiàn)城市人口合理分 布 〖 1 氣至規(guī)劃期末核心區(qū)、中心區(qū)片、綜合組團的居住用地人口毛密度分別達到 人 /公頃、 500600 人 /公頃、 300500 A/公頃。預計武漢市各時期人口規(guī)模如表21。 .表 21武漢市規(guī)劃人口規(guī)模 單位：萬人 14 ■ 2020 年 2020 年 市域 新城 主城 市域 ■新城 主城 常住人口 845 120 415 970 180 450 其中城鎮(zhèn) 常住人口 650 120 415 770 180 450 流動人口 — ■ 25 130 35 160 其中暫住人口 — 20 85 — 28 110 華中科技大學領士 學位論文 根據(jù)國家城市用地標準，規(guī)劃至 2020年，城市建設用地 ，各年度 建設用地指標具體見表 22/ 表 22 規(guī)劃年度建設用地指標 (3)城市布局 至 2020年主城三鎮(zhèn)規(guī)劃結構、職能分工和人口分布為丨丨 4]: 漢口地區(qū)包括江北核心區(qū)，二七、三陽、新華、寶豐 4個中心區(qū)片，古田、常青、 后湖 3個綜合組團，總用地 。主要承擔金融貿易、商業(yè)服務和市級行政中心 等職能。規(guī)劃常住總人口為 170萬，其中核心區(qū) 15 萬，中心區(qū)片 58萬，綜合組團 97 萬 。 漢陽地區(qū)包括晴川片和十升、四新、瀋口 3個綜合組團及墨水湖、龍陽湖風景區(qū)， 總用地 ,.重點發(fā)展汽車工業(yè)、港口和旅游等職能。規(guī)劃常住總人口為 76 萬， 其中中心區(qū)片 14萬，綜合組團 62萬。 武昌地區(qū)包括江南核心區(qū)，首義、曬湖、中南、徐東、楊園 5個中心區(qū)片，青山、 關山、白沙、南湖 4個綜合組團和東湖、南湖風景區(qū)，總用地 ， 重點發(fā)展金 融貿葛、省級行政中心、教育科研、鋼鐵、機電、髙科技產業(yè)及旅游等職能。規(guī)劃常 住總人口為 204 萬，其中核心區(qū)為 4 萬，中心區(qū)片為 80萬，綜合組團為 120萬。 新城包括沿長江發(fā)展區(qū)的常福、金坊、陽邏、北湖以及沿漢水發(fā)展區(qū)的蔡甸、吳 家山、宋家崗等共七片，近期發(fā)展包括陽邏、金口、吳家山、宋家崗等地區(qū)，新城總 人口為 180萬人；衛(wèi)星城包括城市外圈的黃阪、新洲及紗帽等縣級城鎮(zhèn)，綜合發(fā)展成年份 城市常住人口 (萬人） 城市實際 fg 住人口 W 人） 城市建設用地 . (km^) 人均城市 建設用地 (mVO 2020 390 426 311 73 2020 415 458 2020 435 488 80 2020 450 505 15 華中科技大學領士學位論文 為一定的區(qū)域范圍內的政治、經濟、文化中心，各衛(wèi)星 城總人口將達到 40 萬人。 二號線在城市總體規(guī)劃中的功能定位 軌道交通二號線穿越長江，把大江兩岸的東西湖、江漢、江岸、武昌、洪山和江 夏等 6 個行政區(qū)有機地連接起來 ,是把城市西北的常青花園等大型居住新區(qū)、王家壊 中央商務區(qū)、東南的髙校區(qū)與高新技術開發(fā)區(qū)和城市中心區(qū)繁華的商貿區(qū)、對外交通 樞紐相聯(lián)系的。橫貫武漢西北一東南方向的快速客運干線。它連通了武漢市目前最為 重要的城市關鍵點和規(guī)到發(fā)展的重點地區(qū)，對于城市的發(fā)展改造以及規(guī)劃目標的實現(xiàn) 具有極其重要的戰(zhàn)略意義 fi5】。 二號線兩端外連發(fā)展勢頭迅猛的東西湖區(qū)、 東湖高新科技開發(fā)區(qū)（光谷地區(qū) )，中 間越過長江天塹貫穿城市核心區(qū)，同時連接了武昌火車站、漢口火車站、武昌客運站、 關山客運站等重要對外交通樞紐。線路適應城市總體規(guī)劃的需要，強化了市中心與西 北的常青組團、東南的關山組團和光谷地區(qū)之間的聯(lián)系，克服了寬闊長江對兩岸交通 的阻隔 ,是聯(lián)結武漢城市中心與外圍組團、城市新區(qū)以及長江兩岸的重要紐帶，是實現(xiàn) 武漢市總體規(guī)劃要求的?多中心組團式?布局結構所必須的一條軌道交通線路，也是 實現(xiàn)綜合交通規(guī)劃目標的重要線路。 在城市軌道交通線網中的功能定位 在武漢市快速軌道交通線網總體結構中，規(guī)劃線路可分為三個層次： 第一層為鎮(zhèn)間骨架線路，由溝通兩江四岸的軌道二、三、四號線構成?三線環(huán)繞， 鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通?的鎮(zhèn)間骨架線路，跨越兩江，連通三鎮(zhèn)，骨架線路兩兩相交，三線扣環(huán)， 不僅連通了漢口火車站、武昌火車站、京廣鐵路高速客運中心等對外交通樞紐，而且 銜接了漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)的中心區(qū)以及漢口博覽中心、漢口后湖居住新區(qū)、漢陽 四新居住新城、純口汽車城、洪山廣場、中國光谷等重要客流集散樞紐。重點解決跨 江交通及長距離交通問題，加強三鎮(zhèn)間的聯(lián)系。鎮(zhèn)間 骨架線路全長約 103km。第二層是鎮(zhèn)內主干線路，由軌道一、五號線組成江南江北兩條鎮(zhèn)內軌道干線，分 別貫穿漢口及武昌鎮(zhèn)內的東西兩向。兩條主 干 線沿鎮(zhèn)內客流主向布設，且穿越軌道交 通 鎮(zhèn)間骨架環(huán)，在極大地滿足鎮(zhèn)內客流需求的同時，又為鎮(zhèn)間客流提供了便捷的換乘， 減少了主干道的客運交通壓力。鎮(zhèn)內主干線路全長約 64km。 上述鎮(zhèn)間骨架及鎮(zhèn)內主干線路構成了 三線聯(lián)三鎮(zhèn)，鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通；兩線貫兩岸，支 撐發(fā)展。?的軌道交通網絡主體。該主體的網 絡線路疏散舊城，輻射新區(qū)，四通八達。 帶動武漢三鎮(zhèn) 8 個主要發(fā)展方向的城市建設，提供便捷通達的交通服務。 第三層為網絡輔助線路，由軌道六、七號線構成。六號線溝通漢口、漢陽舊城及 后湖新區(qū)，增加跨漢江通道。七號線聯(lián)系漢口北部與武昌東南部，增加了跨長江通道。 兩條輔助線路擴大了軌道交通網絡的覆蓋率，有利于提髙全網絡的服務水平》網絡輔 助線路全長約 58km 關。 二號線在城市軌道交通網中的功能定位 圖 22 武漢市快速軌逋交通二號線近期規(guī)劃 二號線穿越了武漢市最重要的城市節(jié)點，沿線吸引人口近 100 萬，沿途就業(yè)崗位 超過 76 萬，存在較大的交通需求， .是目前武漢市軌道交通網絡中唯一一條貫穿城市西 北一東南方向的直徑線路，也是軌道交通系統(tǒng)中客運量最大、城市發(fā)展最快、市民出 行需求最為急迫的一條線路。在武漢城市軌道交通網絡規(guī)劃發(fā)展的各個階段軌道交通 二號線都是一條重要的骨干線路。 華中科技大學領士學位論文 同時二號線與軌道交通網絡中其他所有在建和規(guī)劃線路都有換乘銜接：在循禮門 與軌道交通一號線換乘；在漢口火車站與規(guī)劃七號線換乘；在建設大道與規(guī)劃 三號線 換 華中科技大學領士 學位論文 乘；在江漢路與規(guī)劃六號線換乘；在積玉橋與規(guī)劃五號線換乘；在中南路與四號線 換乘；在街道口與規(guī)劃七號線第二次換藥。二號線的建設將擴大軌道交通網絡的覆蓋 面，使軌道交通開始發(fā)揮規(guī)模效益和骨干作用，進一步發(fā)揮公交在城市交通中的作用， 改善城市交通狀況 總之，二號線的建設不僅能夠吸引大量客流，解決城市交通問題，而且在使人口、 產業(yè)能夠向周邊組團和 城市 .新區(qū)疏散，形成合理的城市布局方面起到重要作用，是促 進城市發(fā)展，繁榮城市經濟和改善城市交通狀況的重大舉措。 建設武漢市軌道交通二號線的必要性及緊迫性 是改善城市投資環(huán)境，促進城市經濟持續(xù)發(fā)展的需要 武漢市是我國中部最大的中心城市，近幾年城市建設和經濟得到了較快發(fā)展。武 漢市常住人口總數(shù)達到 740 萬人，國民經濟持續(xù)快速健康發(fā)展，經濟實力顯著增強， 2020年國內生產總值 1662 億元（當年價格 )，財政收入 億元。各項改革順利推 進，市場經濟體制初步 建立，對內對外開放不斷擴大，全方位開放格局基本形成，山 水園林城市建設步伐加快，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生明顯變化 ,人民生活明顯改善，總體上達到 小康水平。 但城市公共交通網絡結構單一，仍以常規(guī)地面交通為主，沒有多層次立體化的交 通【 18〗 ，公交服務水平較低，與武漢市的城市地位和功能不相適應，對進一步改善城市 投資環(huán)境不利。因此，二號線的建設，對于提升武漢市的城市功能與形象，改善投資 環(huán)境是非常必要的。 二號線既穿過武漢市的主要舊城 E 如郝陽街、 三 層樓地區(qū)，又連接了東西湖、關 山、廟山等城市新開發(fā)地區(qū)，大大提高了沿線地區(qū)的 交通可達性，提升了沿線土地的 商業(yè)價值’進一步加快了舊城改造和新區(qū)開發(fā)的步伐，為武漢市經濟發(fā)展提供新的增 長點。同時由于二號線建設投資巨大，提供了大量就業(yè)崗位，推動相關產業(yè)發(fā)展，拉 動武漢經濟進一步發(fā)展。 是促進城市土地利用，調整產業(yè)結構，實現(xiàn)武漢市總體規(guī)劃的需要 根據(jù)武漢市總體規(guī)劃，武漢市將利用江、河、湖、山等自然條件分隔，建設江北、 江南兩個核心 區(qū)，其中江北（漢口）核心區(qū)規(guī)劃范圍為東至大智路、蘭陵路，南至長 江、漢水，西至武勝路，北至京漢大填，面積 平方公里；江南（武昌）核心區(qū)規(guī) 劍范圍為東至武青三干道，南至中山路，西至長江，北至規(guī)劃的武車路過江隨道，面 積 平方公里。在核心區(qū)周圍布局 10 個中心區(qū)片，在主城邊緣布局 10 個綜合組團， 核心區(qū)、中心區(qū)片、綜合組 ,之間以軌道交通線、快速路及主次干道相聯(lián)系，形成?多 中心組團式?的布局結構。 軌道交通二號線是一條橫貫武漢中心城區(qū)，連接漢口與武昌的西北一東南向客運 交通干線。通過江北和江南兩個核心區(qū)、新華和中南兩個中心區(qū)片、常青和關山兩個 綜合組團，進一步加彊了江北和江南兩個核心區(qū)的聯(lián)系，也使市中心與西北的常青組 團、東南的關山組團有了便捷的交通線路 ，使人口、產業(yè)能夠向周邊組團疏散，是實 現(xiàn)武漢市總體規(guī)劃要求的?多中心組團式?的布局結構所必須的一條軌道交通線路? 是解決武沒市交通問題需要 武漢市城市交通面臨的困難較大，三鎮(zhèn)間的過江交通一直是武漢市交通的瓶頸。 過江交通的增長還帶來相關道路和路口的交通過于飽和。據(jù) 1998 年交通調查，市內交 通量的空間分布特點是交通量主要集中于以跨越長江、漢水橋梁為中心的交通走廊與 重要干道上，這些交通走廊與重要干道都位于中心區(qū)，如內環(huán)線航空路口全天流量超 過15 萬輛，高峰小時流量超過 1 萬輛。中心區(qū)車輛集中，道路設施供 應不足，供應矛 盾突出’滿足不了交通需求。交通堵塞現(xiàn)象日益嚴重，車速偏低，導致交通污染嚴重。 目前單一的常規(guī)公交系統(tǒng)存在線路過密，重復系數(shù)過高的問題，公交運營車速偏 低，公交兩端步行時 _過長，公交方式出行僅占 %，線路平均長達 ,線網 結構不盡合理，中心區(qū)客流量大、分布集中，急需建設大運量快速軌道交通系統(tǒng) 未來交通霈求的增長速度也遠遠超出了常規(guī)公共交通的承載能力。武漢市目前主 城人口已經接近 400 萬， .居民日出行總量 754萬人次，其中公交方式 164 萬人次，厝 華中科技 大學領士學位論文 民和流動人口的日公交出行總量達 216 萬人次，日公交客運量達到 275 萬人次，常規(guī) 公交己難以適應運量增長的需要。 華中科技大學領士 學位論文 隨著人口的增長和社會經濟的發(fā)展，未來客運需求將呈現(xiàn)快速增長的趨勢，預計 2020 年和 2035 年的總出行量將達到 1614 萬人次和 1980 萬人次。如果沒有發(fā)達的公共 交通網絡，特別是沒有以快速、大運量軌道交通為骨干的公交網絡，要滿足如此巨大 的客運需求是根本不可能的。 為了解決上述問題，建設二號線不僅是必要的，而且是緊迫的。將在武漢市公交 系統(tǒng)中發(fā)揮巨大作用。為居 民提供了快速、便捷的運輸服務，對于緩解中心區(qū)交通壓 力，解決過江交通問題，適應未來日益增長的交通需求具有舉足輕重的作用，同時也 減少了地面車輛的數(shù)量，提髙了地面交通速度，減少了交通對環(huán)境的污染。因此可以 看出，建設二號線是解決武漢市交通問題的迫切需要。 是沿線地區(qū)綜合開發(fā)治理的需要 二號線的建設能夠快速帶動沿線地區(qū)的城市建設和開發(fā)，對沿線地區(qū)的城市建設、 交通發(fā)展和環(huán)境保護都起到很大的作用。 二號線沿線經過常青花園居住區(qū)、橋苑小區(qū)、漢口火車站、武漢汽車客運總站、 王家壤中央商務區(qū)、武漢世貿大廈、武漢廣場 、中山公園、武漢國際會展中心、江漢 路步行街、武漢客運港、沙湖商貿區(qū)、洪山廣場、中南商業(yè)大樓、武昌大學園區(qū)、東 湖高新技術開發(fā)區(qū)、光谷等諸多居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、對外交通樞紐和城市新區(qū)，沿線商 業(yè)發(fā)達，人口密集 二號線以軌道交通快速、安全、大運量的特點，能改善沿線地區(qū) 的交通狀