【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 漢口、漢陽 與武昌居住人口和用地相對(duì)平衡，實(shí)現(xiàn)城市人口合理分布。促進(jìn)城市土地 13 華中科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 利用，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、解決武漢市交通問題、沿線地區(qū)綜合開發(fā)治理、建設(shè)武漢市 快逮軌道交通網(wǎng)絡(luò)等各方面都起到至關(guān)重要韻作用。 武漢市軌道交通二號(hào)線的功能定位 在城市總體 174。^〗 中的功 _定位 武漢市城市總體規(guī)劃 目前實(shí)施的《武漢市城市總體規(guī)劃》是 19%年編制完成的’ 1999 年 2 月經(jīng)國(guó)務(wù)院 批準(zhǔn)正式實(shí)施，規(guī)劃期限海 19962020 年。武漢總體規(guī)劃如下： (1) 城市性質(zhì) 武漢市是?我國(guó)中部重要的中心城市，全國(guó)重要的工業(yè)基地和交通、通信樞紐。 武漢市的城市建設(shè)與發(fā)展要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，完善城市功能，發(fā)揮中心城市作用， 把武漢市建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、科學(xué)教育發(fā)達(dá)、服務(wù)體系完備、城市布局合理、基 礎(chǔ)設(shè)施完善、生態(tài)環(huán)境良好、社會(huì)高度文明并具有濱江、濱湖城市特色的現(xiàn)代化城市。 (2) 城市規(guī)模 規(guī)劃建設(shè)后湖、站北、長(zhǎng)豐、四新、南湖、白沙等大型居住新區(qū)，完善建設(shè)核心 區(qū)、中心區(qū)片的居住區(qū)、居住小 區(qū)，逐步消除零星住宅插建，引導(dǎo)舊城人口向外圍續(xù) 合組團(tuán)疏散，促進(jìn)漢口、漢陽與武昌居住人口和角地相對(duì)平衡，實(shí)現(xiàn)城市人口合理分 布 〖 1 氣至規(guī)劃期末核心區(qū)、中心區(qū)片、綜合組團(tuán)的居住用地人口毛密度分別達(dá)到 人 /公頃、 500600 人 /公頃、 300500 A/公頃。預(yù)計(jì)武漢市各時(shí)期人口規(guī)模如表21。 .表 21武漢市規(guī)劃人口規(guī)模 單位：萬人 14 ■ 2020 年 2020 年 市域 新城 主城 市域 ■新城 主城 常住人口 845 120 415 970 180 450 其中城鎮(zhèn) 常住人口 650 120 415 770 180 450 流動(dòng)人口 — ■ 25 130 35 160 其中暫住人口 — 20 85 — 28 110 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 根據(jù)國(guó)家城市用地標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃至 2020年，城市建設(shè)用地 ，各年度 建設(shè)用地指標(biāo)具體見表 22/ 表 22 規(guī)劃年度建設(shè)用地指標(biāo) (3)城市布局 至 2020年主城三鎮(zhèn)規(guī)劃結(jié)構(gòu)、職能分工和人口分布為丨丨 4]: 漢口地區(qū)包括江北核心區(qū)，二七、三陽、新華、寶豐 4個(gè)中心區(qū)片，古田、常青、 后湖 3個(gè)綜合組團(tuán)，總用地 。主要承擔(dān)金融貿(mào)易、商業(yè)服務(wù)和市級(jí)行政中心 等職能。規(guī)劃常住總?cè)丝跒?170萬，其中核心區(qū) 15 萬，中心區(qū)片 58萬，綜合組團(tuán) 97 萬 。 漢陽地區(qū)包括晴川片和十升、四新、瀋口 3個(gè)綜合組團(tuán)及墨水湖、龍陽湖風(fēng)景區(qū)， 總用地 ,.重點(diǎn)發(fā)展汽車工業(yè)、港口和旅游等職能。規(guī)劃常住總?cè)丝跒?76 萬， 其中中心區(qū)片 14萬，綜合組團(tuán) 62萬。 武昌地區(qū)包括江南核心區(qū)，首義、曬湖、中南、徐東、楊園 5個(gè)中心區(qū)片，青山、 關(guān)山、白沙、南湖 4個(gè)綜合組團(tuán)和東湖、南湖風(fēng)景區(qū)，總用地 ， 重點(diǎn)發(fā)展金 融貿(mào)葛、省級(jí)行政中心、教育科研、鋼鐵、機(jī)電、髙科技產(chǎn)業(yè)及旅游等職能。規(guī)劃常 住總?cè)丝跒?204 萬，其中核心區(qū)為 4 萬，中心區(qū)片為 80萬，綜合組團(tuán)為 120萬。 新城包括沿長(zhǎng)江發(fā)展區(qū)的常福、金坊、陽邏、北湖以及沿漢水發(fā)展區(qū)的蔡甸、吳 家山、宋家崗等共七片，近期發(fā)展包括陽邏、金口、吳家山、宋家崗等地區(qū)，新城總 人口為 180萬人；衛(wèi)星城包括城市外圈的黃阪、新洲及紗帽等縣級(jí)城鎮(zhèn)，綜合發(fā)展成年份 城市常住人口 (萬人） 城市實(shí)際 fg 住人口 W 人） 城市建設(shè)用地 . (km^) 人均城市 建設(shè)用地 (mVO 2020 390 426 311 73 2020 415 458 2020 435 488 80 2020 450 505 15 華中科技大學(xué)領(lǐng)士學(xué)位論文 為一定的區(qū)域范圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，各衛(wèi)星 城總?cè)丝趯⑦_(dá)到 40 萬人。 二號(hào)線在城市總體規(guī)劃中的功能定位 軌道交通二號(hào)線穿越長(zhǎng)江，把大江兩岸的東西湖、江漢、江岸、武昌、洪山和江 夏等 6 個(gè)行政區(qū)有機(jī)地連接起來 ,是把城市西北的常青花園等大型居住新區(qū)、王家壊 中央商務(wù)區(qū)、東南的髙校區(qū)與高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和城市中心區(qū)繁華的商貿(mào)區(qū)、對(duì)外交通 樞紐相聯(lián)系的。橫貫武漢西北一東南方向的快速客運(yùn)干線。它連通了武漢市目前最為 重要的城市關(guān)鍵點(diǎn)和規(guī)到發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，對(duì)于城市的發(fā)展改造以及規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 具有極其重要的戰(zhàn)略意義 fi5】。 二號(hào)線兩端外連發(fā)展勢(shì)頭迅猛的東西湖區(qū)、 東湖高新科技開發(fā)區(qū)（光谷地區(qū) )，中 間越過長(zhǎng)江天塹貫穿城市核心區(qū)，同時(shí)連接了武昌火車站、漢口火車站、武昌客運(yùn)站、 關(guān)山客運(yùn)站等重要對(duì)外交通樞紐。線路適應(yīng)城市總體規(guī)劃的需要，強(qiáng)化了市中心與西 北的常青組團(tuán)、東南的關(guān)山組團(tuán)和光谷地區(qū)之間的聯(lián)系，克服了寬闊長(zhǎng)江對(duì)兩岸交通 的阻隔 ,是聯(lián)結(jié)武漢城市中心與外圍組團(tuán)、城市新區(qū)以及長(zhǎng)江兩岸的重要紐帶，是實(shí)現(xiàn) 武漢市總體規(guī)劃要求的?多中心組團(tuán)式?布局結(jié)構(gòu)所必須的一條軌道交通線路，也是 實(shí)現(xiàn)綜合交通規(guī)劃目標(biāo)的重要線路。 在城市軌道交通線網(wǎng)中的功能定位 在武漢市快速軌道交通線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)中，規(guī)劃線路可分為三個(gè)層次： 第一層為鎮(zhèn)間骨架線路，由溝通兩江四岸的軌道二、三、四號(hào)線構(gòu)成?三線環(huán)繞， 鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通?的鎮(zhèn)間骨架線路，跨越兩江，連通三鎮(zhèn)，骨架線路兩兩相交，三線扣環(huán)， 不僅連通了漢口火車站、武昌火車站、京廣鐵路高速客運(yùn)中心等對(duì)外交通樞紐，而且 銜接了漢口、武昌、漢陽三鎮(zhèn)的中心區(qū)以及漢口博覽中心、漢口后湖居住新區(qū)、漢陽 四新居住新城、純口汽車城、洪山廣場(chǎng)、中國(guó)光谷等重要客流集散樞紐。重點(diǎn)解決跨 江交通及長(zhǎng)距離交通問題，加強(qiáng)三鎮(zhèn)間的聯(lián)系。鎮(zhèn)間 骨架線路全長(zhǎng)約 103km。第二層是鎮(zhèn)內(nèi)主干線路，由軌道一、五號(hào)線組成江南江北兩條鎮(zhèn)內(nèi)軌道干線，分 別貫穿漢口及武昌鎮(zhèn)內(nèi)的東西兩向。兩條主 干 線沿鎮(zhèn)內(nèi)客流主向布設(shè)，且穿越軌道交 通 鎮(zhèn)間骨架環(huán)，在極大地滿足鎮(zhèn)內(nèi)客流需求的同時(shí)，又為鎮(zhèn)間客流提供了便捷的換乘， 減少了主干道的客運(yùn)交通壓力。鎮(zhèn)內(nèi)主干線路全長(zhǎng)約 64km。 上述鎮(zhèn)間骨架及鎮(zhèn)內(nèi)主干線路構(gòu)成了 三線聯(lián)三鎮(zhèn)，鎮(zhèn)鎮(zhèn)互通；兩線貫兩岸，支 撐發(fā)展。?的軌道交通網(wǎng)絡(luò)主體。該主體的網(wǎng) 絡(luò)線路疏散舊城，輻射新區(qū)，四通八達(dá)。 帶動(dòng)武漢三鎮(zhèn) 8 個(gè)主要發(fā)展方向的城市建設(shè)，提供便捷通達(dá)的交通服務(wù)。 第三層為網(wǎng)絡(luò)輔助線路，由軌道六、七號(hào)線構(gòu)成。六號(hào)線溝通漢口、漢陽舊城及 后湖新區(qū)，增加跨漢江通道。七號(hào)線聯(lián)系漢口北部與武昌東南部，增加了跨長(zhǎng)江通道。 兩條輔助線路擴(kuò)大了軌道交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率，有利于提髙全網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平》網(wǎng)絡(luò)輔 助線路全長(zhǎng)約 58km 關(guān)。 二號(hào)線在城市軌道交通網(wǎng)中的功能定位 圖 22 武漢市快速軌逋交通二號(hào)線近期規(guī)劃 二號(hào)線穿越了武漢市最重要的城市節(jié)點(diǎn)，沿線吸引人口近 100 萬，沿途就業(yè)崗位 超過 76 萬，存在較大的交通需求， .是目前武漢市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中唯一一條貫穿城市西 北一東南方向的直徑線路，也是軌道交通系統(tǒng)中客運(yùn)量最大、城市發(fā)展最快、市民出 行需求最為急迫的一條線路。在武漢城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃發(fā)展的各個(gè)階段軌道交通 二號(hào)線都是一條重要的骨干線路。 華中科技大學(xué)領(lǐng)士學(xué)位論文 同時(shí)二號(hào)線與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他所有在建和規(guī)劃線路都有換乘銜接：在循禮門 與軌道交通一號(hào)線換乘；在漢口火車站與規(guī)劃七號(hào)線換乘；在建設(shè)大道與規(guī)劃 三號(hào)線 換 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 乘；在江漢路與規(guī)劃六號(hào)線換乘；在積玉橋與規(guī)劃五號(hào)線換乘；在中南路與四號(hào)線 換乘；在街道口與規(guī)劃七號(hào)線第二次換藥。二號(hào)線的建設(shè)將擴(kuò)大軌道交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋 面，使軌道交通開始發(fā)揮規(guī)模效益和骨干作用，進(jìn)一步發(fā)揮公交在城市交通中的作用， 改善城市交通狀況 總之，二號(hào)線的建設(shè)不僅能夠吸引大量客流，解決城市交通問題，而且在使人口、 產(chǎn)業(yè)能夠向周邊組團(tuán)和 城市 .新區(qū)疏散，形成合理的城市布局方面起到重要作用，是促 進(jìn)城市發(fā)展，繁榮城市經(jīng)濟(jì)和改善城市交通狀況的重大舉措。 建設(shè)武漢市軌道交通二號(hào)線的必要性及緊迫性 是改善城市投資環(huán)境，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要 武漢市是我國(guó)中部最大的中心城市，近幾年城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展。武 漢市常住人口總數(shù)達(dá)到 740 萬人，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)， 2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 1662 億元（當(dāng)年價(jià)格 )，財(cái)政收入 億元。各項(xiàng)改革順利推 進(jìn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制初步 建立，對(duì)內(nèi)對(duì)外開放不斷擴(kuò)大，全方位開放格局基本形成，山 水園林城市建設(shè)步伐加快，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生明顯變化 ,人民生活明顯改善，總體上達(dá)到 小康水平。 但城市公共交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)單一，仍以常規(guī)地面交通為主，沒有多層次立體化的交 通【 18〗 ，公交服務(wù)水平較低，與武漢市的城市地位和功能不相適應(yīng)，對(duì)進(jìn)一步改善城市 投資環(huán)境不利。因此，二號(hào)線的建設(shè)，對(duì)于提升武漢市的城市功能與形象，改善投資 環(huán)境是非常必要的。 二號(hào)線既穿過武漢市的主要舊城 E 如郝陽街、 三 層樓地區(qū)，又連接了東西湖、關(guān) 山、廟山等城市新開發(fā)地區(qū)，大大提高了沿線地區(qū)的 交通可達(dá)性，提升了沿線土地的 商業(yè)價(jià)值’進(jìn)一步加快了舊城改造和新區(qū)開發(fā)的步伐，為武漢市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的增 長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)由于二號(hào)線建設(shè)投資巨大，提供了大量就業(yè)崗位，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉 動(dòng)武漢經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。 是促進(jìn)城市土地利用，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)武漢市總體規(guī)劃的需要 根據(jù)武漢市總體規(guī)劃，武漢市將利用江、河、湖、山等自然條件分隔，建設(shè)江北、 江南兩個(gè)核心 區(qū)，其中江北（漢口）核心區(qū)規(guī)劃范圍為東至大智路、蘭陵路，南至長(zhǎng) 江、漢水，西至武勝路，北至京漢大填，面積 平方公里；江南（武昌）核心區(qū)規(guī) 劍范圍為東至武青三干道，南至中山路，西至長(zhǎng)江，北至規(guī)劃的武車路過江隨道，面 積 平方公里。在核心區(qū)周圍布局 10 個(gè)中心區(qū)片，在主城邊緣布局 10 個(gè)綜合組團(tuán)， 核心區(qū)、中心區(qū)片、綜合組 ,之間以軌道交通線、快速路及主次干道相聯(lián)系，形成?多 中心組團(tuán)式?的布局結(jié)構(gòu)。 軌道交通二號(hào)線是一條橫貫武漢中心城區(qū)，連接漢口與武昌的西北一東南向客運(yùn) 交通干線。通過江北和江南兩個(gè)核心區(qū)、新華和中南兩個(gè)中心區(qū)片、常青和關(guān)山兩個(gè) 綜合組團(tuán)，進(jìn)一步加彊了江北和江南兩個(gè)核心區(qū)的聯(lián)系，也使市中心與西北的常青組 團(tuán)、東南的關(guān)山組團(tuán)有了便捷的交通線路 ，使人口、產(chǎn)業(yè)能夠向周邊組團(tuán)疏散，是實(shí) 現(xiàn)武漢市總體規(guī)劃要求的?多中心組團(tuán)式?的布局結(jié)構(gòu)所必須的一條軌道交通線路? 是解決武沒市交通問題需要 武漢市城市交通面臨的困難較大，三鎮(zhèn)間的過江交通一直是武漢市交通的瓶頸。 過江交通的增長(zhǎng)還帶來相關(guān)道路和路口的交通過于飽和。據(jù) 1998 年交通調(diào)查，市內(nèi)交 通量的空間分布特點(diǎn)是交通量主要集中于以跨越長(zhǎng)江、漢水橋梁為中心的交通走廊與 重要干道上，這些交通走廊與重要干道都位于中心區(qū)，如內(nèi)環(huán)線航空路口全天流量超 過15 萬輛，高峰小時(shí)流量超過 1 萬輛。中心區(qū)車輛集中，道路設(shè)施供 應(yīng)不足，供應(yīng)矛 盾突出’滿足不了交通需求。交通堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重，車速偏低，導(dǎo)致交通污染嚴(yán)重。 目前單一的常規(guī)公交系統(tǒng)存在線路過密，重復(fù)系數(shù)過高的問題，公交運(yùn)營(yíng)車速偏 低，公交兩端步行時(shí) _過長(zhǎng)，公交方式出行僅占 %，線路平均長(zhǎng)達(dá) ,線網(wǎng) 結(jié)構(gòu)不盡合理，中心區(qū)客流量大、分布集中，急需建設(shè)大運(yùn)量快速軌道交通系統(tǒng) 未來交通霈求的增長(zhǎng)速度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常規(guī)公共交通的承載能力。武漢市目前主 城人口已經(jīng)接近 400 萬， .居民日出行總量 754萬人次，其中公交方式 164 萬人次，厝 華中科技 大學(xué)領(lǐng)士學(xué)位論文 民和流動(dòng)人口的日公交出行總量達(dá) 216 萬人次，日公交客運(yùn)量達(dá)到 275 萬人次，常規(guī) 公交己難以適應(yīng)運(yùn)量增長(zhǎng)的需要。 華中科技大學(xué)領(lǐng)士 學(xué)位論文 隨著人口的增長(zhǎng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，未來客運(yùn)需求將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，預(yù)計(jì) 2020 年和 2035 年的總出行量將達(dá)到 1614 萬人次和 1980 萬人次。如果沒有發(fā)達(dá)的公共 交通網(wǎng)絡(luò)，特別是沒有以快速、大運(yùn)量軌道交通為骨干的公交網(wǎng)絡(luò)，要滿足如此巨大 的客運(yùn)需求是根本不可能的。 為了解決上述問題，建設(shè)二號(hào)線不僅是必要的，而且是緊迫的。將在武漢市公交 系統(tǒng)中發(fā)揮巨大作用。為居 民提供了快速、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于緩解中心區(qū)交通壓 力，解決過江交通問題，適應(yīng)未來日益增長(zhǎng)的交通需求具有舉足輕重的作用，同時(shí)也 減少了地面車輛的數(shù)量，提髙了地面交通速度，減少了交通對(duì)環(huán)境的污染。因此可以 看出，建設(shè)二號(hào)線是解決武漢市交通問題的迫切需要。 是沿線地區(qū)綜合開發(fā)治理的需要 二號(hào)線的建設(shè)能夠快速帶動(dòng)沿線地區(qū)的城市建設(shè)和開發(fā)，對(duì)沿線地區(qū)的城市建設(shè)、 交通發(fā)展和環(huán)境保護(hù)都起到很大的作用。 二號(hào)線沿線經(jīng)過常青花園居住區(qū)、橋苑小區(qū)、漢口火車站、武漢汽車客運(yùn)總站、 王家壤中央商務(wù)區(qū)、武漢世貿(mào)大廈、武漢廣場(chǎng) 、中山公園、武漢國(guó)際會(huì)展中心、江漢 路步行街、武漢客運(yùn)港、沙湖商貿(mào)區(qū)、洪山廣場(chǎng)、中南商業(yè)大樓、武昌大學(xué)園區(qū)、東 湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、光谷等諸多居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、對(duì)外交通樞紐和城市新區(qū)，沿線商 業(yè)發(fā)達(dá)，人口密集 二號(hào)線以軌道交通快速、安全、大運(yùn)量的特點(diǎn)，能改善沿線地區(qū) 的交通狀