【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (3) 東側(cè)紅帥幼兒園，無(wú)地下室，基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，距車 站主體基坑約20米，該位置有 B號(hào)出入口，該建筑 在二期附屬結(jié)構(gòu)施工前 需拆除 ； 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站 基坑 開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 4 (4) 東側(cè)碧雞 昆明發(fā)電廠職工宿舍 ， 基礎(chǔ)為淺基， 沒(méi)有收集到圖紙資料，距車站主體基坑 最近 約 19米 ，該位置有 2號(hào)風(fēng)亭，該建筑 在二期附屬結(jié)構(gòu)施工前 需拆除 ； (5) 西側(cè)車家壁村民房及臨街商鋪 ，距離車站主體結(jié)構(gòu)最近距離約 20米，西側(cè)南北兩端設(shè)有 1號(hào)風(fēng)亭及 3號(hào)出入口，該側(cè)房屋建筑 在二期附屬結(jié)構(gòu)施工前 需拆除 。 . 車站范圍內(nèi)管線情況 車 站范圍內(nèi)地下管線眾多，管線保護(hù)難度大。 對(duì)平行于車站結(jié)構(gòu)，位于車結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的管線，車站主體施工期間臨時(shí)改移至車站主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)，完工后 盡量改移回原位 ， 橫跨車站結(jié)構(gòu)的小直徑管線已 全部 遷改出施工影響范圍。 車站開(kāi)挖范圍內(nèi)有一橫跨車站 10KV 電纜線，施工期間采用懸吊保護(hù)通過(guò)。 此外在線路 YDK1+～ YDK1+ 處上方為垂釣園橋，其下為泄洪溝渠，與線路交角約 81176。 ，該橋位于車站開(kāi)挖范圍以內(nèi)，施工時(shí)需進(jìn)行拆除 ，施工期間采用 3根 Φ 1500mm鋼管懸吊通過(guò)，泄洪溝渠于車站主體施工完成后還建，具體過(guò)度方案詳見(jiàn)“車家壁站垂釣園橋保通方案” 。 . 工程 水文地質(zhì)情況 . 工程 水文情況 （ 1） 地表水 ： 車站 范圍內(nèi)發(fā)育的地表徑流為垂釣園橋下方的排洪溝渠 ， 在 YDK1+650里程處穿過(guò)線路，河道寬約 5m，旱季無(wú)水，雨季具有一定水量。此外，車站 YDK1+650～ 700西側(cè)距主體結(jié)構(gòu)基坑邊線約 12m處分布碧雞玉釣魚場(chǎng) 的 魚塘，面積約 3171m2，水深 ～ 2m。 （ 2） 地下水分布及特征 ： 地下水的賦存與分布，主要受地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌、巖性及氣候等因素的控制，該車站范圍內(nèi)地下水類型為上層滯水、孔隙潛水、基巖裂隙水。 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站基坑開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 5 . 工程地質(zhì)情況 （ 1） 地形、地貌： 車家壁站位于昆明盆地西緣春雨路上，為古湖濱與山前沖洪積扇交錯(cuò)沉積地形，總體地勢(shì)為南北向呈微小波狀起伏，東西向自西向東呈緩坡?tīng)?下降，本車站地形起伏不大，左右線地面基本同高 。 （ 2） 地層巖性：根 據(jù)鉆探揭示，本車站場(chǎng)地上覆地層主要為全新統(tǒng)人工填土（ Q4ml），第四系全新統(tǒng)沖洪積相（ Q4al+pl），第四系上更新統(tǒng)沖洪積相（ Q3al+pl）黏土、粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土、粉土、粉砂、有機(jī)質(zhì)土、泥炭質(zhì)土、圓礫、礫砂、含圓礫粉質(zhì)粘土等。下伏基巖為二疊系上統(tǒng)峨眉山組玄武巖段（ P2e2）玄武巖 ： . 施工 特 點(diǎn)及針對(duì)性措施 （ 1） 基坑?xùn)|側(cè)即是春雨路交通疏解道路，過(guò)往車輛以大貨車居多，基坑開(kāi)挖后，對(duì)東側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的附加荷載較大，因此，在開(kāi)挖過(guò)程中，控制東側(cè)圍 護(hù)結(jié)構(gòu)變形及位移是難點(diǎn)，控制基坑無(wú)支撐暴露時(shí)間及東側(cè)路面沉降是重點(diǎn) 。 對(duì)于上述情況，擬在基坑開(kāi)挖過(guò)程中 采取 “ 先支撐后開(kāi)挖 ，限時(shí)支撐”的施工方案， 開(kāi)挖過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)基坑沉降和位移的監(jiān)控量測(cè)。 具體 針對(duì)性措施 見(jiàn)第 4節(jié) ：基坑土方開(kāi)挖施工方案及 5節(jié) ： 監(jiān) 控量測(cè)施工方案。 （ 2） 車家壁 站施工場(chǎng)地內(nèi)分部有 27粉 土層 ，含水量較大 、滲透系數(shù)高 ，施工中容易出現(xiàn)縱坡失穩(wěn)、滑坡等現(xiàn)象。 針對(duì)上述情況，擬采取以下措施： ①基坑開(kāi)挖前對(duì) 開(kāi)挖地段進(jìn)行降水，將地下水位降至開(kāi)挖面以下 3m，將 粉土層 中的水疏干，增強(qiáng) 粉土層 抗剪強(qiáng)度 。 ② 根據(jù) 現(xiàn) 場(chǎng)施工組織 情況 ， 疏干井 在基坑開(kāi)挖前即全部施工完成， 在每段基坑土方開(kāi)挖 前 20天開(kāi)始 該開(kāi)挖段 預(yù)降水，確保疏干效果。 ③ 基坑開(kāi)挖縱坡按照 1： 2進(jìn)行控制，減小縱坡坡度，防止邊坡溜坍； 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站 基坑 開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 6 ④ 坡頂嚴(yán)禁堆載土方及其它重物，避免對(duì)坡腳產(chǎn)生額外荷載； （ 3）車家壁站 毗鄰 西山區(qū)碧雞鎮(zhèn)衛(wèi)生院 、 農(nóng)村信用社 、 紅帥幼兒園 、昆明發(fā)電廠職工宿舍 、 車家壁村民房及臨街商鋪 等，深基坑降水及基坑開(kāi)挖可能會(huì)造成周邊建筑物沉降。針對(duì)上述情況，擬采取以下措施： ① 在基坑周邊設(shè)置 7口水位觀測(cè)井，確定坑內(nèi)外水系是否 與坑內(nèi) 有聯(lián)系，若坑內(nèi)降水對(duì)坑外水位影響較大， 周邊建筑物及管線變形趨勢(shì)明顯，則 立即停止抽水，并在坑外設(shè)置回灌井， 將抽出的地下水 通過(guò) 基坑周邊的回灌井點(diǎn)持續(xù)地再灌入地基土層內(nèi) ,并 使降水井點(diǎn)的影響半徑不超過(guò)回灌井點(diǎn)的范圍 ，避免降水對(duì)周邊環(huán)境造成過(guò)大影響 。 ②為避免基坑過(guò)于降水對(duì)周邊管線及建構(gòu)筑物的影響，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工組織，需要開(kāi)挖的或者影響開(kāi)挖的部位提前 20天降水，暫時(shí)不需要開(kāi)挖或不影響開(kāi)挖的部位就暫時(shí)不要降水。 ③ 在基坑開(kāi)挖期間， 做到“隨挖隨撐”， 減少基坑暴露時(shí)間，進(jìn)而控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周邊建筑物的變形。 ④ 在基坑開(kāi)挖期間，對(duì)周邊建筑物變形進(jìn)行密切觀測(cè)，若發(fā)現(xiàn)周 邊環(huán)境或圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形速率過(guò)快，則通過(guò)在變形較大位置增設(shè)支撐及將分區(qū)縮短至 10m，減少基坑暴露時(shí)間及封底時(shí)間，確保周邊環(huán)境及建筑物變形可控。 3. 施工計(jì)劃及施工籌劃 . 施工總體籌劃 . 施工籌劃 （ 1）車家壁站北 端 為 普坪村 站 ～ 車家壁 站盾構(gòu)區(qū)間的接收井， 南 端為 車家壁 站 ～ 西山公園 站盾構(gòu)區(qū)間的始發(fā)井。 在土方開(kāi)挖前 車站 已完成主體施工階段的第 一 期圍擋及交通疏解，主體施工期間無(wú)需交通疏解，在附屬施工階段再進(jìn)行第 二 期 圍擋 及 交通疏解。 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站基坑開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 7 （ 2） 車站 主體擬 分 9個(gè)區(qū)段 (平均每段 20米 )施工 ，先施工冠梁及混凝土支撐，進(jìn)行土方開(kāi)挖及鋼支撐架設(shè)， 每區(qū)段開(kāi)挖見(jiàn)底后立 即分層施工主體結(jié)構(gòu)。各工序先后平行作業(yè)，做到工序銜接緊密，盡量減 少基坑暴露時(shí)間，主要施工順序示意圖如下圖所示： s 9 s 8 s 7 s 6 s 5 s 4 s 3 s 2 s 1 車家壁 站基坑施工順序示意圖 . 施工工藝流程 基坑開(kāi)挖 施工工藝流程圖 基坑由南向北開(kāi)挖 鋼支撐架設(shè) 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 冠梁及混凝土支撐施工 降水井及基坑降水施工 重復(fù)上兩工序開(kāi)挖至基底 主體結(jié)構(gòu)施工 拆除支撐恢復(fù)路面 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站 基坑 開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 8 . 施工場(chǎng)地平面布置 車家壁站 土方開(kāi)挖 及結(jié)構(gòu) 施工階段 施工圍擋及交通疏解已完成，整個(gè)基坑施工做到封閉施工，基坑開(kāi)挖主要 采用 中、小型 挖機(jī)在坑內(nèi)挖土 并傳遞至坑邊坡腳，然后由多臺(tái) 挖機(jī) 接力上 翻至基坑邊渣土車 內(nèi)，經(jīng)由 西 側(cè)施工 道路運(yùn)至門口清洗 渣土車 后運(yùn)至棄渣場(chǎng)地。同時(shí)在基坑 南端頭設(shè)置 材料堆場(chǎng) 、鋼筋加工場(chǎng) 及出土、沖洗設(shè)施等，在基坑北端頭設(shè)置辦公區(qū)、 應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù) 及 鋼支撐堆場(chǎng) 。 場(chǎng)地內(nèi)排水主要由 北端向南 端 排放，在 南端設(shè)置三級(jí)沉淀池及 洗車槽 ， 基坑施工期間嚴(yán)格按照已上報(bào)審批的“臨建方案”、“車站臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)”完善臨邊防護(hù)、施工臨時(shí)用電、標(biāo)識(shí)標(biāo)牌等安全文明施工必要設(shè)施。具體場(chǎng)地布置 詳見(jiàn) 附圖 2 車家壁 站基坑施工平面布置圖。 . 施工進(jìn)度計(jì)劃 考慮到城區(qū)出土及場(chǎng)地限制等因素影 響，結(jié)合類似車站工程施工進(jìn)度情況，初擬 車家壁 站基 坑開(kāi)挖計(jì)劃總工期 92 天，從 7 月 底 開(kāi)始開(kāi)挖淺層土，正式進(jìn)入基坑開(kāi)挖階段，預(yù)計(jì) 2021 年 11 月 10 日 完成基坑開(kāi)挖， 車家壁站 基坑施工主要施工計(jì)劃如下 表 所示： 車家壁 站深基坑施工進(jìn)度計(jì)劃 表 序號(hào) 工序名稱 預(yù)計(jì)開(kāi)工時(shí)間 預(yù)計(jì)結(jié)束時(shí)間 總工期 1 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu) 已開(kāi)工 已結(jié)束 2 冠梁及砼支撐 已開(kāi)工 2021820 3 降水施工 已開(kāi)工 20211110 4 基坑開(kāi)挖及鋼支撐架設(shè) 20210810 20211110 92d 為確保工程總體計(jì)劃按時(shí)完成，我 分部 將配備充足的施工設(shè)備及人員 ，按計(jì)劃和施工組織設(shè)計(jì)精心組織施工。施工中緊密配合，努力為 主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件，以確保 施工安全和進(jìn)度 。 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站基坑開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 9 . 材料及設(shè)備計(jì)劃 車家壁站 基坑開(kāi)挖及支撐架設(shè) 施工 所需 的 主要材料及機(jī)械設(shè)備如下 ： 主要材料及機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表 序號(hào) 名 稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù) 量 備 注 1 龍門吊 20t 臺(tái) 2 鋼支撐吊裝 2 鋼管支撐及組件 216。609δ 16 T 1540 含附屬 3 預(yù)埋鋼板 / T 4 含附屬 4 工具集裝箱 6 個(gè) 1 支撐安裝 5 應(yīng)急物資 庫(kù) / 個(gè) 1 應(yīng)急物資 6 反鏟挖掘機(jī) PC220 臺(tái) 4 坑內(nèi)挖土 7 反鏟挖掘機(jī) (帶破碎頭 ) PC60 臺(tái) 2 坑內(nèi)挖土 8 土方運(yùn)輸車 15 方 輛 10 土方外運(yùn) 9 履帶起重機(jī) 50T 臺(tái) 1 材料倒運(yùn) 10 液壓千斤頂 200T 套 1 支撐加力 11 交流電焊機(jī) ZX5 臺(tái) 4 支撐架設(shè) 12 氧氣乙炔焊 套 2 支撐安裝 13 萊卡水準(zhǔn)儀 DSZ2 臺(tái) 1 測(cè)量監(jiān)測(cè) 14 萊卡全站儀 TS02 臺(tái) 1 測(cè)量監(jiān)測(cè) 15 泥漿泵 臺(tái) 4 臨時(shí)排水 16 潛水泵 QX335 臺(tái) 12 降水施工 17 空壓機(jī)帶風(fēng)鎬 套 4 混凝土鑿除 18 臨時(shí)土斗 2 方 個(gè) 2 坑內(nèi)收土 19 長(zhǎng)臂挖機(jī) 20 米 臺(tái) 1 最后收土備用 20 柴油發(fā)電機(jī) 50 kW 臺(tái) 1 應(yīng)急發(fā)電 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站 基坑 開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 10 . 勞動(dòng)力計(jì)劃 車家壁 站基坑土方開(kāi)挖及支撐架設(shè)主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃如下表所示： 基坑施工勞動(dòng)力計(jì)劃表 序號(hào) 工種 人數(shù) 備注 1 鋼筋工 8 鋼筋混凝土支撐 2 木工 5 鋼筋混凝土支撐 3 混凝土工 5 鋼筋混凝土支撐 4 電焊工 6 鋼筋焊接及支撐架設(shè) 5 機(jī)修工 2 6 電工 1 7 吊車司機(jī) 2 支撐架設(shè) 8 起 重指揮 2 支撐架設(shè) 9 挖機(jī)司機(jī) 7 土方開(kāi)挖 10 測(cè)量工 3 11 支撐安裝班 10 支撐架設(shè) 12 安全員 2 13 其他雜工 10 合 計(jì) 63 4. 基坑施工技術(shù)方案 . 施工工藝流程 車站基坑采用 半 明挖 順筑法施工 ， 基坑施工順序如下： 一 期 交通疏解及施工圍擋 → 導(dǎo)墻及 連續(xù)墻施工→ 路面破除 →冠梁 及第一道混凝土支撐施工 ，待第一道支撐達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后→基坑內(nèi)降水→從上至下逐層開(kāi)挖基坑至各支撐下 架設(shè)各道鋼 支撐→開(kāi)挖到最終基坑面→施做 結(jié)構(gòu) 底板部分側(cè)墻。 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站基坑開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 11 車家壁 站基坑施工流程 示意圖 施工地下連續(xù)墻 、 格構(gòu)柱 。 施工 南 端 冠梁及第一道混凝土支撐。 開(kāi)挖第一層土架設(shè)第二道鋼支撐。 開(kāi)挖第二層土，架設(shè)第三道鋼支撐。 開(kāi)挖第三層土，架設(shè)第四道鋼支撐。 開(kāi)挖第四層土至底板標(biāo)高。 . 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu) . 施工方案及技術(shù)要求 車家壁 站圍護(hù)結(jié)構(gòu) (地下連續(xù)墻及冠梁 )施工工藝及控制要點(diǎn) 、技術(shù)要求等參見(jiàn) 已審批的“ 車家壁站 主體 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方案”。 附屬圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工藝及控制要點(diǎn)參見(jiàn)后續(xù)施工方案。 . 圍護(hù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)規(guī)范要求的垂直度控制指標(biāo)及類似地質(zhì)施工經(jīng)驗(yàn)，為保證基坑凈空， 車家壁站 地下連續(xù)墻外放 10cm 施工，施工過(guò)程中基本每幅墻進(jìn)行超聲波測(cè)壁，檢查成槽垂直度。 在基坑開(kāi)挖前，按照要求對(duì) 車家壁站 圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行必要的檢測(cè)，保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，通過(guò)開(kāi)挖節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收條件后開(kāi)挖。 昆明 市 軌道交通 3 號(hào)線 延長(zhǎng)線 車家壁站 基坑 開(kāi)挖 安全專項(xiàng)施工方案 12 (1)在施工冠梁及第一道混凝土支撐過(guò)程中，對(duì)地 下連續(xù) 墻及冠梁支撐混凝土強(qiáng)度進(jìn)行跟蹤，強(qiáng)度滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后經(jīng)驗(yàn)收進(jìn)入基坑開(kāi)挖工序。 (2)根據(jù)規(guī)范要求， 車家壁站 75幅地下連續(xù)墻按 照 20%比例