【文章內容簡介】 260 金潤米業(yè)專業(yè)線蚌福雙鳳特大橋277 HDK124+ K5+600 鐵四局物資專用線三電遷改：營業(yè)線與新建線路之間有許多既有線電纜，在橋涵結構、路基施工之前必須查明現場的地下電纜位置，進行標識， 聯系相應產權單位進行保護或改遷。涉及到三電遷改地段，由施工單位中 鐵四局會同各產權單位共同對管線進行探明，并另行制定安全臨近營業(yè)線施工總體方案11防護方案。五、營業(yè)線施工專項措施在此段臨近營業(yè)線施工中，主要存在的危險源有：大型施工機械、高空作業(yè)、高空 墜物、營業(yè)線行車、鐵路高壓自閉線 、行 車信號通訊線、施工用電等等?，F場主要大型施工機械有：旋挖鉆機 65 臺；CFG 樁機 5 臺；箱梁運架設備 3 套。 一般規(guī)定施工前與各設備管理單位簽訂施工安全協議，以施工范圍兩端各 50m 劃分安全界限，明確施工生產中的安全 責任和義務，加 強施工雙方管理責任制。施工前請產權管理方共同對地下管線、 電纜設施的位置等予以確定，在施工 過程中加以防護和改移。施工機械在操作過程中，采取“一人一機” 跟班的規(guī)定，隨時監(jiān)控機械狀態(tài)， 嚴禁機械侵入既有線施工。機械不操作時間段， 應遠離既有 線停放。嚴禁隨意穿越鐵路，嚴禁將導電物體連接既有線兩條鋼軌。高空作業(yè)：1）統(tǒng)一安全網（2m 以上必須掛網），2）執(zhí)行《高處作業(yè)許可證制度》，即先檢查合格相關部門人員簽字后方可進行下到工序。施工用電：所有的加工場地必須穿管埋地，不允 許拖拉在地上。 電閘箱統(tǒng)一布局。施工人身安全防護：無論路基或者橋涵施工，距既有線近的地段，必 須在既有線行車安全限界外，每隔 6m 設 一根 高的鋼管樁（刷上黑白相間油漆）然后，然后采用鐵絲網封閉。大型施工機械必須采取攬風繩等方式做好防傾倒措施。防止挖斷地下光纜、電纜和各種管線措施：必須人工先挖探溝。 人員施工負責人、安全員、防護員和駐站聯絡員等， 應嚴格執(zhí)行先培訓（安全、技術）后上臨近營業(yè)線施工總體方案12崗的卡死制度，必須持證上崗。凡未 經安全、技 術培 訓考試合格的人員，不準上崗作業(yè)。安全員、防護員和駐站聯絡員由施工負責人統(tǒng)一指揮， 嚴格按照鐵道部和上海路局頒發(fā)的營業(yè)線施工有關安全規(guī)定進行施工并設置好防護，遵守各項規(guī)章制度，按正確的施工作業(yè)程序進行施工作業(yè)。在區(qū)間步行上、下班時，應由施工負責人帶隊，不得在軌道、鋼軌和枕木頭上行走，應在路肩上行走。在路肩上行走時，所扛的工具、料具不得侵入行 車界限及碰傷人員，進路信號辨認不清時應及時下道避車，不得臆測行事。通過橋梁、道口或橫越鐵路時，必須執(zhí)行“一站、二看、三通 過” 的制度，來車時不準搶越。在 長大橋梁上行走，要拉開距離，有 車時要迅速下道分散到就近避 車臺避讓。在站內必須選擇寬敞的地帶行走，必 須行走道心或道床時， 應前后設專人防護；橫越鐵路時，不準腳踏鋼軌、尖軌和滑床板，并注意來往車輛。繞行車輛時，應距車尾 5m 以上，并注意車輛動態(tài)和鄰進的列車開來，嚴禁跳車、鉆車、扒車 和從車底、車鉤上傳遞物料，不得在 車底下避雨乘涼。休息時不準坐鋼軌、枕木頭及道床邊坡上。在區(qū)間作業(yè)，線路速度小于 120km/h 時，遇來車應在距來車不少于 800m 下道避車，在列車慢行條件下可距來車 500m 下道避車。在快速列車行駛區(qū)間，按不同速度等級的制動距離下道避車。在站內作業(yè)應特別加強瞭望， 應在施工前選定避車地點，來 車時到指定地點避車。當不能確認來車進路時，必 須下到安全地點避車。冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽?？崾?、嚴寒季節(jié)， 應采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。1人員下道后，要站在限界外，面向列 車尾部，避免風、沙傷眼，防止車上的車門或墜落物及繩索傷人。 施工場地臨近營業(yè)線施工總體方案13施工現場在通過居民居住較密集的鐵路線旁時，應事先張貼有關施工安全注意事項的通告和與地方有關部門加強聯系，并與周圍居民密切配合，做好安全宣傳工作。在施工現場四周，通行道路路口等地須設立安全標志和警示牌；施工現場周圍設置防護柵欄；對影響交通和施工的溝、坑和凸凹不平之處，應在施工開始前加以平整；施工現場的危險處所，應懸掛“危險”和“禁止通行” 的明顯標 志，夜間應以紅燈警示。 營業(yè)線施工安全卡死制度（1）沒有經建設單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與車務 、工 務、電務及行車部門簽訂 好施工安全協議不準開工。（2）沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、光纜和各種管線、管道等 隱蔽設施，沒有查明并采取保護妥善措施不準開工。（3）在臨近營業(yè)線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員，駐站聯絡員、道口看守、施工員、軌 道車司機等，沒有經過培訓考試并取得合格 證不準上崗。（4）靠營業(yè)線附近的橋涵、路基等施工，沒有審定的線路加固措施和路基邊坡防護方案，沒有與工務電務等有關配合單位簽訂好施工安全協議，明確各自的安全責任，不得進行影響行車安全的各項施工作業(yè)。（5）因工程需要，設置臨時道口，未按 規(guī)定辦好審批手續(xù)，不準擅自 鋪設。（6）機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全警戒防護限界樁。不準進場作業(yè)。（7）影響營業(yè)線行車安全的路基、橋涵施工，在防汛期間必須專人執(zhí)行冒雨和雨后檢查制度。（8）在營業(yè)線上或兩旁施工時，職工、民工上下班要集體走行路肩。禁止走道心。橫跨線路或通過橋梁時，必須認 真了望，小心來 車。（9）不準搶道，鉆車、扒車、跳車、不準由車底遞送工具材料等。休息時不準坐在鋼軌上，枕木頭，道心內兩線間及停留 車底下等危險處所。臨近營業(yè)線施工總體方案14（10）嚴禁在營業(yè)線上使用單軌車，平板車和其他工具倒運材料、機具， 嚴禁用既有線兩股鋼軌作滑道運送物資。（11）所有的材料、機具、機械嚴禁侵入既有線路限界（直線距鋼軌外側 ，曲線： m 加加寬值）。六、主要安全防護方案 橋梁工程 鉆孔樁鉆孔樁施工方案鉆孔樁根據地質條件不同采用旋挖鉆、反循環(huán)回轉鉆和沖擊鉆機等成孔，鉆進中嚴格控制泥漿比重，成孔后采用 換漿法清孔。 鋼筋籠長小于 15m 時整節(jié)制作，超過 15m 時分節(jié)制作，吊車起吊安裝就位。嚴格控制孔內沉渣厚度、空孔 時間、水下混凝土澆筑速度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質量。混凝土采用自動計量拌和站拌合，混凝土輸送車運輸，導管法澆筑水下混凝土。樁基完成后，按設計要求對樁基進行逐 樁檢測。鉆孔樁施工安全措施①一般要求鉆孔樁施工時，鉆機平臺上滿鋪腳手板及設置欄桿，并隨時清除雜物。沒有施工的孔口均加防護蓋。鉆機的卷揚機鋼絲繩在卷筒上排列整齊，卷繞鋼絲繩時，嚴禁工作人員在其上跨越。卷揚機卷筒上的鋼絲繩不得放完，至少保留三圈，嚴 禁人拉鋼絲繩卷繞。鉆機擺放盡量遠離既有線，同時以長度方向面對既有線，防止鉆機因地基下陷而傾倒，影響既有線行車。距離既有線較近的墩臺，泥漿池必須盡量遠離既有線，不能影響既有線的路基穩(wěn)定。樁基施工完后，立即清理泥 漿池內的泥漿，并回填與四周原地面平齊，回填 過程中，用挖掘機拍打密實。臨近營業(yè)線施工總體方案15采用單臺吊車吊裝鋼筋籠，在鋼筋籠的兩側設 2 個吊點，吊點設在鋼筋籠的中上部。鋼筋籠吊裝過程中，采用 3 根攬風繩拉住鋼筋籠中上部，防止鋼筋籠吊裝過程中脫鉤而倒向既有線，同時，為了安全考慮，鋼筋籠加工時 ，每節(jié)鋼筋籠長度不超過 9m，減少鋼筋籠的吊裝高度。②鉆機地錨、纜風繩的設置與確認墩位距營業(yè)線小于 30m，其投影 線侵入營業(yè)線， 為使鉆機在地基處理不到位、操作人員冒險施工、外力碰撞、雷暴大風等不利狀態(tài)下保持 穩(wěn)定，施工 時要求在鉆機臨近營業(yè)線施工時必須布設地錨、纜風繩 。地錨采用 C25 砼澆筑，其尺寸 為 **，埋深為 ，地 錨布置間距不大于15m。纜風繩采用直徑不小于 的鋼絲繩，一端系于地錨，另一端系于鉆機鉆桅約2/3 處，每端安裝卸扣數量不少于 3 個，方向錯開。地錨樁澆筑混凝土時，在中間放置頂端焊接吊環(huán)、底端設 90176。彎鉤的 φ16 鋼筋作為拉筋?；炷羶确胖娩摻罹W片，網片采用 φ10 鋼筋，縱 橫各放置 4 根，吊環(huán)插入混凝土內網片下邊不小于 60cm。為確保纜風繩安全，加固機械的纜繩一律采用 637 型、直徑不小于 的鋼絲繩，主要在遠離營業(yè)線方向設置。每臺樁機設置兩道成一定角度的加固纜繩，保證機械的穩(wěn)固。當遠離營業(yè)線方向存在自閉、 貫通線路時，在機械兩個方向都采取同樣的措施來保證樁機的穩(wěn)固， 纜繩一端加固在鉆 機鉆桅 2/3 處，一端加固在地錨的拉筋吊環(huán)上。如下圖所示：臨近營業(yè)線施工總體方案16圖 3 鉆機加固示意圖③對于可能侵入 營業(yè)線、鐵路架空線等設備（機械高度≥機械與護欄、架空線距離）的鉆機，施工時應盡可能將易倒方向避開營業(yè)線和架空線。 承臺 基坑開挖施工方案承臺基坑土方采用挖掘機開挖，人工修整；挖掘機開挖時注意隨時測定基底標高，在距設計基底標高 處時停止機械操作，改由人工清底，禁止超挖。基坑開挖后不得長期暴露，防止地質風化及雨水浸泡。基坑經監(jiān)理工程師檢查 合格后及時澆筑混凝土，基 礎模板采用大塊組合鋼模板。混凝土澆筑采用混凝土運輸車運輸，泵送入模，插入式振動棒振搗密實。在基 礎混凝土施工結束后，要及時按設計 要求對基坑分層夯實回填。承臺開挖安全防護措施臨近營業(yè)線的承臺開挖基坑前必須對基坑及既有線進行安全防護。開挖前，根據開挖深度和寬度，分析對既有路基 穩(wěn)定的影響程度， 對基底開挖影響邊坡穩(wěn)定的，事先采取 邊坡支擋加固防護措施，以確保施工安全。施工中派專 人對施工區(qū)進行檢查， 現場備足應急搶修物資?；娱_挖后必須隨時在基坑頂部距離基坑 1m 左右沿四周開挖截水溝，阻止雨水流入基坑內，在雨季，用彩條布將基坑的 4 個坡面遮蓋住，防止雨水沖刷 邊坡，同時安排專人在臨近營業(yè)線施工總體方案17基坑與既有線之間巡視，若發(fā)現基坑邊坡開裂或既有線邊坡下滑等情況，立即上報，爭取在最短時間內搶險完成。根據現場調查情況，蚌福上行線雙墩特大橋 0～3墩（淮南線 K79+075～K80+187）、合蚌雙鳳特大橋 0～45墩（淮南線 K79+070～K81+550）承臺可直接采用放坡開挖的方式，如圖圖 4 所示：圖 4 承臺放坡開挖示意圖蚌福上行線雙墩特大橋 4～49墩（淮南線 K80+187～K81+670 ）、94～222墩（淮南線 K82+240～淮南繞行上行 線 K0+714）、267～272墩（淮南繞行上行線K2+870~K5+067）、357～364墩（淮南繞行上行線 K5+763~K5+956）、385～合肥臺（淮南繞行下行線 K6+680~K7+180）承臺采取放坡開挖同 時插打鋼板樁防護的方式，如圖 5 所示：圖 5 承臺基坑開挖鋼板樁防護示意圖鋼板樁采用[40 槽鋼，槽 鋼連接形式按相互之間齒扣布置，布置如圖 6：臨近營業(yè)線施工總體方案18圖 6 槽鋼連接示意圖結構物開挖前，在靠近既有線側用挖掘機打入[40 槽鋼，槽鋼打入基底以下不小于3m，水平方向用 I30 工字 鋼將豎向槽鋼連接成整體。在結構體的相鄰兩側同樣打入槽鋼防護樁，用以支撐靠近既有線側 的槽鋼。在插打鋼板樁的過程中，施工機械或勞動力不得侵入既有線，不得破壞既有線的邊坡。 墩臺身施工墩臺身施工方案墩臺采用整體鋼模板一次立模，整體澆筑；墩臺身模板采用廠制定型整體鋼模分節(jié)拼裝，鋼筋集中下料、現場綁扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土輸送車運送至工點，泵送入模，高頻式振搗澆筑；無 紡土工布覆蓋加隔水塑料薄膜保溫保濕法養(yǎng)生。墩臺施工安全措施墩臺施工時，在墩臺身鋼筋模板安裝前，應搭設腳手架平臺，欄板及上下扶梯。在腳手架平臺上運送砼時，其走道 滿鋪腳手板并安裝欄桿。使用吊斗灌注時，先通知作 業(yè)面操作人員避讓，并不得依靠欄桿推 動吊斗， 嚴禁吊斗碰撞模板和腳手架。起重機械設備設專人操作并配指揮人員，定責定崗；上崗前進行技術培訓，制定專項制度和指揮聯絡方法，考核合格后，持證上崗。在起重設備吊裝過程中，必須設專人負責看管，嚴禁起重設備侵入既有線至行車線上。對于靠近既有線較近的墩臺施工時，搭設腳手架后，在遠離既有線側用攬風繩拉著腳手架，防止腳手架因意外原因倒向既有線。同 時在既有 線側的腳手架上掛上密目網，防止施工工具掉落到既有線上。墩臺施工時，模板等物體嚴禁仍向既有線側，盡量 遠離既有線并堆碼整齊。臨近營業(yè)線施工總體方案19墩身護面鋼筋在承臺施工時進行預埋。考慮到墩身較高，豎向鋼筋分兩次安裝。第一次預埋 9 米，剩余在承臺混凝土澆筑后，混凝土 強度達到要求后進行焊接。 為防止墩身鋼筋傾覆倒向既有線，保證既有 線運營安全，墩身 鋼筋的安裝必須設鋼管架加固支撐。具體措施如下：承臺鋼筋及模板安裝后搭設穩(wěn)固的簡易鋼管腳手架，然后進行第一節(jié)豎向護面鋼筋的預埋安裝。簡易腳手架安裝時注意：①為保 證簡易鋼管腳手架的穩(wěn)固性，承臺內部豎向鋼管必須落地，并