【文章內(nèi)容簡介】 險評估的結(jié)果，針對不同的采購風(fēng)險采取不同的控制對策。（1）風(fēng)險的識別采購風(fēng)險識別是“針對采購中各種風(fēng)險因素、來源地、規(guī)模、風(fēng)險特性危險行為與后果相關(guān)不穩(wěn)定性，有一定的幾率會出現(xiàn)風(fēng)險種類、風(fēng)險的緣由和理論進(jìn)行甄別，就是定論來源地、有風(fēng)險發(fā)生的前提、描述特點(diǎn)與定論何種風(fēng)險會有幾率出現(xiàn)不利牽連，在此基礎(chǔ)上進(jìn)而思考，辨別的基本點(diǎn)” 7。風(fēng)險鑒別最主要的功效就是推測風(fēng)險，把存在風(fēng)險的前提抑制在初始狀態(tài)。風(fēng)險評測當(dāng)中最基本的工作就是風(fēng)險的辨別，全方位的、正確的辨別思考探究對象即將出現(xiàn)的各類風(fēng)險，這樣做風(fēng)險評測的意義在最實(shí)際一些。風(fēng)險辨別第一步要從風(fēng)險發(fā)生的緣由做起，利用各類辨別手法或者是軟件查找當(dāng)中的不穩(wěn)定因素，之后詳細(xì)的進(jìn)行思考。風(fēng)險辨別期間囊括了重要的兩個工作時段：:一是風(fēng)險辨識，識別風(fēng)險來源；二是風(fēng)險因素分析，主要是分析引起風(fēng)險事件的各種原因和可能的結(jié)果。（2）采購風(fēng)險的控制采購風(fēng)險控制是根據(jù)采購風(fēng)險監(jiān)視階段提供的信息，實(shí)施風(fēng)險控制措施和策略。這一階段的關(guān)鍵是對于遇到事先未曾預(yù)料到的風(fēng)險，或?qū)嶋H發(fā)生的風(fēng)險與事先估計的不同在風(fēng)險事件時，當(dāng)機(jī)立斷，采取果斷措施以維護(hù)采購活動的正常運(yùn)行，恢復(fù)7 ：梁娜，2022：《電力項目海外投資風(fēng)險評估與防范研究》，北京交通大學(xué)8 / 36供應(yīng)等方面的正常狀態(tài)。因為風(fēng)險是無法絕對避免的。在采購風(fēng)險規(guī)劃階段采取的各種措施并不能徹底地消除風(fēng)險，也不能完全避免供應(yīng)中斷。因此，如果風(fēng)險事件發(fā)生了，重要的是如何采取后續(xù)措施減輕其造成的影響?？s短供應(yīng)中斷的持續(xù)時間，控制局面以最小化其對業(yè)務(wù)的負(fù)面影響。并且能提前確認(rèn)實(shí)施這些計劃所需要的資源。三、遠(yuǎn)洋船舶備件采購概述（一）遠(yuǎn)洋船舶備件采購的特點(diǎn)眾所周知，對外進(jìn)出口貿(mào)易的迅速發(fā)展是和航運(yùn)業(yè)密切相聯(lián)系的。我國的外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸都是靠水運(yùn)完成的，外貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)?93%是靠海運(yùn)來完成的，95%的原油進(jìn)口是依賴水路完成的，99%的鐵礦石的進(jìn)口也是靠水路來完成。我國用于遠(yuǎn)洋、沿海運(yùn)輸?shù)拇按蛷?fù)雜，其相應(yīng)的機(jī)型更加繁多。船舶動力裝置按各種機(jī)械設(shè)備、系統(tǒng)所起的作用和處所的不同可以分為 6 大部分，它們依次分別是：推進(jìn)裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機(jī)械、防污染設(shè)備和自動化設(shè)備。上述 6 大系統(tǒng)包括數(shù)以百計的機(jī)電設(shè)備和無數(shù)的管線及閥件。一種機(jī)電設(shè)備的備件少則幾種、幾十種，像主機(jī)、輔機(jī)這樣的大型機(jī)電設(shè)備的備件則可能多至幾百乃至上千種。沒有準(zhǔn)確及時的備件供應(yīng)，就無法保證人員安全、船舶安全和海洋環(huán)境安全，而且還會給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，備件管理也是船舶管理的一項重要內(nèi)容。船舶備件費(fèi)用相對燃潤費(fèi)用和港口使費(fèi)來說要低許多，但對航運(yùn)公司來說也是相當(dāng)可觀的 8。9 / 36 具體來說，遠(yuǎn)洋船舶備件采購主要具有如下特征：可選擇的供給商范圍更廣，采購范圍擴(kuò)展到全球，不再局限于一個國家一個地區(qū)的供給商或產(chǎn)品，可以在世界范圍內(nèi)配置自己所需資源，充分利用海內(nèi)和國際兩個市場的上風(fēng)。遠(yuǎn)洋船舶備件采購可能比國內(nèi)采購的更低，即可以利用低成本的方法，尋找更便宜的商品。遠(yuǎn)洋船舶備件采購的供貨來源是比較穩(wěn)定的，固然供給商來源廣，世界范圍內(nèi)選購比較繁瑣，但因為供給鏈應(yīng)對措施的崛起，供貨商和選購方達(dá)成了合作意向，成為了生意伙伴，所以選購供貨來源是不會混亂的，完全能大批量的選購。從選購商品的類型出發(fā)，集中進(jìn)行算夠，達(dá)到了一定的規(guī)模。穩(wěn)定的供貨方進(jìn)入到產(chǎn)品供應(yīng)鏈當(dāng)中來，可以增進(jìn)企業(yè)自身品牌價值，能夠讓生產(chǎn)技術(shù)得到增進(jìn)?？蛻暨x擇是一種嚴(yán)格且繁瑣的過程，由于供貨商的渠道多、路途遙遠(yuǎn)與環(huán)境混亂，公司必須要把握好嚴(yán)格的規(guī)范來甄別各類供貨商，在一定程度上加大了企業(yè)選購的難度，而且這一行為極其的關(guān)鍵。選購的成本管理比較高，包括不同文化、不同語言、幣種的不同，這些都增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。物流的本錢也在逐漸遞增，世界運(yùn)輸和進(jìn)出口的運(yùn)輸成本大約占到了貨物總價值的百分之十到百分之二十。而且還需要大量的專業(yè)員工，尤其是精通國外語言的商業(yè)精英，因此還加大了8 ：:《基于即時采購制的船舶備件零庫存管理研究》，天津大學(xué)10 / 36人力投入。國際間這些年的環(huán)境不斷惡化，無形中增加了風(fēng)險，危險的世界市場環(huán)境讓遠(yuǎn)洋船舶備件選購遭到了損害，這類影響因素往往難以預(yù)測和不可控，當(dāng)風(fēng)險事件發(fā)生可能對采購商造成重大損失，對遠(yuǎn)洋船舶備件采購的管理者提出直接而明確的挑戰(zhàn) 9。由于遠(yuǎn)洋船舶配件采購具有涉及面廣、規(guī)模龐大、系統(tǒng)環(huán)節(jié)多,技術(shù)含量高、周期長、耗費(fèi)資金多、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜和外部聯(lián)系廣泛等特點(diǎn),使得遠(yuǎn)洋船舶配件采購過程中不確定性因素不斷增長,從而導(dǎo)致采購風(fēng)險大大增加。而如何對遠(yuǎn)洋船舶配件采購風(fēng)險進(jìn)行評估無疑具有重要的意義。正是基于這樣的目的，遠(yuǎn)洋船舶備件采購在供應(yīng)鏈管理思想的指導(dǎo)下，利用先進(jìn)的選購方法，確定好目標(biāo)，拿出合理的方案來，可以在世界領(lǐng)域內(nèi)逐步生成供貨和制造的供應(yīng)鏈，選購性價比極高的商品，來保障企業(yè)的經(jīng)營制造的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；并且，利用比較嚴(yán)格的操作，能在服務(wù)質(zhì)量部減少的前提下，對選購績效進(jìn)行評測與監(jiān)管，這樣可讓成本降至最低。（二）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)的現(xiàn)狀在備件供給流程中，備件供貨商家、輪船與管理機(jī)構(gòu)是關(guān)鍵的參與者，當(dāng)中，輪船管理部門的總管、備件經(jīng)理、總經(jīng)理、機(jī)務(wù)經(jīng)理可行駛自己的職權(quán)，例如對備件進(jìn)行評測、批準(zhǔn)、審查、找到運(yùn)送船等等。（1） 備件的價格問題首先，運(yùn)送輪船對備件進(jìn)行申請。有兩種原因會讓輪船的備件進(jìn)行申請：第一，9 ：王燕莉，2022：《供應(yīng)鏈環(huán)境下國際采購的風(fēng)險管理研究》 ，天津大學(xué)11 / 36依據(jù)維護(hù)保養(yǎng)計劃中每年都進(jìn)行的備件申請；第二，就是因為事發(fā)突然而進(jìn)行的備件申請。企業(yè)的輪船管理部門收到申請之后，對應(yīng)的輪船總管就會進(jìn)行審批，來確認(rèn)申請的備件是否符合公司的要求，例如必要性、數(shù)量以及準(zhǔn)確性。并且要確認(rèn)地點(diǎn)與時間。申請的備件表格在機(jī)務(wù)經(jīng)理審批簽字之后，送到業(yè)務(wù)經(jīng)理處，然后將其呈遞給輪船管理部門的經(jīng)理，然后找到合適的廠商進(jìn)行詢價，這之后業(yè)務(wù)經(jīng)理則需要制作備件詢價報表。（2）備件訂購步驟備件業(yè)務(wù)部門的主管在多個廠家中比價，備件供貨商報上自己的價格后，把最終的比價結(jié)果報表送到輪船主管部門。機(jī)務(wù)經(jīng)理要隨后進(jìn)行審查，通過之后經(jīng)輪船部門總管送到備件業(yè)務(wù)主管手中。報表經(jīng)過備件業(yè)務(wù)精力審查批準(zhǔn)后，業(yè)務(wù)經(jīng)理即可找到供貨商訂貨。假如所花的錢數(shù)大于 1 萬時，在該筆訂單訂購之前，一定要由船管部的經(jīng)理進(jìn)行審查批準(zhǔn)。供貨商在受到訂單之后，必須要發(fā)送確認(rèn)訂單信息到業(yè)務(wù)主管處，直到受到確定信息之后，這筆備件訂購單才會有效果。（3）備件的配送過程備件的業(yè)務(wù)主管依據(jù)輪船的航行路線、時間、地點(diǎn)等等因素做出一定的安排。該配送方案在業(yè)務(wù)經(jīng)理審批核對之后，備件業(yè)務(wù)主管須發(fā)出配送輪船通知到供貨商手中。供貨方受到該通知后，依照要求供貨，訂單確認(rèn)之后，第一時間要發(fā)送配送輪船信息至業(yè)務(wù)經(jīng)理處。貨物備件運(yùn)送至輪船上時，輪船的主管必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來驗收，而且及時的向業(yè)務(wù)主管反饋輪船的整體狀況以及配件是否有質(zhì)量問題。12 / 36（三）遠(yuǎn)洋船舶備件供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)鑒于“縱向一體化”的種種弊端，企業(yè)紛紛放棄這一“大而全”或“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，繼而采用一種全新的“鏈?zhǔn)剿季S”方式，其結(jié)構(gòu)形式如圖所示：圖 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型圖這條鏈條由一系列的增值環(huán)節(jié)構(gòu)成，從最初的原料經(jīng)一系列的運(yùn)輸、加工形成產(chǎn)品并最終經(jīng)銷售配送到達(dá)客戶手中形成了一條完整的鏈條。從上圖供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型可以看出。任意相鄰的兩個企業(yè)從某種意義上來說都是供應(yīng)商和客戶的關(guān)系。上述模型只是一個簡單的與抽象的真正供貨鏈條中的一種狀況，實(shí)際上供貨鏈條要相對的繁瑣很多。公司常常參與許多供貨鏈條的運(yùn)行，以及公司在不一樣的供貨鏈條中所在的位置與重要性也是不同的。在供貨鏈條中公司可以是供貨廠商，或者是在其他供貨鏈條中是客戶的身份，普遍存在的狀況是，公司可以在一個供貨鏈條相對于上游與下游公司同時存在兩個身份，即供貨廠商與購買者，一個縱橫交錯的網(wǎng)絡(luò)就在各個公司之間形成了。不論多繁瑣的供應(yīng)鏈條的關(guān)系，供應(yīng)鏈條中各個公司的供貨關(guān)系是最為重要的也是最基礎(chǔ)的關(guān)系。任何一個企業(yè)都是供貨鏈條中的一個環(huán)節(jié)。供貨廠商的管制與發(fā)展是供貨鏈條中在選購方面最關(guān)鍵的，所以我們說，選對13 / 36供貨商對公司來說是極其關(guān)鍵的。不能提供優(yōu)秀、省錢的原材料與配件，公司制造的商品就不可能在市場上立足、有競爭力；供貨廠商不能有效率快速的供貨，公司就不能提供良好的服務(wù)來滿足客戶的各類需求。供貨商家在供貨鏈條里扮演著至關(guān)重要的作用。供貨廠商的好壞影響公司的生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量、供貨速度、服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。四、遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險評估與防范存在的問題國際采購的風(fēng)險動態(tài)性，體現(xiàn)在單個因素的變化可能引起整體風(fēng)險的巨大變化。例如，原材料價格的較大變化可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)連環(huán)的價格變化，價格風(fēng)險可能會隨供應(yīng)鏈條進(jìn)行擴(kuò)散，進(jìn)而給造成較大的風(fēng)險事件。另外，當(dāng)某一風(fēng)險影響因素發(fā)生變化時，以及整體風(fēng)險狀況發(fā)生較大變化時，管理機(jī)構(gòu)要及時進(jìn)行進(jìn)行風(fēng)度評估和調(diào)整相應(yīng)對策。具體來說，遠(yuǎn)洋船舶采購由于自身的特殊性在風(fēng)險評估方面也有自己的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在如下幾方面：（一）遠(yuǎn)洋船舶采購自身存在的風(fēng)險分析遠(yuǎn)洋船舶是水上運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，正確、合理的對船舶采購自身的特點(diǎn)進(jìn)行分析，對船舶備件備件采購的風(fēng)險評估與防范意義重大。輪船是一種比較傳統(tǒng)的出行工具，歷史十分的悠久。近千年以來，通過筏，獨(dú)木舟，木舟，劃的小船，木帆船，槳輪船，到現(xiàn)代鋼質(zhì)船體的發(fā)展，姿態(tài)萬千的的形狀、構(gòu)造、帆裝、動力系統(tǒng)展現(xiàn)出人的智慧與創(chuàng)新能力。配備螺旋槳的蒸汽輪船“阿基米德”是在 1839 發(fā)明 40 年來的第一次鋼船誕生后的第一船，爾后船舶才逐14 / 36漸進(jìn)入以機(jī)器為動力的鋼鐵船舶時代。因此把輪船當(dāng)做重要的交通運(yùn)輸工具僅有一兩百年的歷史。遠(yuǎn)洋船舶被稱為流動的國土，作為一種營運(yùn)工具，和其他運(yùn)輸工具有不一樣的特點(diǎn)。1．遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長，與企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)存在密切的關(guān)系遠(yuǎn)洋輪船當(dāng)做一種運(yùn)輸手段，主要負(fù)責(zé)進(jìn)口和出口的大批量貨物運(yùn)送服務(wù)貿(mào)易，這樣看來，它也屬于國際采購中的一種。采購過程中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會影響到采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而影響到企業(yè)利潤目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。由于船舶營運(yùn)環(huán)境的流動性、國際性、孤立性，船舶設(shè)備如工作不正常則使船舶處于不適航狀態(tài)從而在港口國檢查中被滯留和強(qiáng)制修理，發(fā)生重大事故時也將不得不進(jìn)行修理，同時還可能支付巨額的賠償費(fèi)用。基于上述因素，船舶保有一定量的備件安全庫存無論從經(jīng)濟(jì)還是從安全角度考慮都是十分必要的。遠(yuǎn)洋船舶備件采購選擇空間小，流量小且周期較長。備件總量雖然不大，但對企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的影響不可忽視。由于遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在路程長的特點(diǎn)，輪船在港口段在的停留是因為裝貨卸貨，其余的時間都在海上。輪船會在海上航行幾天甚至數(shù)月，經(jīng)常距離陸地幾千公里。遠(yuǎn)洋船舶配件采購在運(yùn)輸過程存在諸多不確定性，存在多種不利的風(fēng)險影響因素。 海上的自然災(zāi)害例如臺風(fēng)、颶風(fēng)、洋流、惡劣天氣會影響到輪船。輪船在航行15 / 36的時候遇到惡劣自然環(huán)境，一般不可能迅速躲避。比較差的海域事故頻繁發(fā)生，類似比開斯灣或者是好望角這樣的地域有很多。每次出現(xiàn)臺風(fēng)，長江口沒有進(jìn)港避風(fēng)的輪船就會遭到侵害。正是由于常年遭受惡劣天氣海況、貨物裝卸的沖擊和局部應(yīng)力變化，加之船體鋼材的逐年腐蝕老化和金屬疲勞，所以必須高度關(guān)注船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。而船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與船舶配件存在密切的聯(lián)系。（二）國際經(jīng)濟(jì)的低迷對船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險發(fā)達(dá)國家失業(yè)率不斷攀升…