【正文】 的變化可能引起整體風(fēng)險(xiǎn)的巨大變化。另外，當(dāng)某一風(fēng)險(xiǎn)影響因素發(fā)生變化時(shí)，以及整體風(fēng)險(xiǎn)狀況發(fā)生較大變化時(shí)，管理機(jī)構(gòu)要及時(shí)進(jìn)行進(jìn)行風(fēng)度評(píng)估和調(diào)整相應(yīng)對(duì)策。輪船是一種比較傳統(tǒng)的出行工具，歷史十分的悠久。配備螺旋槳的蒸汽輪船“阿基米德”是在 1839 發(fā)明 40 年來的第一次鋼船誕生后的第一船，爾后船舶才逐14 / 36漸進(jìn)入以機(jī)器為動(dòng)力的鋼鐵船舶時(shí)代。遠(yuǎn)洋船舶被稱為流動(dòng)的國土，作為一種營(yíng)運(yùn)工具，和其他運(yùn)輸工具有不一樣的特點(diǎn)。采購過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會(huì)影響到采購預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，從而影響到企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；谏鲜鲆蛩?，船舶保有一定量的備件安全庫存無論從經(jīng)濟(jì)還是從安全角度考慮都是十分必要的。備件總量雖然不大，但對(duì)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的影響不可忽視。輪船會(huì)在海上航行幾天甚至數(shù)月，經(jīng)常距離陸地幾千公里。 海上的自然災(zāi)害例如臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)、洋流、惡劣天氣會(huì)影響到輪船。比較差的海域事故頻繁發(fā)生，類似比開斯灣或者是好望角這樣的地域有很多。正是由于常年遭受惡劣天氣海況、貨物裝卸的沖擊和局部應(yīng)力變化，加之船體鋼材的逐年腐蝕老化和金屬疲勞，所以必須高度關(guān)注船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。（二）國際經(jīng)濟(jì)的低迷對(duì)船舶備件采購產(chǎn)生新的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)達(dá)國家失業(yè)率不斷攀升……如今，歐美主權(quán)債務(wù)危機(jī)不斷深化、全球金融市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩、新興經(jīng)濟(jì)體通脹難下高位，一連串的經(jīng)濟(jì)難題令全世界不得不產(chǎn)生一個(gè)共同的擔(dān)憂：世界經(jīng)濟(jì)或?qū)⑾萑腴L(zhǎng)期低迷甚至衰退。世界經(jīng)濟(jì)或陷入長(zhǎng)期低迷已經(jīng)是大家的共識(shí)。主權(quán)債務(wù)隨時(shí)都有可能再出現(xiàn)新的危機(jī)。此次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)它的根源在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方式上，集中反映出發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體多年來在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、金融結(jié)構(gòu)、財(cái)政結(jié)構(gòu)等各個(gè)方面都存在著嚴(yán)重的扭曲。這次危機(jī)是全面的資本主義負(fù)債經(jīng)濟(jì)不可持續(xù)的危機(jī)。而復(fù)蘇障礙主要是勞動(dòng)生產(chǎn)率難以提高，人口增長(zhǎng)速度放慢，勞動(dòng)力減少。比如貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)、貨幣戰(zhàn)等來保護(hù)自己經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和就業(yè)。不能動(dòng)的輪船就是廢鐵，以某些程度上來講，不能保證輪船的安危，也不會(huì)保障船上員工的安危。假如不能準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)備件，以上的設(shè)備皆不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，輪船的安全就沒了保障。2. 輪船備件不準(zhǔn)時(shí)提供會(huì)導(dǎo)致污染輪船的污染可以分作兩種分別是事故性的和操作性的。3. 輪船備件供貨時(shí)間長(zhǎng)還可能造成船期延誤船舶備件可以分為固定備件和零配件兩種?！朵撡|(zhì)海船建造規(guī)范》當(dāng)中對(duì)輪船的核心設(shè)備的最低限額也有所規(guī)范，包括制冷機(jī)、主副柴油機(jī)和鍋爐、舵機(jī)等。假如因?yàn)檩喆瑐浼峁┎患皶r(shí)從而造成核心設(shè)備不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那么很可能會(huì)被港口安檢部門強(qiáng)行修理或者強(qiáng)行滯留。具體來說，在國際采購環(huán)境中，相對(duì)單一的風(fēng)險(xiǎn)管理方法難以實(shí)現(xiàn)有效而全面17 / 36的風(fēng)險(xiǎn)控制，也不能隔離企業(yè)難以預(yù)測(cè)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。上述問題可歸因于缺少適合國際采購風(fēng)險(xiǎn)管理理論與方法。我們不難發(fā)現(xiàn)，船舶備件供應(yīng)不及時(shí)帶來的不僅僅是維修周期增加，同時(shí)對(duì)于船舶也會(huì)產(chǎn)生一系列影響：（1）船舶備件供應(yīng)不及時(shí)影響航行安全， （2） 船舶備件供應(yīng)不及時(shí)可能造成污染事故， （3）船舶備件供應(yīng)不及時(shí)還可能造成船期延誤， （4）備件供應(yīng)不及時(shí)直接影響船舶航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性。因此，遠(yuǎn)洋船舶配件采購存在市場(chǎng)信息不靈、庫存量大、資金占用多、庫存風(fēng)險(xiǎn)大的不足，經(jīng)?？赡艹霈F(xiàn)供不應(yīng)求，影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。而這種現(xiàn)象將直接影響到采購工作的順利展開，不利于18 / 36公司的日常工作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和阻礙公司的正常發(fā)展。在對(duì)重要物資的供應(yīng)商進(jìn)行選擇時(shí)，雖然有關(guān)于供應(yīng)商情況的調(diào)查表，但是調(diào)查表中內(nèi)容的范圍較窄，且指標(biāo)大部分為定性指標(biāo)，缺少定量指標(biāo)，主觀因素較強(qiáng)，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不具有科學(xué)性。另外，公司沒有采用規(guī)范完整的供應(yīng)商績(jī)效評(píng)估方式和方法，沒有建立一個(gè)能夠真正實(shí)現(xiàn)“動(dòng)態(tài)考核、扶優(yōu)汰劣”的機(jī)制，供應(yīng)商管理流于形式。在供應(yīng)商選擇方面無明確制度選擇標(biāo)準(zhǔn)。五、 遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)的的主要表現(xiàn)形式與形成原因（一）安全采購風(fēng)險(xiǎn)與形成原因遠(yuǎn)洋船舶備件采購意味著更長(zhǎng)的運(yùn)輸距離和更長(zhǎng)的物流時(shí)間，這使得采購在安全性，對(duì)需求的反應(yīng)時(shí)間和貨品的新鮮程度上的風(fēng)險(xiǎn)被擴(kuò)大了。另一方面，隨著新技術(shù)的廣泛采用，使得某些原材料或設(shè)備的更新?lián)Q代速度加快，價(jià)格也迅速降低。這種波動(dòng)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成極大的影響 10。世界范圍內(nèi)市場(chǎng)勞動(dòng)價(jià)格與制造材料、外匯、本錢的浮動(dòng)是由供求關(guān)系而決定的，或許相互之間形成了因果關(guān)系。2. 外匯匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)在全球市場(chǎng)上進(jìn)行采購活動(dòng)，將不可避免地面對(duì)變幻莫測(cè)的外匯市場(chǎng)。美元兌人民幣的波動(dòng)幅度明顯加大，企業(yè)在簽訂合同時(shí)應(yīng)當(dāng)就付款采用采購方國家的貨幣還是供應(yīng)方國家的貨幣做出選擇。這就需要企業(yè)在簽訂合同時(shí)，應(yīng)該預(yù)測(cè)從當(dāng)前到付款這段時(shí)間內(nèi)匯率如何變動(dòng)。國際采購涉及的范圍較廣，關(guān)系到跨國運(yùn)輸、海關(guān)滯留、檢查審核和中途轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)，運(yùn)作過程較復(fù)雜，采購批量也較大，所以采購提前期相對(duì)較長(zhǎng)。諸多不穩(wěn)定元素將會(huì)對(duì)選購方制造運(yùn)作帶來極大影響，乃至更嚴(yán)重的狀況出現(xiàn)，例如制造效率下降、制造設(shè)備罷工；脫離原先的正常生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)其余的制造規(guī)劃也有害處，還可能增加加班工作；在有效的時(shí)間里不會(huì)達(dá)到客戶的要求，讓客戶中意程度下滑，內(nèi)在需要降低等等。圖 采購提前期的組其中，t 0代表采購商發(fā)出訂單時(shí)間； t1代表供應(yīng)商同意發(fā)貨時(shí)間；11 ：賈丹，2022：《全球供應(yīng)鏈環(huán)境下全球采購研究》 ，江蘇大學(xué)21 / 36 t2代表供應(yīng)商實(shí)際發(fā)貨時(shí)間； t3代表采購商收到貨物時(shí)間。風(fēng)險(xiǎn)的種類很多，不同狀況所面臨的風(fēng)險(xiǎn)也不同。步驟如下：第一步，借助各種可用的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法、技術(shù)與工具，在明確目標(biāo)和確定分工的前提下，確認(rèn)遠(yuǎn)洋船舶配件采購的不確定性因素。第三步，通過收集生產(chǎn)數(shù)據(jù)和相關(guān)信息，根據(jù)初步風(fēng)險(xiǎn)清單中開列的各種重要的風(fēng)險(xiǎn)來源，采用分析法或?qū)＜易稍兊确椒?，推測(cè)與其相關(guān)聯(lián)的各種風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果的可能性。第五涉，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別建立風(fēng)險(xiǎn)目錄摘要。第六。按照評(píng)價(jià)指標(biāo)，評(píng)估確定每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和影響程度等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是其中的一個(gè)重要組成部分，最終目的是降低風(fēng)險(xiǎn)或是排除危險(xiǎn)，提出防止風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的策略，為確認(rèn)系統(tǒng)的安全指數(shù)，制定安全規(guī)劃，為達(dá)到最佳狀態(tài)的系統(tǒng)安全打好基礎(chǔ)。備件供應(yīng)商并不能一勞永逸地享有協(xié)議供應(yīng)商的地位，成為正式供應(yīng)商后，船管部的供應(yīng)商管理工作也遠(yuǎn)沒有結(jié)束。評(píng)估結(jié)果不良的供應(yīng)商將失去協(xié)議供應(yīng)商的資格。梳理各項(xiàng)物資供應(yīng)管理制度，內(nèi)控制度和內(nèi)控權(quán)限，查找管理中的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)照原制，完善物資供應(yīng)管理制度、修訂內(nèi)控制度流程和權(quán)限指引，管控采購風(fēng)險(xiǎn)，提高管理的效率和效果，避免由于采購人員能力素質(zhì)弱以及制度缺失或管理疏漏而增加的采購風(fēng)險(xiǎn)。采購的依據(jù)來源于采購時(shí)的調(diào)查研究，采購是有風(fēng)險(xiǎn)的為了減少風(fēng)險(xiǎn)要堅(jiān)持科學(xué)性防止藝術(shù)性。遠(yuǎn)洋船舶配件的采購是一個(gè)繁雜的系統(tǒng)工程，參與人員和工作涉及到方方面面，23 / 36需要投入大量的資金和配置相應(yīng)的資源。在對(duì)采購風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行調(diào)查時(shí)，應(yīng)通過專家訪談、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得第一手實(shí)際情況，采用經(jīng)典分析方法得出結(jié)論，從而大大降低風(fēng)險(xiǎn)。要求供應(yīng)商選擇來源可靠的供應(yīng)商提供質(zhì)量有保證的并具有可追蹤性的備件進(jìn)貨。一方面建立采購前供應(yīng)商資格審查機(jī)制。在選購資格的有效時(shí)間里，對(duì)參加選購或者是正在進(jìn)行交易的供貨商進(jìn)行資格評(píng)定。如果供貨商質(zhì)量不能保證，資金運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，影響到采購目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的，必須馬上做出應(yīng)對(duì)，降低風(fēng)險(xiǎn)或者排除風(fēng)險(xiǎn)。信譽(yù)的評(píng)測(cè)和是否有資格的評(píng)測(cè)要點(diǎn)不一樣。24 / 36（三）采購過程的運(yùn)行控制要梳理物資采購的業(yè)務(wù)流程。總體講，采購風(fēng)險(xiǎn)可分為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、積壓風(fēng)險(xiǎn)。注意觀察供應(yīng)商的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，主動(dòng)采取措施預(yù)防各種風(fēng)險(xiǎn)。選購行為里風(fēng)險(xiǎn)的把控，主要是針對(duì)供貨廠商自身因素帶來的成本風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商原因形成的成本風(fēng)險(xiǎn)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，效率風(fēng)險(xiǎn)的把控。確定合理的購買價(jià)格，對(duì)于經(jīng)常性重復(fù)購買產(chǎn)品或服務(wù)井不難?；驑O低的幾率使用臨時(shí)性的產(chǎn)品，選購的員工一定要明確產(chǎn)品的價(jià)格，不會(huì)浪費(fèi)錢財(cái)還可讓合作伙伴安心，存在一定的困難。定價(jià)是要有一定科學(xué)依據(jù)的，有國家或行業(yè)定價(jià)的，按定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?？梢杂脤?shí)際成本加適當(dāng)利潤(rùn)的計(jì)算價(jià)格。和供應(yīng)商一起挖掘降低成本的潛力，也是行之有效的降低采購價(jià)格的方法。每個(gè)公司于供貨廠商之間有著地位平等的合作關(guān)系。生產(chǎn)計(jì)劃能夠確認(rèn)的情形之下，立即作出選購行為安排，給供貨廠商一個(gè)充足的準(zhǔn)備時(shí)間，生產(chǎn)和供貨平衡，避免因緊急大批量供貨，加大費(fèi)用。原材料的好壞是上市商品的質(zhì)量的重要保障，是合理生產(chǎn)的先天必要條件。假如條件允許的情況下，生產(chǎn)過程必須深入到供貨廠商當(dāng)中，來分析各種因素可能造成的質(zhì)量問題，查驗(yàn)供貨廠商生產(chǎn)當(dāng)中的薄弱點(diǎn)與產(chǎn)品質(zhì)量的把控措施。供應(yīng)商采用新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新原料的時(shí)期可能是質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的高發(fā)期。時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)控制的目標(biāo)是保證采購貨物按時(shí)按量運(yùn)送到指定地點(diǎn)。（四）合理選擇與評(píng)估供應(yīng)商首先進(jìn)行市場(chǎng)分析，評(píng)估該材料的供需狀況，了解主要供應(yīng)商的市場(chǎng)定位及特點(diǎn)等。一旦確立了挑選準(zhǔn)則，就應(yīng)該建立一個(gè)潛在的第三方物流候選人名單。在實(shí)地考察中對(duì)供應(yīng)商管理體系、 、財(cái)務(wù)狀況及穩(wěn)定性、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)作等各個(gè)方面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審和綜合分析評(píng)分。一般包括規(guī)格、樣品、數(shù)量、大致采購周期、要求交付日期等26 / 36細(xì)節(jié)，并要求供應(yīng)商在指定的日期內(nèi)完成報(bào)價(jià)。價(jià)格談判之前，應(yīng)充分準(zhǔn)備并設(shè)定合理的價(jià)格。最后，綜合各項(xiàng)因素，選擇最合適的供應(yīng)商。要把采購風(fēng)險(xiǎn)管理從每一項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)控制入手，建立采購風(fēng)險(xiǎn)管理體系，在物資采購的各個(gè)環(huán)節(jié)和操作過程中執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)管理流程，培育良好的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，教育員工樹立正確的風(fēng)險(xiǎn)管理理念，使風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制貫穿采購的各個(gè)環(huán)節(jié)，以促進(jìn)企業(yè)物資管理水平的提高。整個(gè)采購過程中，工作人員是影響結(jié)果的主導(dǎo)因素。首先，要提高對(duì)人才得重視程度，尊重人才、吸引人才，才能使這一工作得到有效的提高。除此之外，應(yīng)該加大力度，聘請(qǐng)相關(guān)的專業(yè)人才，對(duì)合同進(jìn)行敲定、質(zhì)量驗(yàn)收工作，從而保重采購過程中的兩大重要部分能夠順利進(jìn)行。所以應(yīng)該綜合考慮控制采購總成本和控制采購風(fēng)險(xiǎn)兩方面的因素，從供應(yīng)戰(zhàn)略聯(lián)盟的角度考慮，選擇少數(shù)可信賴的供應(yīng)商并與之建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系。在評(píng)價(jià)供應(yīng)商的過程中，很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是要合理地選擇評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)應(yīng)注意透明化和公開化，所有流程的建立、修訂和發(fā)布都通過一定的控制程序進(jìn)行，保證穩(wěn)定和持續(xù)性。結(jié)論由于遠(yuǎn)洋船舶營(yíng)運(yùn)環(huán)境的流動(dòng)性、國際性、孤立性，船舶設(shè)備如工作不正常則使船舶處于不適航狀態(tài)從而在港口國檢查中被滯留和強(qiáng)制修理，發(fā)生重大事故時(shí)也將不得不進(jìn)行修理，同時(shí)還可能支付巨額的賠償費(fèi)用。因此，對(duì)遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范無疑具有重要的意義。本文分析遠(yuǎn)洋船舶備件采購風(fēng)險(xiǎn)的的主要表現(xiàn)形式與形成原因，主要有28 / 36安全采購風(fēng)險(xiǎn)、采購資金控制風(fēng)險(xiǎn)、采購效率風(fēng)險(xiǎn)，并提出了遠(yuǎn)洋船舶備件采購的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防范策略，即正確識(shí)別可能存在的各種風(fēng)險(xiǎn)；通過考察和監(jiān)控，建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)控制機(jī)制；采購過程的運(yùn)行控制；合理選擇與評(píng)估供應(yīng)商；提高全員的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，提高相關(guān)人員的工作效率；供應(yīng)商數(shù)量?jī)?yōu)化，建立相應(yīng)的供應(yīng)商考核體系。特別要感謝我的論文指導(dǎo)老師淑君老師，在本文的創(chuàng)立過程中，許老師在百忙之中給予我全方面的幫助和指導(dǎo)，特別是在論文的選題，大綱的確定，正文的規(guī)劃等每個(gè)環(huán)節(jié)都給予我詳盡的解答，使我能獨(dú)立完成這篇論文。31 / 36聲 明本人鄭重聲明所呈交的論文是我個(gè)人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果，不存在任何剽竊、抄襲他人學(xué)術(shù)成果的現(xiàn)象。論文作者（簽名） 年 月