正確理解汽車自診斷系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-05-06 11:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 )005組中的怠速控制值、進氣空氣量值在規(guī)定值之內(nèi).6)006組混合氣過量空氣系數(shù)控制值在規(guī)定值之內(nèi).7)007組中的氧傳感器電壓在規(guī)定值之內(nèi).8)023組中的狀態(tài)值表示節(jié)氣門匹配完成,并且調(diào)節(jié)正常.9)098組數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門匹配錯誤。如果基本設置正常完成,098組第四位數(shù)據(jù)應是“OK”.這點與23組數(shù)據(jù)不符合. 汽油機的混合氣的制備的分析: _______=(如___=)時吸入的空氣比較多。而濃混合氣(如____=)。而從減小燃油消耗出發(fā),空量比正常與否,、空量信號、溫度、轉(zhuǎn)速、爆震等信號來實施.。作用于冷起動,暖機運轉(zhuǎn)、怠速運轉(zhuǎn)和滿負荷工況,分述如下:a)冷起動:冷起動時,電控單元根據(jù)水溫指令噴嘴在啟動時額外噴射燃油到進氣總管以便冷啟動.b)暖機運轉(zhuǎn)：冷啟動以后，為了暖機必須供給濃混合氣。暖機閥調(diào)節(jié)裝置隨溫度、時間變化改變控制壓力。在相等的空氣流量的條件下控制壓力的降低使閥片有較大的行程并獲得適當?shù)募訚饣旌蠚?。C）怠速：電控單元使節(jié)氣門中的閥片發(fā)生微小偏轉(zhuǎn)。通過這個微小的偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生一個怠速所需怠速供給的空氣流量。d) 滿負荷：為了在滿負荷時使發(fā)動機輸出最大功率，電控單元根據(jù)節(jié)氣門傳感器信號、轉(zhuǎn)速信號來發(fā)生加濃信號使混合氣變濃。3．1．5 理想工況分析：以上工況的主要參考信號是：轉(zhuǎn)速、空量計、爆震信號。轉(zhuǎn)速信號提供噴油和點火的基本參考參數(shù)，爆震信號修正點火信號。假設發(fā)動機缸壓完全沒有問題，空量計提供的噴油量正確（達到理論空燃比），轉(zhuǎn)速信號提供的點火提前角沒有問題，并且點火能量能夠及時點燃可燃混合氣；理論上說可燃混合氣可以完全燃燒，氧傳感器檢測到的廢氣中氧含量為零。 異常工況分析假設空氣供給異常、燃油供給異常、點火供給異常，不能充分燃燒，氧傳感器檢測到的廢氣中氧含量超標。電控單元根據(jù)氧傳感器檢測信號調(diào)整供油量，如果減少的或者增加的供油量仍不能使發(fā)動機中可燃混合氣充分燃燒，電控單元依靠氧傳感器信號力圖從氧含量的變化中獲取信息，參于混合氣的再次調(diào)節(jié)，但混合氣調(diào)節(jié)超過自適應值，太高或太低。MAF值比較大，ECU根據(jù)此信號值調(diào)節(jié)A/F值，其無法調(diào)節(jié)到理想A/F值。故產(chǎn)生調(diào)整到極限值的故障碼。應檢查點火系統(tǒng)和換MAF。只有對電控單元的原理深刻理解和分析，才可得出正確的診斷結(jié)論。 故障排除：檢查電瓶的啟動電壓，水溫感應器；有問題更換后清碼在作一個基設定。再檢測空氣流量計和更換氧傳感器。起動發(fā)動機，保持怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)。007顯示組，觀察氧傳感器G39反饋信號電壓，但變化頻率很慢。進行油壓測試。關閉點火開關10min后。油壓值均符合標準，可以判定燃油工作性能良好，油壓調(diào)節(jié)器正常。1）清洗燃油系統(tǒng)、節(jié)氣門體后進行基本設置，但仍不見成效。2）查并清洗空氣流量計，更換氧傳感器后故障依舊。3）查點火系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)4缸火花塞火花較弱。考慮到此車4缸共用同一點火線圈，更換點火線圈N152后，故障徹底排除。 排除結(jié)果：由此得知：點火模塊工作不良造成4缸點火能量不足，導致混合氣燃燒狀況變差是該鼓掌的根本原因。造成類似故障的元件還有：油壓、空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器。因此，要正確理解汽車自診斷系統(tǒng)，就應該正確理解診斷系統(tǒng)的設置條件： 從最初簡單的對輸出、輸入不見線路電壓監(jiān)測，如當監(jiān)測電壓在短路狀時的低電位，在斷路狀態(tài)時的高電位以及線路電壓的突變超過自診斷系統(tǒng)內(nèi)部設定的電壓門限值時，自診斷系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測電壓所對應的線路端口及故障癥狀對應原先設定在只讀存儲器ROM中的代碼序號社頂相應的故障碼。早期自診斷系統(tǒng)只能識別或者說是設置少量的故障碼，而
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